昨年末に３０００系を完全に置き換え、井の頭線はついに１０００系に統一されました。
京王電鉄の営業車両は１０００系に加えて京王線の７０００系、８０００系、９０００系と、20m４ドア車で統一された事になります。
１０００系は、1996（Ｈ８）年より製造された通勤車である。
井の頭線では３０００系以来33年振りの新系列となった。
特定都市鉄道整備事業により、井の頭線では施設を改善した上で車両の大型化により輸送力の増強を図る事になり、１０００系は井の頭線初の20m４ドア車となった。
京王線８０００系を基本とした軽量ステンレス車体だが、幅を広く取り、裾絞りの形状としている。
軽量化のため戸袋窓は廃止した。京王の４ドア車で戸袋を廃止したのは初めてである。
前面は３０００系のイメージを残した普通鋼製で、上半分は「レインボーカラー」、下半分はシルバーメタリックに塗装されている。
制御装置は井の頭線初のVVVF制御となり、1C4Mの制御装置（素子は編成によりGTOとIGBTの２種）が180kwの三相かご形誘導電動機を制御、ＭＴ比２Ｍ３Ｔとなった。
Ｔ車の１５００形にもパンタグラフが設けられている。
座席は８０００系同様のバケットシートとし、一人当たりの幅を440㎜としている。
化粧板はアイボリー系、床はラインが入った柄入りブラウン系も８０００系と同様。
１７００形に車椅子スペースが設けられている。
2003（Ｈ15）年製造の３次車では、京王線９０００系をベースに小改良が施された。
ＭＴ比が３Ｍ２Ｔとなり、新設計のIGBT-VVVF制御装置を１１００形（1C4M）及び１０００形（1C8M）に搭載した。
また、京王初の滑走制御装置を設けている。
パンタグラフはシングルアームを採用、運転台は高運転台となった。
（シングルアームパンタは後に、１～２次車でも交換の上使用されている）
車内では座席幅を１人あたり450㎜に拡大、仕切り板と共に３－４人の区分を兼ねた仕切り棒を新設した。
またドア部に車内案内表示器やドアチャイムを設置している。
車端部の荷物棚やつり革は低い位置に配置した。
３０００系完全置き換えを目的に2008（Ｈ20）年より製造された５次車では、外観が大きく変わり、２０番台が付与された。
先頭部の行先・種別は先頭部の曲面にあわせた形状となり、側面と共にフルカラーＬＥＤとなった。
側面はビードレス外板としてすっきりした外観になっている。
主電動機は160kwとやや出力が下げられた。
運転台ではモニター装置としてＡＴＩが採用されている。
車内ではバリアフリー化がさらに推進され、つり革や荷物棚の位置が見直された。
ドア上部には液晶ディスプレイが設けられている。
またＵＶガラス採用によってカーテンが省略された。
レインボーカラー７色の内、ベージュはオレンジベージュに変更され、４次以前の編成にも波及した。
2011（Ｈ23）年までに５連×29編成、合計145両が日本車輛及び東急車輛で製造され、同年12月に３０００系を全て置き換え、井の頭線は全列車１０００系の運行に統一された。
ところで京王では、井の頭線の１０００系（VVVF制御車両）への統一により、井の頭線では30％の省電力を実現をしたと、積極的にＰＲしています。
このような広告は過去に例があまりなく、大震災・原発事故以降の慢性的電力不足をにらんだものであるのは間違いない事です。
【編成】
←渋谷方 吉祥寺方→
Tc1 1750 - *M 1100 - *T 1500 - *M 1000 - Tc2 1700 （１～２次車）
Tc1 1750 - *M 1100 - *M1 1050 - *M 1000 - Tc2 1700 （３～６次車）
【１０００系のレインボーカラー】
前述のように、５次車からベージュはオレンジベージュとなり、４次以前の編成にも波及しています。
①ブルーグリーン
１７０１Ｆ・１７０８Ｆ・１７１５Ｆ・１７２２Ｆ・１７２９Ｆ
②アイボリーホワイト
１７０２Ｆ・１７０９Ｆ・１７２３Ｆ・１７３０F
③サーモンピンク
１７０３Ｆ・１７１０Ｆ・１７２４Ｆ・１７３１F
④ライトグリーン
１７０４Ｆ・１７１１Ｆ・１７２５Ｆ・１７３２F
⑤バイオレット
１７０５Ｆ・１７１２Ｆ・１７２６Ｆ・１７３３F
⑥オレンジベージュ
１７０６Ｆ・１７１３Ｆ・１７２７Ｆ・１７３４F
⑦ライトブルー
１７０７Ｆ・１７１４Ｆ・１７２１Ｆ・１７２８Ｆ
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル1996年10月臨時増刊号 新車年鑑1996年版」
「鉄道ピクトリアル2003年７月臨時増刊号 【特集】京王電鉄」
「鉄道ピクトリアル2003年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑2003年版」
「鉄道ピクトリアル2009年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑2010年版」
（いずれも鉄道図書刊行会）
「私鉄新型車両コレクション」（交通新聞社）
「週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄17 京王電鉄」（朝日新聞出版）
を参考にさせて頂きました。
次回のこのシリーズは、営団地下鉄千代田線直通用に製作された、小田急電鉄の９０００形を取り上げます。
意欲的な車両でしたが、本来の役目に充当された期間は意外に短く、５０００形より６年も早く姿を消しています。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
《今日のニュースから》
東京電力新会長 下河辺和彦氏 就任要請を受諾