引き続き、スイス西部・フランス語圏の鉄道を訪ねます。
車窓の写真が少ないのは申し訳ないのですが、駅の周辺の様子で、ある程度沿線の雰囲気は伝わるのではないかと思っています。
１９９４年１０月２６日（水）
ナローゲージ路線の電車で、２両固定編成はスイスの私鉄では珍しいかも。
プライウート駅。
牛が草を食む草原が広がるばかり、民家は遠い。
この駅はリクエストストップで、乗車の際はあらかじめ待合室にあるスイッチを操作して信号を表示させないと、電車が停まってくれません。
シャテルサンドニ駅。
この路線はここで進行方向が変わります。
ここで団体貸切らしき、レトロ列車を見かけました。ラッキー。
ＧＦＭに限りませんが、メーターゲージ路線では、当然標準軌の国鉄線などからの貨物車両の直通が出来ません。
どうするのかというと、貨車の車輪の下に「ロールボック」と呼ばれる、メーターゲージ用の台車を台車を履かせる方法を取ります。
こちらは標準軌路線用の大型電車。
貨車をつないでいます。
標準軌とメーターゲージ両方の路線を保有、標準軌のみならずメーターゲージ路線もわざわざロールボックを履かせてまで貨車を直通、同じ鉄道事業者なのに不自然ですよね。
両者は、以前は別々の鉄道事業者だったに違いありません。
（日本でも近鉄や京王がそうです）
ＧＦＭの絵葉書から。
ビュルとフリブールの間には、高速道路経由のダイレクトバス路線があります。
所要１時間弱。
フリブールにはＧＦＭのバス路線網があります。
サンデン交通を連想させるカラー。
フリブール駅。
駅前に架線が張られていますが、この町には合わせてトロリーバスが走っています。
フリブール～インス間にも、落下傘的にＧＦＭの標準軌路線があります。
電車もさらに近郊電車的な印象。
途中のムルテン駅。
インス駅。
駅前からは、今回は乗らなかったが、ＢＴＩ（ビール・トイフェレン・インス鉄道 Biel-Täuffelen-ins）の電車が発着します。
路面電車みたいだった。
インスで見かけたベルン行、ヌーシャテル行電車は共にＳＥＺの電車でした。
随分場違いで、どういう運用なのだろう？
フリブールへ戻ってＧＦＭと別れを告げ、国鉄の電車でさらに北部のイヴェルドンへ向かいます。
ＧＦＭは、現在は統合によりＴＰＦ（フリブールジョワ公共交通 Transports publics fribourgeois）となって、カラーも大きく変えているようです。
イヴェルドン駅。
次はＹＳｔｅＣ（イヴェルドン・サントクロワ鉄道 Yverdon Ste-Croix）を訪ねます。
ＹＳｔｅＣの電車。
凸型の電気機関車も見られました。
ジャガイモが山積みされた畑が広がる農村地帯を抜けると、ボールムは突然という感じの大集落。
急勾配・急カーブを抜けて到着した終点のサントクロワ。
四方を山々に囲まれています。
寒かった…。
ＹＳｔｅＣの絵葉書。
このようなイラストカラーの電車も、イヴェルドンで見かけていました。
麓のイヴェルドンに戻る頃にはもう暗くなりました。
国鉄でローザンヌに向かうが、寒い中の待ち合わせはしんどい…。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
１９９４年１０月２７日（木）
ローザンヌには２泊、この日は近場の鉄道を訪ねました。
午前中はＬＥＢ（ローザンヌ・エシャラン・ベルシェ鉄道 Lausanne-Echallens-Bercher）に乗ります。
朝食もそこそこに、慌しく出発。
ＬＥＢの電車も、他のローカル私鉄とほぼ同系。
ただし２両固定編成で、前後で番号が同じでした。
当時の始発のショードロン駅は、国鉄駅からトロリーバスに乗らないと行けない、中途半端な位置。
駅舎もオンボロ。
ただし、既に地下線化のうえでフロンに延伸させる工事が始まっていました。
2000（Ｈ12）年に開業したそうです。
次のモンテタンは併用軌道上の駅で、歩道に待合小屋が設けられているだけ。
ル・リュセクス駅。
中間のエシャランには、車庫があります。
ズグネンス駅。
森と農場が広がるばかり、聞こえるのはカウベルと鳥のさえずりだけ。
終点のベルシェ駅。
集落の中心からは遠いようで、人影もまばらでした。
ここでも絵葉書を御覧頂きます。
上の旧型車は、紺色とクリームのツートンカラーに変わっていました。
ローザンヌにはもう一つ、ＴＳＯＬ（ローザンヌ南西部トラム Ttamway du Sud-Ouest Lausannous）という鉄道があります。
「トラム」と呼称していますが、江ノ電以上に本格的な軽鉄道です。
３年前の1991（Ｈ３）年に開業したばかり、とか。
その車内。
シートは市内バス並み。
起点のフロンは、半地下式。
（現在はＬＥＢも乗り入れているはず）
いくつか中間の駅を御覧頂きます。
プロバンス駅。
ＵＮＩＬソージ駅。
ＵＮＩＬとはローザンヌ大学。
終点のルナン駅は国鉄駅構内の62・63番線に発着。
国鉄では１駅ですが、ＴＳＯＬは中間に12駅ありました。
その割には結構早く、全線で所要時間は20分。
いずれの駅もホームが高い事、サイン類が近代的な事が目を惹きました。
ローザンヌの市内交通の主役は、トロリーバス。
国鉄のルナン駅。
高低差があるローザンヌの街中を、国鉄駅を中心に、レマン湖畔のウシーと、上部のフロンを結ぶラックレール式鉄道がＬＯ（ローザンヌ・ウシー鉄道 Lausanne-Ouchy）。
全区間通しで走るのが、機関車＋小型客車の編成。
２編成が、中間駅で行き違いしながら上下します。
国鉄駅～フロン駅間専用の２軸式小型電車。
運転室は片隅の１箇所だけ、運転士は横を向いて運転していました。
イスが少なく、やけに広々。
この系統は時刻表がなく、シャトル運転を行っていました。
もう一晩ローザンヌに泊まって、翌朝ジュネーヴに向かいます。
当ブログでは、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
なお、当ブログに寄れない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
明日・明後日の更新はお休みです。
《今日のニュースから》
薬のネット販売 規制は無効 最高裁が判決
この判決を受けて、ネット大手が相次いで薬のネット販売に乗り出そうとしています。
薬に限らず、ネット大手のリーダーには「ネット万能主義」がはびこっている様にも思えますが、「調子に乗るなよ」とは言っておきたいと思います。