フランスとの国境付近には、山岳地帯を走るローカル線があり、ところどころ国境を跨ぐ区間もあります。
この路線に乗るつもりだったのに…。
晩はまた夜行で南下、翌日は一気にメッシーナ海峡を渡り、シチリア島に入ります。
１９９５年１１月２６日（日）
耳栓して寝ていたのがたたり、寝坊してしまった！
時計は７時を回っていた。
ヴェンチミリアに行く列車は、次は９時前までない…。
それでも定刻に走ってくれれば、ヴェンチミリアからの列車には乗り継げるのですが…。
ジェノヴァ・プリンシペ駅は神殿のような駅舎。
行き止まりと、トンネルの先へスルーする線路があります。
ヴェンチミリアに行くＩＣは国境を越える列車で、客車はフランスの編成でした。
何度か途中で停止。
ヴェンチミリア近くの海岸線。
遠くはモナコではないか、と思うのですが…。
ヴェンチミリア
は17分遅れ。
ところが、接続するはずのクーネオ行は、とっくに出発してしまった！
ローカル列車がＩＣを待ってくれないとは、日本ならこの程度だったら待ってくれると思うのだけれど。
本数が少ない路線で、今後の乗換えを考えると次の列車は待てず、サヴォナ経由のルートでトリノに向かう他はなくなりました。
ヴェンチミリアからサヴォナまでＩＲ、ここからトリノまでこのＤ２５２８列車で戻ります。
ひたすら曇り空…。
さすがに今はなくなったようだけれど、当時はトリノ発パレルモ行の長距離夜行列車がありました。
北部からローマ・ナポリを経由、一気に南端、そして海峡を渡ってシチリア島へ。
客車は寝台３両と２等クシェットが10両。
そのうちパレルモ行は寝台１両とクシェット３両。
この列車では、本格的な寝台を利用しました。
その指定券。
トリノ・ポルタ・ヌォーヴァ駅は16時55分出発とあるのに、出発時刻を過ぎても機関車が連結されない…。
いきなり32分遅れで出発、先が思いやられる…。
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１９９５年１１月２７日（月）
寝台車。
側面には「ＴＥＮ」の３文字があります。
このロゴ自体は欧州共通だが、Ｎ（夜）が国によって異なり、イタリア語では「Notte」。
寝台コンパートの昼間の様子。
夜はこんな感じになります。
かつての<出雲>のシングルＤＸに似ていると感じました。
ベッドメイクは車掌がやってくれて、ついでに翌朝コーヒーが必要か？と聞いてくれます。
翌朝、ヴィラ・サンジョヴァンニ到着後、レッジョ・デ・カラブリア行が切り離された後、カターニア行１両と共に、フェリーに積み込まれます。
30分ほどの航行。
メッシーナ海峡には、フェリーの他、ＦＳ直営の高速船もあります。
対岸のメッシーナ到着後、座席車両２両を増結。
遅れが48分に増幅。
カマロ駅でローマ行ＩＣを待ち合わせ。
ミラッツィオでは、ついに遅れが１時間以上に拡大してしまいました。
右手は海。
とにかく澄み切ったブルーで美しい。
終点、パレルモ中央駅は、ちょうど１時間遅れの13時05分着。
トリノから、約19時間の長旅でした。
駅前の銅像。誰でしょうかね？
山間部のローカル線を行く、カターニア行のＤ３９３８列車。
カルタニセッタまでは３連、その先は単行でした。
沿線はほとんど木々がなくてノッペリとした感じ。
所々、イタリア南部特有の山上集落を見かけます。
冬の欧州は夜の訪れが早く、17時40分定刻到着のカターニアはもう真っ暗。
大聖堂がライトアップされていました。
最初はここに泊まるつもりだったが、駅付近には宿が見当たらず、土地勘がない悲しさ、大荷物で宿探しにウロウロするのがバカバカしく思えてきて、夜行でさっさとローマに戻る事としました。
クシェットを確保し、ひたすら爆睡。
海峡越えに全く気付かないほどでした。
今回の「クロニクル」、写真が極めて少ないと言うか、全くない場面が多いのですが、撮っていない訳ではなくて、実は理由があります。
口を濁す訳にはいかないのだが、それについては終盤で書きます。
お察しの方、多いと思いますが…。
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《今日のニュースから》
日本ハム・大谷翔平投手 ２軍戦で初先発 ４回３失点