まず一つ、明るい話題があります。
八戸線がこの日より全線で運転を再開すると発表がありました。
（ＪＲ東日本・盛岡支店ＨＰより）
時刻表も公表されていて、震災前とほとんど同じになっています。
では各社のプレスリリースからチェックして行きますが、全体的にはやはり少々「しょぼい」ものになっている気がします。
ちょっとばかしショッキングな所も。
なお北海道は、今日は発表がありませんでした。
（北海道は今回は行なわないかも知れない）
ＪＲ東日本
新幹線
◆ Ｅ５系使用の<はやて>増、<なすの>に新設定
Ｅ５系は10編成になり、<はやて>は７往復。
新たに<なすの>２往復に設定されます。
<なすの>の「グランクラス」料金は3,000円になりますが、付帯サービスはなし。
４月27日にはもう１編成追加されて<はやて><やまびこ>各１往復がＥ５系になるようですが、<はやぶさ>は今回は増発なし。
◆ <つばさ>併結の一部<やまびこ>をＥ２系に置き換え、<つばさ>所要時分短縮
東京～山形間は最速２時間29分になります。
◆ <やまびこ208号>速達化（→<やまびこ128号>
今は全区間各駅停車の所、仙台からは今の<Ｍａｘやまびこ128号>のダイヤに乗って東京まで早く着くという事。
<やまびこ208号>は仙台始発になります。
◆ 夕方に東京→盛岡直通<やまびこ69号>設定
東京～仙台間<Ｍａｘやまびこ145号>と、仙台～盛岡間<やまびこ99号>を１本化。
今の<やまびこ99号>は土休日運休ですが、毎日運転になるのかどうかは記されていませんでした。
（たぶん毎日運転でしょう）
◆ <Ｍａｘとき302号>はＥ４系16連に変更し、本庄早稲田に停車
<Ｍａｘとき302号>の通過駅は上毛高原だけになります。
新潟から16連で走るのでしょうか？だとしたら初めて新潟～越後湯沢間で16連が走る事になります。
<あさま506号>は本庄早稲田通過に変更。
<Ｍａｘとき300号>もＥ４系に変更（高崎までは８連）。
こうして見るとＥ５系の追加もさる事ながら、Ｅ４系の運用が上越新幹線にシフトしていく事が伺えます。
今後は２００系だけでなく、Ｅ１系についても注意が必要でしょう。
在来線
◆ 常磐線<ひたち>系にＥ６５７系投入
改正時点では<スーパーひたち>10往復、<フレッシュひたち>4.5往復に投入。
６５１系は<スーパー><フレッシュ>あわせて11往復に激減する事になります。
◆ <スーパーあずさ>一部が立川に停車増
これで中央線の特急（定期）は<スーパーあずさ19・14号>１往復を除いて、全て立川に停車。
◆ 武蔵野線<しもうさ>運転時刻をラッシュ時間帯にシフト
◆ 横浜線・南武線・八高線・成田線（成田～成田空港間）で一部増発、運転区間延長
◆ 武蔵野線に吉川美南駅開業
◆ <日本海><きたぐに>廃止
これが少々ショッキングで、<日本海>はまだしも、<きたぐに>まで廃止になるとは、少なくともこの時点では思わなかった。
確かに噂としてはあったものの、大阪～新潟間は夜行列車として適当な距離ではないかと思え、何とかならないかという気がしてなりませんが…。
どちらも多客時には臨時列車として運転されるそうですが、<日本海>については、秋田～青森間では代替の<つがる>運転という話もありません。
（普通列車のダイヤ調整で補完）
直江津→新潟間は<きたぐに>とほぼ同じダイヤで、全車指定席の快速<おはよう信越>を設定。
◆ <草津><あかぎ>見直し
<草津１・６号>は廃止、２編成連結14連は、平日の<あかぎ>１往復だけ？
<ホームライナー鴻巣>が１８５系７連に変更。
◆ <成田エクスプレス>削減・編成短縮
東京～成田空港間は現状維持だが、新宿～東京間２往復、横浜～東京間３往復は取り止め。
◆ 久留里線でタブレット閉塞を廃止
この他、東海道・伊東線の国府津～熱海～伊東間、横須賀線の逗子～久里浜間が「見直し」。
確かに利用が少なくなる区間ではあるけれど、神奈川県で削減とはね…。
<妙高>の内２往復は近郊型による全車自由席列車に変更。
仙台～石巻間の臨時快速が、毎日運転になります。
また<カシオペア><北斗星>の食堂車が完全禁煙化。
ＪＲ東海
新幹線
◆ ３００系引退、Ｎ７００系・７００系に統一
特に定期の<のぞみ>は全列車Ｎ７００系で運転。
ちなみにＪＲ東海のプレスリリースでは「Ｎ７００系は３００系に比べて25%の電力消費量の削減になります」とありましたが、こんな事は今まで書かれてはいなかったような気がします。
昨今の電力事情を反映しているのでしょうか。
これに伴ってなのか、一部<のぞみ>の所要時分が短縮。
◆ 岡山発着<のぞみ>増発
上りは６時00分～７時00分の東京行<のぞみ>が20分間隔になります。
上下とも岡山からの対東京のビジネスに力を入れているようです。
大阪もそうだろうけれど、今は岡山が対航空の競争の激戦区になっているのかも知れません。
（その視点で見ると、ＡＮＡがＢ７８７－８の初就航地に岡山を選んだのは、思った以上に新幹線を意識しているからかも）
<ひかり>の一部は新大阪で分割、山陽側を<こだま>で運転。
在来線
◆ <あさぎり>車両置き換え・削減し運転区間も短縮
新宿～御殿場間３往復に縮小（土休日は４往復）の上、全て小田急のＭＳＥで運転。
３７１系退役は噂には聞いていましたが、小田急の２００００形ＲＳＥも撤退。
小田急のプレスリリース（別に書く予定）では、１００００形ＨｉＳＥ、５０００形と共に引退との事。
ＭＳＥは３社へ直通運転する事になります。
なお小田急線内は新百合ヶ丘・相模大野・秦野に停車し、町田は通過。
20年前の特急格上げ、沼津直通開始時点では東海バスが電車のカラーに合わせた特急バスを接続運行するなど、特に小田急グループが力を入れていたものですが、観光の利用がやはり振るわなかったのでしょうか。
最近相次いで開業した、高速バスの影響もあるかも知れません。
◆ 東海道線に相見駅開業
昨年「今年３月で開業か」と大ウソを書いてしまった、幸田～岡崎間に建設が進んでいた駅。
◆ 下り特別快速２本が幸田特別停車
朝方の普通列車２本が相見で通過待ちを行なうため。
◆ 中央線・太多線でラッシュ時に増発・一部快速格上げ
引き換えに<ホームライナー太多>は廃止。
この他<しなの16号>の南木曽停車を<20号>に変更、土休日日中の愛知環状鉄道直通取り止め、美濃赤坂支線・飯田線でワンマン運転開始など。
ＪＲ西日本
新幹線
<のぞみ>についてはＪＲ東海を、<みずほ><さくら>についてはＪＲ九州も見て下さい。
なお「ひかりレールスター」は<さくら>への立替もありますが、日中は純減になっている時間帯があります。
「ひかりレールスター」はもはや１往復だけ？
他のポイント。
◆ 停車駅が多い<ひかり>を設定
新大阪～博多間１往復、岡山→広島間１本。
ただしいずれも<こだま>からの立て替えではないでしょうか。
◆ １００系・３００系引退
山陽区間ではＮ７００系・７００系・５００系に統一。
この他、７００系８連（レールスター）が完全禁煙。
在来線
◆ 紀勢線特急に新型２８７系投入・全列車<くろしお>に統一
２８７系は改正時点では４往復、７月までには７往復で運転。
全列車が海南に停車。
◆ <はまかぜ>の所要時分短縮
播但線・山陰本線の高速化工事が行なわれたためで、大阪～城崎温泉間では平均６分、最大で15分（３号）の短縮。
◆ 福知山線・阪和線・きのくに線に２２５系投入
福知山線では１１３系の運用が終了。
きのくに線では所要時分を短縮。
◆ 金沢では５２１系を富山まで運用、運転間隔の調整、特急との接続の改善、高山本線で通勤時増発、日中の運転区間短縮 など
◆ 岡山では<やくも>と<みずほ>が接続、岡山～法界院間で普通列車削減 など
◆ 広島では夕刻の快速「通勤ライナー」を全て普通列車に変更（呉線は除く）し、一部削減 呉線快速<安芸路ライナー>は海田市・吉浦に停車 そのほか芸備線・福塩線・小野田線・山陰本線で普通列車削減
やっぱり広島が一番問題だなあ。
芸備線の備後落合～庄原間は５往復にまで削減。
（芸備線は「奥出雲おろち号」運転時に１往復臨時運転あり）
福塩線の府中～三次間も６往復に削減され、日中約６～７時間列車なし。
呉線は普通列車の一部が<安芸路ライナー>になり、<安芸路ライナー>は30分間隔になるものの、通過駅は１時間おきになります。
小野田線は日中４時間列車が空白になる時間帯があり、長門本山支線では夕方は１往復のみ。
山陽方面では、山間部だけでなく都市圏でも列車削減の傾向が顕著になってきていて、広島近辺については後日取り上げる予定ですが、かなりまずい傾向ではないでしょうか。
ＪＲ四国
◆ 早朝の新居浜→松山間<いしづち51号>を設定
◆ 窪川→高知間<あしずり52号>を設定
高知で<南風４号・しまんと４号>に接続。
また<南風２号>接続の須崎発普通列車を設定という事ですが、これは時刻変更かも知れない。
◆ <しまんと６号>を２時間繰り下げ、併結相手を<南風20号>→<24号>に変更
◆ <南風>全列車が多度津に停車
◆ <南風><しまんと>の一部が高知で系統分割、高知から<あしずり>で運転
高知折り返しとなる<南風><しまんと>はいずれも３・４連で、２連の<あしずり>に乗換という事か。
高知駅では同一ホーム上の１⇔２番線間で乗換可能。
◆<あしずり54号><ホームエクスプレス阿南３号>取り止め、<剣山３号>短縮
◆ <うずしお>停車駅増
この他牟岐線・徳島線で普通列車新設、高松駅での<うずしお>⇔<マリンライナー>の接続を改善など。
ＪＲ九州
◆ 山陽新幹線直通<みずほ><さくら>増発
<みずほ>は１往復増で５往復、<さくら>は７往復増で18往復となり、朝夕は１時間あたり２往復が直通。
九州新幹線内の<さくら>も増発（ただし<つばめ>からの立て替えもあるみたい）。
合わせて最速の所要時分が１～３分短縮され、新大阪～鹿児島中央間は最速３時間42分（<みずほ608号>）。
なお新下関折返し<さくら>は、上りは博多発<こだま>・熊本発<つばめ>に変更され、運転時間帯も変更。
◆ <ゆふ><ゆふいんの森>の一部を大分～別府間延長
◆ <ソニック><にちりん>の乗換駅を大分に統一
◆ 福北ゆたか線のラッシュ時にロングシート車を投入し、混雑を緩和
８１７系２０００番台（２連）、３０００番台（３連）合計27両を新製するという事で、車内のデザインのイラストも公開されていました。
また始発列車繰上げ、最終列車繰り下げで新幹線との接続を改善。
この他鹿児島本線で早朝に快速を、筑肥線の早朝・深夜、豊肥線の深夜、及び日豊本線の下校時間帯に普通列車を増発。
今回は、在来線特急はほとんど変化がないようです。
ＪＲ貨物
◆ 常磐線の不通により、関東～北海道間・関東～東北間各２往復を東北線経由及び上越・羽越線経由で設定
上越線経由になるのは、
95 梶ヶ谷21：54 → ６：22（＋２）札幌
94 札幌８：47 → 19：12（＋１）梶ヶ谷
95列車は途中熊谷・南長岡を経由し、北海道への直通輸送サービスを提供
◆ 富士駅コンテナホーム拡張
これにより、一部で報じられている通り、ワム８００００形の紙輸送が終了になります。
◆ 東京～福岡間でコキ１０６形（海上コンテナ対応）増強
以上、各社及び各支社のプレスリリースからチェックしてみました。
地元という事もあって、ちょっと東日本偏重になってしまったかも知れません。
当然もっと詳しいディティールは解かりませんから、来年の時刻表３月号が発売になった時点で、改めて眺めて見たいと思います。
なおＪＲ以外では小田急の他、今日の時点ではＩＧＲいわて銀河鉄道のプレスリリースを確認していますが、他も含めて後日取り上げる事にします。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
昨年の時点で常磐線の特急はいわきで系統を分割し、いわき～仙台間に新タイプの特急を設定する事になっていました。
色々主義主張はあるでしょうが、とにもかくにもまずはこの一大事が完全に終息しない限り、何も先には進まないでしょう。
《今日のニュースから》
福島第一原発事故 野田首相 「ステップ２」の完了を宣言