今回から、西日本の大手私鉄車両を取り上げます。
まず、名鉄の空港特急車２０００系「ミュースカイ」です。
2005（Ｈ17）年２月、知多半島常滑沖に中部国際空港「セントレア」が開港し、同時に常滑線を延長する形で名鉄空港線が開業した。
２０００系は名古屋市内～セントレア間を主とする空港アクセス特急車として製造され、公募により、「ミュースカイ」の愛称が与えられている。
2006（Ｈ18）年鉄道友の会ローレル賞を受賞。
デビュー当初は３連を１ユニットとしていた。ＩＧＢＴ素子のＶＶＶＦ制御で、２Ｍ１Ｔ組成ながら、Ｍ車は170kwの誘導電動機を３個持ち、実質ＭＴ比を１：１としている。
車体は１６００系をベースとし、先頭部は展望席を設けず、半自動式の幌連結装置を備えた貫通扉を設けて、全体をポリカーボネイトで覆っている。運転台は右手操作型ワンハンドルで、ＣＣＤカメラを設置して視野を確保している。１６００系で試用された車体傾斜制御装置を本格的に採用、最大２度傾斜させる事で在来車両より10～15㎞/ｈ速度を向上させた。
車体幅は2,700㎜、建築限界をクリアするため、裾部を絞った形状とした。1,000㎜幅の両開き扉を１両に２箇所設け、「空と海」の爽快感を演出するため、ドア部とスカートを青、他の車体全体は白を基調としたデザインとした。液晶式の行先・種別表示装置を持ち、貫通扉部と先頭車の側面に空港の愛称「Centrea」のロゴを、中間車側面にエンブレムを付けた。パンタグラフは特急車では初のシングルアーム式を採用している。
車内は1,000㎜ピッチの回転リクライニングシートが並び、客室端部に１箇所ずつ荷物置き場を設置。仕切り扉も両開き扉として、その上部に22インチサイズのディスプレイを設けて、列車の情報提供の他、走行時の前方の風景を放映している。中間車モ２０５０形にトイレ（身障者対応・男子小用各１）・洗面台を設置している。
空港線開業に先立つ2004（Ｈ16）年に１・２次合計10編成30両が製造され、2005（Ｈ17）年１月29日ダイヤ改正時より、全車特別車の快速特急専用で運用を開始した。名鉄名古屋～中部国際空港間を最速28分で結んでいる。
「ミュースカイ」は運行開始以降利用が好調で、2006（Ｈ18）年に３次車として、各編成１両を増結して４連化すると共に、４連×２編成を増備した。トイレを編成中央に置くため、新形式の増結車モ２１５０形（Ｍ１）はＭｃ－Ｍの中間に連結されている。同形は、編成のＭＴ比１：１を維持するため２個モーターとなった。１・２次車では１人掛け座席を撤去（身障者対応を除く）し、荷物置き場を増設した。また、モ２０５０形のパンタグラフは撤去され、Ｍ１→Ｍに車種を変更している。
編成単位で増備された２編成（２０１１Ｆ・２０１２Ｆ）は当初からＡＴＳ－Ｐを装備した。この２編成は窓配置が若干異なっている。ＡＴＳ－Ｐは１・２次車の編成にも装備された。
2008（Ｈ20）年12月ダイヤ改正における特急の営業政策見直しにより、全車特別車の快速特急・特急は２０００系に一本化、愛称の「ミュースカイ」を正式な種別名称とした。
全12編成48両（日本車輌製）が引き続き中部国際空港～名鉄岐阜・新鵜沼（三柿野）・新可児間で４連、または×２編成の８連で運用されて、犬山で分割・併合する運用も見られる。
【編成】
←中部国際空港方 名鉄岐阜・新鵜沼方方→
Tc 2000 - *M1 2050 - *Ｍc 2100 （３連デビュー時）
Tc 2000 - M 2050 - *M1 2150 - *Ｍc 2100 （４連化後）
* パンタグラフ
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル2005年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑」
「同 2006年１月臨時増刊号 【特集】名古屋鉄道」
「同 2009年３月臨時増刊号 【特集】名古屋鉄道」
「同 2009年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑」（以上 鉄道図書刊行会）
「名古屋鉄道 完全データDVDBOOK」（メディアックス）
「週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄08 名古屋鉄道１」「同 大手私鉄09 名古屋鉄道２」（朝日新聞出版）
などを参考にさせて頂きました。
次回のこのシリーズは、近鉄２６１０系の予定です。
関東地方の者からは異色に見えた、20m４ドアながら全クロスシートでデビューした急行車です。
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この所日本全国各地で天気が不安定のようです。
戸塚もなんだか空からゴロゴロ聞こえてきます。
場所によっては大雨の所もあるようで、十分ご注意を。
《今日のニュースから》
不正アクセス禁止法違反の疑いの記者５人 東京地検が起訴猶予