途中でマイナーチェンジを行いつつ長期にわたって量産され、相鉄の発展の礎となりました。
７０００系は1975（S50）年より製造された、相鉄初の新造アルミ通勤車。
1986（S61）年の12次車より車体デザインのマイナーチェンジ、1988（S63）年の14次よりＶＶＶＦ制御の採用が行われているが、ここではまず、11次車までの80両について取り上げる。
全車両が日立製作所によって製造された。
走行系は新６０００系を踏襲しているが、車体はアルミ製となり、対新６０００系比で５～６ｔの軽量化が計られ、消費電力の低減に貢献している。
外観上、東急車輛製の同じアルミカー・５１００系及び２１００系（３次車～）と比較すると、前照灯及び尾灯の位置が異なり、屋根上の通風器がガーランド型に変更されている。
電動機の出力（130kw）は変わらないが、歯車比を変更し、将来のスピードアップに対応している。
直角カルダン駆動・ディスクブレーキ等、相鉄独自の仕様は引き続き取り入れられている。
車内は新６０００系（20次車～）同様の暖色系となり、５１００系以降採用されている、油圧式の一段下降式パワーウィンドも引き続き採用されている。
新製時より集中式冷房を搭載している。
当初は７５００形（海老名向きTc）・７７００形（横浜向きTc）及び７１００形（Ｍ）ユニット（奇数－偶数）車が製造された。
1980（S55）年の７次車の内４両はヒートポンプ式のクーラーが試用されている。
1983（S58）年より、組成の自由度を高めるため７０００形（横浜向きMc）、及び７６００方（Ｔ）が製造された。
７０００形は７１００形（偶数車）とユニットを組成。
主にラッシュ時の10連運転用に使用され、日中以降は切り離されて８連で運用される事が多かった。
以降他系列と共通で線内の各種列車で運用されてきたが、運用数の減少や１１０００系の増備により、2003（Ｈ15）年より一部が休車、2006（Ｈ18）年より廃車が始まっている。
７０００－７１００形２ユニットは改造の上、事業用のモヤ７００系となった。
架線検測・救援機能を備えた入替車両として、モニ２０００形及びＥＤ１０形を置き換えている。
旅客車両は24両にまで減少したが、引き続き各種列車に運用されている。
なお、新塗装化は行われていない。正面・側面への新ロゴマーク追加のみ行われている。
【編成】
←横浜方 海老名・湘南台方→
Mc1 7000* - M2 7100* + Tc 7700 - M1 7100* - M2 7100* - T 7600 + Tc 7700 - M1 7100* - M2 7100* - Tc 7500
Mc1 7000* - M2 7100* + Tc 7700 - M1 7100* - M2 7100* - Tc 7500 + T 7600 - M1 7100* - M2 7100* - Tc 7500
* パンタグラフ
※代表的な組成例
７０００系のプラレールが８月より「グリーンぽけっと」で発売になっています。
７月29日には先行発売があり、記念したヘッドマーク付「プラレール発売記念号」が９月まで運行されました。
今回の記事は
「私鉄の車両20 相模鉄道」（保育社） ※現在はネコ･パブリッシングによって復刻
「鉄道ピクトリアル1986年８月臨時増刊号 【特集】相模鉄道」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル1999年７月臨時増刊号 【特集】相模鉄道」（鉄道図書刊行会）
「私鉄の車両編成表 91年版」（ジェー・アール・アール） 等
を参考にさせて頂きました。
「私鉄の車両シリーズ」、次回から５回は大手を離れ、東日本の地下鉄･都市近郊・路面電車・ローカル線・モノレールを取り上げます。
次回は都営地下鉄三田線の６３００形。
ひょっとしたら将来、相鉄線への乗り入れもあるのか？
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