ＬＣＣの影響は、直接鉄道業界のサービスにまで影響を与えつつあるようです。
今朝ＢＳでフランスのニュースを見たら、ＴＧＶで格安便の運行が始まると伝えていました。
まず日本語訳を要約して記してみます。
キャスター：ＳＮＣＦは、「ウィゴ（ＯＵＩＧＯ）」と名づけた、ＴＧＶの格安版の車両を公開した。従来のＴＧＶより狭く、荷物も少ししか持ち込めないが、運賃はかなりおトクだ。
リポーター：新しい「ローコストＴＧＶ」はスカイブルーの車体。合言葉は「格安」。片道で10～85EURと、平均で通常のＴＧＶの半額だ。そのためＳＮＣＦではあらゆる経費のカットに努めた。１・２等の区別をなくし、サービスも最低限に留めた。
新しいＴＧＶでは、手荷物は１個しか持ち込めない。それ以上は有料になって１個５EUR。座席はシンプルで、前の席との間隔だけは通常のＴＧＶと同じだが、車両によっては３人掛けの所があるのが新しい所。運がよければ２人掛けで、隣とは独立した所に座れる。
ＳＮＣＦはＬＣＣと同じやり方を採用した。例えば通常のＴＧＶでは無料の電源（座席下にあるコンセント）を２EURの有料とし、スペース確保のため、個別のゴミ箱をなくした。つまり、今まで私たちが知っていたＴＧＶとは違う乗り物なのだ。
通常のＴＧＶにあるＢＡＲカウンターは「ローコストＴＧＶ」にはない。全てはできるだけ多くの座席を作るためで、通常の1,000席に対し、1,268席を設ける事ができる。
その他、始発もパリではなく、40㎞離れたマルヌ・ラ・ヴァレから出発し、リヨン空港を経由してモンペリエ・マルセイユに向かう。
チケットは払い戻しはできず、インターネットでしか購入できない。最初の路線は４月２日に運行開始の予定だ。
映像を見た限りでは、ＴＧＶデュプレクスを改装したものでしょうか。
車内への手荷物持込が有料とはどういう事？と日本では思うだろうが、ＴＧＶに限らず欧州の鉄道って、乗客は皆大荷物だから…。
（でも鉄道では、どうやって持ち込む個数をチェックするのだろう？）
座席は３－１配置と２－２配置が混在しているようです。
始発駅のマルヌ・ラ・ヴァレはパリの東にある町。
着陸料の高い安いが関わる航空と違って、線路も基本的に自前の鉄道においてターミナルを郊外に置く事にどの程度意味があるのかとも思ったが、ユーロ・ディズニーランドが近いので、その来園者をメインのターゲットに据えているのかも知れません。
ＳＮＣＦの公式Ｗｅｂで検索した所では、４月２日サービス開始時点では次の４往復を運行。
下り
6255 マルヌ・ラ・ヴァレ11：00 → 14：34モンペリエ
リヨン・サンテグジュペリ（12：48）、ヴァレンス（13：15）、ニーム（14：06）停車
6257 マルヌ・ラ・ヴァレ12：22 → 15：34マルセイユ
リヨン･サンテグジュペリ（14：08）、アヴィニョン（15：01）停車
6267 マルヌ・ラ・ヴァレ19：24 → 22：35マルセイユ
リヨン･サンテグジュペリ（21：11）、エクス・アン・プロバンス（22：20）停車
6269 マルヌ・ラ・ヴァレ20：18 → 22：08リヨン・パールデュー
上り
6282 リヨン･ぺラーシュ８：35 → 10：34マルヌ・ラ・ヴァレ
6284 マルセイユ８：25 → 11：43マルヌ・ラ・ヴァレ
エクス・アン・プロバンス（８：40）、リヨン・サンテグジュペリ（９：56）停車
6290 モンペリエ15：24 → 18：59マルヌ・ラ・ヴァレ
ニーム（15：52）、ヴァレンス（16：43）、リヨン･サンテグジュペリ（17：13）停車
6292 マルセイユ16：28 → 19：38マルヌ･ラ･ヴァレ
アヴィニョン（16：58）、リヨン･サンテグジュペリ（空港）停車
航空にはない「ゆとり」こそが、鉄道が生き残る道だ、昨今日本の鉄道趣味の世界ではよく叫ばれている事と思います。
しかし、お手本になって欲しいヨーロッパでこんな動きが起きるようだと（元々ＴＧＶは機能本位的な所があった鉄道ではあるが）、この流れがやがては日本にまで波及したりはしないかと、少々気にはなります。
ＢＡＲすらなくすとはねぇ。
日本だと今の所ＬＣＣの路線網や便数は新幹線と直接対決、という所まではいっていないし（羽田・伊丹の発着でないこともある）、新幹線の側は線路容量が一杯の上、同系なのに車内の設備を２種類にすると運用効率が悪くなるから、ＪＲの側からこういう事は提案する事はないだろう、とも思いますが。
ＬＣＣの普及が日本でも進みますが、私はそれと共に、安全以外の面で懸念を持つようになりました。
サービスのレベルがダウンし、しかもそれがスタンダードになってしまう事。
ちょっとしたゆとりが「ムダ」と否定されてしまいかねないので。
昔の食堂車を懐かしんで復活させるべきだ、という主張もあくまで鉄道ファン達の内輪の事で、「コストのムダだからやめろ」と、安さを求める乗客の側からの声が大きくなってしまえば、それまでです。
何回か書いているように、私は、鉄道復権は「通常の移動手段のレベルアップ＋プレミアム」こそが王道だと考えています。
（だから近鉄の「しまかぜ」には期待）
しかしこの流れだと、鉄道は「『ななつ星』的な富裕層対象の豪華列車」ｖｓ「ＬＣＣ的発想の格安列車」に２分される事になりはしないか、それは鉄道業界（交通全体にも）にとって良い事なのか、ちょっと心配にさせるフランスからのニュースでした。
でもパリ郊外～マルセイユ間が最安で10EUR（約1,300円）だと、この経済状況でもあるし、乗りたいって人、多くなるんだろうなあ。
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《今日のニュースから》
明石海岸歩道橋事故 元副署長に実質無罪判決
12年前の2001（Ｈ13）年７月21日に発生した、ＪＲ朝霧駅前の歩道橋で、花火見物帰りの観客が歩道橋にスシ詰めになった事で、子供９人を含む13人が犠牲になった事故に関わる判決。
事故現場の歩道橋を一昨年訪れた事は、№593で書きました。
裁判はまだ続く事になりそうだが、私の立場としては、犠牲になられた方々の霊を慰めるだけです。