京急の主要駅が集まりました。
神奈川新町 かながわしんまち
京浜急行電鉄 本線
駅舎
２面４線ホーム
（2013（Ｈ25）年３月13日撮影）
開業：1915（Ｔ４）年８月21日
所在：横浜市神奈川区
駅番号：ＫＫ34
新町検車区を併設する。特急・エアポート急行停車駅で、テクノウェイブが近いが、乗降人員は16,484人と意外に少ない。上りホームのみ12両編成に対応していて、朝方の下り特急は後部４両を京急川崎から回送扱いにして、ここで切り離す。
金沢八景 かなざわはっけい
京浜急行電鉄 本線・逗子線
駅舎
ホーム
（2013（Ｈ25）年６月６日撮影）
開業：1930（Ｓ５）年４月１日
所在：横浜市金沢区
駅番号：ＫＫ50
金沢文庫からここまでは複々線。横浜市立大学が近く、学生で賑わう。４番線の傍らの変電所は、開業当時の面影を残している。総合車両製作所からの1,067㎜軌間の引込み線が４番線まで延び、神武寺までの逗子線の上りは３線になる。2012（Ｈ24）年10月改正より快特・<京急ウイング>が停車、全列車停車となった。乗降人員55,064人は全線で第８位。
金沢八景 かなざわはっけい
横浜新都市交通（10月１日から横浜シーサイドライン）
高架駅（仮駅）
ホーム
（2013（Ｈ25）年６月６日撮影）
開業：1989（Ｈ元）年７月５日
所在：横浜市金沢区
駅番号：14
開業時以来、京急の駅から離れて国道16号線を隔てた反対側の仮駅への発着が続いている。再開発に合わせて国道16号線を跨ぐ形で軌道を延長し、本駅に移転する予定。現状は軌道上にホームを設けているので、１線しかない。
金沢文庫 かなざわぶんこ
京浜急行電鉄 本線
橋上駅舎
２面４線ホーム
（2013（Ｈ25）年６月６日撮影）
開業：1930（Ｓ５）年４月１日
所在：横浜市金沢区
駅番号：ＫＫ49
金沢区の最主要駅であり、乗降人員70,858人は全線で第５位。全列車停車。金沢検車区につながり、朝夕ラッシュ時には12両編成列車の増結・切り離しが見られる。釜利谷等ののニュータウンの他、関東学院大学や、金沢自然公園への玄関口でもある。
鎌倉 かまくら
江ノ島電鉄
駅舎
ホーム
（2013（Ｈ25）年５月15日撮影）
開業：1910（Ｍ43）年11月４日
所在：鎌倉市
駅番号：ＥＮ15
関東の駅百選
ＪＲ駅の西口にあり、連絡改札も設けられている。３月にエキナカ「ことのいち 鎌倉」がオープンした。３～５番線があるが、通常は３番線…乗車、４番線…降車として使用し、５番線は早朝に１回使用するのみ。
鎌倉 かまくら
東日本旅客鉄道 横須賀線
東口駅舎
西口駅舎
（2013（Ｈ25）年６月21日撮影）
開業：1889（Ｍ22）年６月16日
所在：鎌倉市
駅番号：
関東の駅百選
有数の観光地への玄関口として、通年観光客で賑わう。特に６月の紫陽花シーズンには、首都圏各地からの臨時列車が多数発着する。東口駅舎は、旧駅舎は時計台がシンボルとして親しまれていて、駅舎改築時に西口に移転して保存されている。新駅舎にも時計塔がある。ホームは島式。乗車人員42,038人。
鎌倉高校前 かまくらこうこうまえ
江ノ島電鉄
駅舎
ホームから眺める相模湾と江ノ島
（2013（Ｈ25）年４月７日撮影）
開業：1903（Ｍ36）年６月20日
所在：鎌倉市
駅番号：ＥＮ08
関東の駅百選
駅員無配置。
上大井 かみおおい
東海旅客鉄道 御殿場線
駅舎
相対式ホーム
（2013（Ｈ25）年３月28日撮影）
開業：1948（Ｓ23）年６月１日
所在：足柄上郡大井町
駅番号：
行き違いが可能。駅員無配置。
上大岡 かみおおおか
京浜急行電鉄 本線
西口
ホーム２面４線
（2013（Ｈ25）年６月11日撮影）
開業：1930（Ｓ５）年４月１日
所在：横浜市港南区
駅番号：ＫＫ44
関東の駅百選
港南区の交通の要衝であり、乗降人員140,826人は京急全線で品川・横浜に次いで３位。17年前の1996（Ｈ８）年10月１日に京急百貨店がオープン、ホームから百貨店に直結している。ホーム全体が人工地盤で覆われている。全列車停車。
上大岡 かみおおおか
横浜市交通局 ブルーライン（１号線）
７番出入口
島式ホーム
（2013（Ｈ25）年１月31日撮影）
開業：1972（Ｓ47）年12月16日
所在：横浜市港南区
駅番号：Ｂ11
第１期開業時の終着駅。鎌倉街道の真下に駅があり、折返し列車用の引き上げ線が設けられて、日産スタジアムのイベント開催時の臨時列車などで利用される。「お客様サービスセンター」があり、定期券などの他グッズも販売、ブルーラインの模型も置かれている。乗降人員69,975人。
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神奈川の各市町村には、それぞれどれだけの駅があり、それはどの位の密度になるでしょうか。
かなり荒っぽいが、数値を並べて、比較してみたいと思います。
横浜など複数の会社が乗り入れる駅でも、杓子定規的に別々の駅に分けています。なので完全に実態を反映している訳ではなく、参考程度にしてください。
まず政令指定都市３市の各区を見ます。
横浜市は西区が一番密度が高いが、横浜駅が６者集まるので実質７駅、１駅あたり1.00㎢。それでも横浜市の中では一番駅辺りの面積が小さくなりました。。
駅数では金沢区が一番多いが、京急とシーサイドラインが共に、こまめに駅が設けられている事があります。
一方、栄区はＪＲ根岸線の本郷台駅しかなく、横浜市内では図抜けて密度が低くなりました。
（大船駅も半分は栄区にあり、笠間口が設けられた）
栄区は開発が比較的遅く（戸塚区からの分区は1986（Ｓ61）年11月３日）、しかも開発の中心は駅から離れた南部で、本郷台駅や大船駅、及び港南台駅（港南区）や金沢八景駅（金沢区）からの神奈中バスがメインの交通機関になります。
一方、同じ日に戸塚区から分区の泉区は、1999（Ｈ11）年に相鉄いずみ野線・横浜市営地下鉄が相次いで延伸した事で、密度が高くなりました。
川崎市は早くから工業化が進んだ川崎区が、京急やＪＲ鶴見線の駅が多い事もあって、駅数は多くなりました。
しかし、臨海部に埋立地が広がっていったので、面積は川崎市で一番広くなったものの、面積当たりの密度は低くなりました。
宮前区はともかく幸区が意外に少ない（尻手・鹿島田・新川崎）と思ったが、ＪＲ川崎駅が川崎区との、矢向駅が横浜市鶴見区との境にあります。
相模原市は「平成の大合併」でできた政令指定都市で、特に緑区は旧城山・相模湖・藤野・津久井町を丸々含んでいるので、面積がずば抜けて広いのに駅が実質３つしかなく、密度が極めて低くなりました。
（旧城山・津久井町は駅がなかった）
これは昨今成立した、各地の政令指定都市の区域全般に言える事ではあります。
他の市町村では、小田原市と藤沢市は乗換駅を含むので、実質は横須賀市が駅が多いといえます。
駅数が多い京急線が、長々と市域を貫いているからでしょう。
密度では江ノ電がある鎌倉市が、一番駅当たりの面積が小さくなりました。
平塚市が、広さの割には駅が１つしかなく（平塚）、市では（綾瀬市を除けば）一番駅が少なくなりました。
皆様はこの数字を、どう捉えられるでしょうか。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
ＪＲ飯田線・平岡～天竜峡間は、10月10日（木）始発より運行再開ができる事になりました。
〈秘境号〉も運転できそうです。
《今日のニュースから》
福島沖で水揚げのタコ 築地市場で取引再開