せっかく最北端に着いたばかりというのに、オスロでの宿泊もはさみつつ、航空便４便をはさんで、ナルヴィクから一気に日本に帰ります。
24時間足らずで航空を４便も乗り継ぐのは、後にも先にも例がない事です。
１９９６年 ７月１９日（金）
朝早く目が覚めてしまったのだが、部屋のＴＶをつけたら、ＣＮＮは九州が台風の影響でかなりの被害を出していると伝えていて、宅配便のトラックがひっくり返っていたりしていました。
明日の帰国は大丈夫か？
当時のオスロは、現在のガーデモエンではなく、中心から南西のフォルネブに空港がありました。
バスで約20～30分。往復でルートが違うようだ。
空港では、ＡＦのチェックイン業務は地元のブラーテンスS.A.F.Eに委託されています。
やはりターミナルは狭いし、窓際から垣間見る旅客機もＢ７３７とか、ＤＣ－９とかいった小型機ばかり。
その中から、ブラーテンスのＢ７３７－５００。
ＡＦ２２６７便となるＢ７３７－５００は、９時20分を回ってやってきました。
出発する33番ゲート付近は、家族連れが多かったような。
出発10分前に搭乗開始。
したがって出発も少々遅くなりました。
座席が翼の真横になってしまったのは、少々残念…。
離陸する前の、エマージェンシーデモ。
この便のキャビンクルーは、全員男性でした。
離陸直後。
キャビンはガラガラでした。
２時間弱の比較的短距離の路線ながら、きちんとホットミールの機内食が提供されました。
りんごとクリームのデザートが良かったと思います。
パリへ一路南下、オランダのアイセル湖。
パリが近づくと、左手にシャルル・ド・ゴール空港が、かすかながら見えてきました。
２時間弱のフライトでシャルル・ド・ゴールに到着。
ターミナルへはバスで移動したが、これが少々遠い。
行きのリスボン行と同じエリアでした。
成田行ＡＦ２７６便、Ｂ７４７－４００。
Ｃターミナルの89番は既に日本人ばかり。
成田同様、ここでも搭乗口の脇に、フライトインフォメーションが掲げられていました。
離陸直前、左手には旅客機がズラリ。
ＪＡＬ機の姿もありました。
離陸直後の農村地帯。
どこまでもメカニカルな光景が広がり、集落が所々固まっている他は全部畑。
オランダ上空で海が近づいてきました。
キャビンは大半は日本人、これはＪＡＬ便ではないのか？と錯覚する程。
「空港内混雑のため」とかで出発は15分程の遅れで出発したのだが、アナウンスに寄れば、追い風に乗って成田は定刻になるそうです。
離陸後の食事。
「ロックフォールサラダ・サーモン、キャベツのバター風味または鶏照り焼き胡麻ライス、チーズ、フローヌ（チーズケーキ）、コロンビアコーヒー、アカワイン・コート・デュ・タルヌ」。
本当はサーモンを選択したかったのだがもうなくなってしまって、鶏の照り焼きになりました。
ロックフォールサラダの味付けは、日本人にはどうかな…？と感じました。
それより問題は肘掛が故障してしまってテーブルが出なかった事と（このため席を変えてもらった）のと、オーディオのＪ－ＰＯＰ（当時はそんな言葉はなかったと思うが）チャンネルがヘンで、ドリカムの曲のあたりで行ったりきたり。
一応日本人ＣＡには言っておいたが、結局到着まで直せないそうだ。
Ｂ７４７－４００だから、そんな古い機材ではないはずなんだけれどなあ。
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１９９６年 ７月２０日（土）
北の方を見ると、赤い太陽がほんのわずか、雲の隙間から顔を覗かせていました。
到着前の朝食。
コールドミール。
ほぼひたすら曇り空のシベリアから日本海を抜け、新潟から上越国境に抜けて行きます。
客室のモニター。
水戸市から鹿島灘付近を下降中、銚子を目指すルート。
ちょうど８時、成田空港到着。
入国審査が大変な行列だったけれど、とにもかくにもお疲れ様でした。
最後に、今回利用したユーレイルパス。
15日用なので、６日間位使い残してしまいましたけれどね…。
前に書いたように、カスケイスでヴァリテード（通用開始）にしてもらったユーレイルパスなど、どの程度例があったのでしょうかね。
若干慌しくもあり、といって途中ではリフレッシュ滞在もありの、西→北鉄道乗り継ぎの旅は終わりました。
全くあくまで個人的な好みだが、やはり大勢でワイワイするのが好きそうで、景色が乾いた感じがする西（南）より、比較的静寂（寡黙？）で緑が豊か、ダイナミックな北側に心が惹かれたと思います。
今回の旅で、それをはっきり自覚しました。
もちろん南には南、北にも北の良い所はたくさんあり、それについては今後の旅行でおいおい解ってくる事になります。
この経験を踏まえ、次回はついに、「ユーレイルパス通用17ヶ国完全踏破」（1996（Ｈ８）年10～11月）の、23日間にも及ぶ大旅行になります。
６月に書く予定です。
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《今日のニュースから》
原爆ドーム 耐震調査開始