昨日は、伊豆箱根鉄道駿豆線の１０００系旧塗装復刻車を撮りに行った話について書きました。
当日１０００系以外で乗ったのは、３０００系の初期の鋼製車体の編成ばかりでした。
（７０００系は２編成とも運用されていたが、ステンレスの３０００系は走っていなかった）
それで、三島から原木へ向かう３０００系の乗務員室の仕切りに立って前を見ていた時、突然気づきました。
「京急８００形、江ノ電１０００形との共通点が多いな」
まずはっきり似ていると思ったのが、運転台。
上から伊豆箱根３０００系、京急８００形、江ノ電１０００形。
いずれも右手操作型の片側ワンハンドル。
非貫通形とあって計器類の配置も似ているし、（伊豆箱根は映っていないが）前後切り替えレバーの位置も形状も同じ。
（さすがに江ノ電は奥行きが小さいが）
また、伊豆箱根３０００系には電子警笛もあるが、あの「ハワワワワン」の音色は、江ノ電と同じ。
江ノ電の１０００形にはデビュー直後に大晦日の終夜運転で乗った事があり、特徴的な音色だったので未だに印象に残っています。
（京急にはない）
京急８００形と江ノ電１０００形の共通性は良く言われていますけれど（片扉で大型固定窓、車内も窓部にＦＲＰを利用）、伊豆箱根にも似たような部分があったとは、今更ながらちょっと驚かされた部分です。
京急と、小田急グループの江ノ電と、西武グループの伊豆箱根、一見てんでバラバラな仕様になりそうですが（もちろん基本的にはそう）、似ている部分も少なくないのは、理由がない訳ではない。
京急８００形は1978（Ｓ53）年、江ノ電１０００形と伊豆箱根３０００系は1979（Ｓ54）年とデビューの時期がほぼ同じである上、全て東急車輛製という共通点がありました。
（京急８００形は川崎重工製もあり）
鉄道車両の観察のポイントを、改めて教えられたような気がした、１月９日の撮り歩き、でした。
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１年当たり約８億円ですか…！
今更ながら驚きです。
落合博満前中日監督が現役時代、ロッテから中日に移籍した時に日本球界史上初の「１億円プレーヤー」となったのが1986年オフの話。
あれからちょうど四半世紀、もはや日本でも「億」は選手の格を決めるボーダーではなくなったようです。
《今日のニュースから》
ダルビッシュ有投手 レンジャーズと契約 ６年総額46億円