６３００形は1968（Ｓ43）年の開業以来使用されていた６０００形を置き換えるために製作された車両で、冷房化率の向上を図るために製作された１・２次車と、ＡＴＯによるワンマン運転開始に対応した３次車に大別できる。
1993（Ｈ５）年デビューの１次車は、車体は無塗装の軽量ステンレス車体とし、三田線のラインカラーの青に赤のラインを配している。
先頭部はＦＲＰ製で、曲面ガラスを配している。
６連で製作されているが、将来の８連化を想定して番号が付与されている。
ＧＴＯサイリスタのＶＶＶＦ制御（4500V・2300A）１Ｃ４Ｍ方式で、180kwの電動機を制御する。
運転台はT字型ワンハンドル方式で、ＴＩＳ（車両制御情報管理装置）を搭載している。
座席は１人ずつ区分したピンク系（優先席は紫色）のロングシートとなり、方持ち式として足元のスペースを大きく取っている。
また車端部には、地下鉄では珍しいボックスシートを設けた。
ドア上部のＬＥＤ式車内案内表示装置や双方向方式の非常通報器を設置、車椅子スペースは編成中１箇所（T1車）に設けられている。
冷房装置は集中式。
１次車30両、翌1994（Ｈ６）年には２次車48両が川崎重工で製作され、６０００形の冷房改造車と合わせて、三田線の実質全車冷房化が達成された。
２次車ではスカートの形状を変更している。
三田線は2000（Ｈ12）年に目黒へ延伸（目黒～白金高輪間は営団南北線と共用）、同時に東急目黒線との相互直通運転を開始した。
これに先立ち、ＡＴＯ運転とホームゲートの採用によるワンマン運転実施のため全車両を６３００形に統一する事になり、1999（Ｈ11）年に３次車144両が川崎重工・近畿車輛により製作された。
外見ではスカートの形状を再度変更している。
ＶＶＶＦ制御装置はＩＰＴ素子として軽量化・低騒音化を図った。また営団（東京メトロ）・東急線にも対応するＳＲ（空間波無線）を搭載している。
運転台にはホーム監視用モニターが設けられ、ＴＩＳのモニターを頭上に移した。
これらの仕様は１・２次車でも改造により揃えられている。
車内はコストダウンを図るため一部仕様を簡素化しており、クロスシートは廃止、ロングシートも足元は通常の形態になった。
袖仕切りも簡素な形態に変更しており、ドア部の化粧板も廃止し、ステンレスの地肌をむき出しとしている。
３次車は2000（Ｈ12）年８月までに全車出揃い、37編成222両の陣容となって、三田線は全車両が６３００形に統一された。
現在は三田線から東急目黒線・日吉まで相互直通運転を行なっている。
東急目黒線（東横線）の元住吉駅で偶然並んだ、６３００形の２次車（左）と、３次車（右）。
目黒線内では急行の運転もあります。
【編成】
←西高島平方 新宿方→
Tc1 6300 - *M1 6300* - M2 6300 - T1 6300 - *M1 6300* - Tc2 6300
* パンタグラフ
今回の記事は
「私鉄新型車両コレクション」（交通新聞社）
「私鉄スーパートレインコレクション」（交通新聞社）
「鉄道ピクトリアル1994年10月臨時増刊号 新車年鑑1994年版」（鉄道図書刊行会）
「同 2000年10月臨時増刊号 新車年鑑2000年版」（鉄道図書刊行会）
「同 2001年７月臨時増刊号 【特集】東京都営地下鉄」（鉄道図書刊行会） 等
を参考にさせて頂きました。
次回のこのシリーズは、芝山鉄道３６００形です。
京成電鉄からのリース車両で、芝山鉄道の目線で取り上げます。
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《今日のニュースから》
ユーロ圏失業率12% 過去最悪を更新
何回か書いているけれど、一応「西側先進資本主義国家」のスペインが26.3%って、様々日本と異なる事情もあるのだろうが、いくらなんでもあまりにも異常だと思うのですが…。