日本の航空会社は導入しなかったけれど、世界的にはベストセラー、という旅客機があります。
ボーイング７５７（Ｂ７５７）も、その一つだと思います。
Ｂ７５７はセミ・ワイドボディ機Ｂ７６７の兄弟機として開発されたナローボディ機。
コクピットを共通化したことで、Ｂ７６７と同じ資格で操縦できるというのがウリ。
1983（Ｓ58）年にアメリカのイースタン航空で初就航。
その後2005（Ｈ17）年までの間、実に22年に渡って、合計1,049機が製造されました。
ストレッチ形のＢ７５７－３００も55機ありますが、大半は標準型のＢ７５７－２００で、貨客混載型１機を含む914機が製造されました。
（なお、短尺型のＢ７５７－１００も計画されたが、机上のプランに終わった）
日本では空港事情からかもう少し大型のＢ７６７が好まれ、Ｂ７５７は導入されませんでした。
外国のキャリアも日本線への導入は、比較的最近まで皆無でした。
それでも1994（Ｈ６）年の関西空港開港以降、日本でもある程度見る事ができるようになっています。
私がこれまで世界の各地で撮影してきたＢ７５７の写真を御覧頂きますが、昔の写真が多く、キャリアも大きく変わったり、なくなったりしてしまっている所が少なくありません。
なのであえてコメント抜きでＡＢＣ・アイウエオ順に並べ、ついでに撮影場所を記しておきます。
ＬＴＵ（ドイツ） ： フランクフルト
ＵＳエアウェイズ（アメリカ） ： ロサンゼルス
アエロメヒコ航空（メキシコ） ： ロサンゼルス
アメリカウエスト航空（アメリカ） ： ロサンゼルス
アメリカン航空（アメリカ） ： ロサンゼルス
エア・ホーランド（オランダ） ： アムステルダム
エア・ヨーロッパ・イタリー（イタリア） ： チューリヒ
エチオピア航空（エチオピア） ： フランクフルト
コンチネンタル航空（アメリカ） ： ロサンゼルス
デルタ航空（アメリカ） ： ロサンゼルス
トランザビア（オランダ） ： アムステルダム
トランスワールド航空（アメリカ） ： ロサンゼルス
ナショナル航空（アメリカ） ： ロサンゼルス
ノースウエスト航空（アメリカ） ： ロサンゼルス
ブリティッシュ・エアウェイズ（イギリス） ： チューリヒ
ユナイテッド航空（アメリカ） ： ロサンゼルス
ロイヤル・ネパール航空（ネパール） ： フランクフルト
ワンツーゴー（タイ） ： 成田空港
遠東航空（台湾） ： 台北・松山空港
上海航空（中国） ： 羽田空港
中国西南航空（中国） ： 名古屋空港（小牧）
私のＢ７５７搭乗は今の所たった１回、1995（Ｈ７）年５月27日、ブリティッシュ・エアウェイズ706便、ロンドン（ヒースロー）→ウィーン線のみです。
機内はこんな感じ。
ウィーンに到着して降りようとしたらコクピットのドアが開いていて、パイロットにお願いしたら写真を撮らせてくれました。
「９．11」の６年も前、良い時代でした。
Ｂ７３７の次世代タイプ、Ｂ７３７ＭＡＸ開発の決定もあって、Ｂ７５７は７年前に製造が終了しました。
既に21世紀に入ってから製造のペースが落ちていた事もあり、これから数年で数を急速に減らしていくでしょう。
今後、搭乗する機会は…たぶん、無いかも。
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《今日見た・聞いた・思った事》
京急線は今朝７時過ぎ、ようやく運行を再開しました。
今の時点ではダイヤも、元に戻っているようです。
繰り返しになりますが、15年の間で２度、隣接した場所で同じような事故が繰り返されたとなると、抜本的な事故防止対策が求められる所です。
東武鉄道が「展望車両６３４型『スカイツリートレイン』」を、10月27日（土）にデビューさせると発表しました。
６０５０系２編成を改造したもので、写真も公開しています。
天窓を設置した上で、窓に向いた座席やサロン等が設けられています。
レイアウトは伊豆急「リゾート21」に近いですが、発想としてはＪＲ九州の「海幸山幸」に近いでしょうか。
11月までは東武トラベル主催の臨時列車、11月28日以降、臨時特急として走らせるとの事です。
６０５０系は会津鬼怒川線開業に合わせて、快速用６０００系の車体を乗せ変えた車両ですが、初期の車両は既に更新から四半世紀を越えており、走行システムも古いため、他の車両の行く末がどうなるか、注目される所です。
《今日のニュースから》
放射性廃棄物最終処分場 環境省 茨城県高萩市を提示