チューリヒでリフレッシュ完了、北を目指す乗り継ぎの旅を再開します。
といいつつ、一旦南下してミラノまで戻り、再び北上してインスブルックへ。
翌日はドイツに入り、ベルリン経由で北欧に向かいます。
１９９６年 ７月１５日（月）
チューリヒ出発前に、チューリヒ中央駅で撮影したスイス国鉄の車両から数点。
Ｒｅ４／４Ⅱ型ＥＬ。
一昔位前のスイスでは普通に見られたＥＬ、ＥＦ６５やＥＦ８１的な存在、といって良いのでしょうか？
Ｒｅ４６０型。
この形式は、他国でも見られるようです。
スイスでは、このように広告をまとったＥＬをたまに見かけます。
ラッピング？
チューリヒ近郊のＳバーンでは、このような２階建ての列車が走っています。
片方の先頭車がＥＬのペンデルツーク。
ミラノまで、ＥＣ５５列車に乗車。
記録がなくて失念したが、ローマ行だったと思う。
10分近く遅れての出発。
なのにノロノロ。
とりあえず、コンパートは独り占め。
食堂車。
時間帯もあるし、この後のインスブルックへの列車で食堂車を利用する予定だったので、この列車では食事はせず、カフェオレ２杯だけでした。
リギ山。
ツーク湖。
２年前のスイス旅行の時にも経由した国境のキアッソだが、ここではホームの出発案内板を御覧頂きます。
時計は発車時刻の表示で、つまり12時02分出発という事。
ただし実際には17分の遅れで到着。
ミラノ中央は14分遅れ。
ヴェローナへ行くヴェネチア行への乗り換え時間が20分しかなく少々ヒヤヒヤしたが、何の事はない、ホームの反対側の列車がヴェネチア行で助かった。
人の波がすごかった…。
いきなり、ヴェローナ駅になります。
駅舎内は工事中でした。
ヴェローナの駅前で見かけた、小振りな市内バス。
イタリアのバスは地域に関わらず、市内路線は黄色、中長距離路線は青色で原則統一されているよう。
ヴェローナで、インスブルック行に乗り換え。
たぶんフォルテッツァだったと思うが、途中の駅で見かけたローカル電車。
特に北部で良く見かける（前の年にも見た）が、この塗装もあって、正直少々不気味な印象もありました。
食堂車はもう用意できるメニューが少なくなっていて、その中からリゾットを注文。
久々に米の飯を食べた…。ちょっと硬い気もしたが。
食後のケーキとカフェオレ。
列車は、昨年も訪れたブレンナーの峠を越えて、インスブルックに到着。
１年ぶりのインスブルック駅。
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１９９６年 ７月１６日（火）
インスブルックからミュンヘンは、東側のローゼンハイム経由がメインルートだが、ここではアルプスを越え、ガルミッシュ・パルテンキルヘン（過去に冬季五輪を開催した所）を経由するローカル線に乗って行きます。
リスボンに着いて以来、朝が曇り空だったのは初めて。
インスブルック９時03分発のＥ５４１４列車。
ドイツ鉄道（ＤＢ）のペンデルツークで、ＤＢのマークがマイナーチェンジしていました。
ガラガラで、あえて２等車に乗車。
アルプス越えなのに写真がなくて申し訳ないが、いきなり山を越えた先の、ドイツのミッテンヴァルト。
ここでインスブルック行と交換。
駅舎がいいデザイン。
初めて訪れた、ミュンヘン中央駅のホーム。
地上ホームだけで36番線まである大ターミナル。
駅の案内所。
ベルリン行ＩＣ８０２列車。
１等３両、２等６両の客車合計９両。
共にコンパートとオープンの車両が混在していました。
１等のうち１両は食堂との合造で、この車両に乗車。
その車内で、客室部はオープンタイプ。
とにかくひたすら緑・緑・緑。
以前も御覧頂いた、ドイツの名機１０３型ＥＬ。
このＥＬを撮影したニュルンベルクで方向が変わり、ＥＬも交換。
この先、工事の影響か結構ノロノロ運転にもなったりしたが、さすがドイツという所か、ザールフェルトの出発は定刻だった。
工事は複線の片側を根こそぎはがし、路盤からえぐり取られてしまっていました。
食堂車で夕食。
テンダーターキーステーキとサラダ、コーラ。
サラダが結構大盛りだったし、ステーキ側にも添えられていました。
ステーキはガーリックバターがうまくマッチしていて美味。
旧東側に入るのは初めてでした。
すれ違う列車も、ＩＣ以外は旧東ドイツ国鉄（ＤＲ・Deutsche Reichsbahn）の車両ばかり。
２度目の方向転換があったライプチヒからのＥＬも、旧東の１１２型になります。
ただ、その先に廃車待ちのＤＲの客車がズラリ並んでいるのも見ました。
当時のベルリン「中央」駅は、東西分裂時代の東側にあった「東」駅が改名したものでした。
ベルリン中央駅は、少々早目に到着。
ライプチヒの先も工事で単線運転の区間があったのに、さすがはドイツ、なのか。
しかし首都の中央駅にしては閑散として、駅前も荒れた感じがしました。
この数年後、元の「東」駅に戻ったそうで、駅舎も改築されたらしいです。
マルメ行の夜行が出発するまで３時間近くあるので、Ｓバーンで郊外へ行ってみました。
エルクナー行のＳ３系統。
第３軌条集電の釣り掛け式。
その車内。
終点のエルクナー駅。
ホームの端にバーがオープンしていたが、全体的にはどうにも殺風景。
ここから、フランクフルト・オーデル（ポーランド国境近くの町で、フランクフルト・アム・マインとは違う）へ行くローカル列車が１時間毎に出発します。
改めて、ベルリン中央駅のＳバーンのホーム。
マルメ行の夜行は出発10分前の入線で、寝台車連結の夜行にしては少々慌しい。
マルメ行の夜行３１８列車。
乗車したクシェットは旧ＤＲみたいで、コンパートの注意書きにロシア語も記されていました。
さすがに日付が変わる頃には暗くなり、星がきれいでした。
ボーンホルム海峡を渡って、いよいよ北欧です。
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《今日見た･聞いた･思った事》
ＡＮＡが、Ｂ７８７－８の６月１日運航再開を発表しました。
既にＪＡＬも６月１日再開を発表していて、日本の２社は足並みを揃えた形です。
ただしＡＮＡは、すぐに運航停止前のレベルに回復、とはいかないようです。
国際線は、サンノゼ線は週５便、シアトル線はＢ７７７－３００ＥＲのデイリーで再開。
一方で羽田～上海（８月１日～）・台北、成田～北京に新規投入。
シカゴ線の増便は９月に延期だそうです。
国内線は、秋田・富山にようやく就航だが、富山は６月15日から。
（富山は、公式Ｗｅｂの検索では、６月14日の８９１便から投入されるようだが）
６月の時刻表が既に市中で配布されているが、また機種が変わった便も多くあります。
（「７８Ｒ」（プレミアムクラスがない222席、中短距離国際線仕様だろう）は、結局国内線への運用はない？）
少なくとも６月一杯は、長期運航停止の影響が残る事になるそうです。
《今日のニュースから》
５月９日「アイスクリームの日」 震災被害者への募金者にアイスクリームを提供 横浜市で開催