いつも駄文に付き合っていただいてありがとうございます。
100回目は大阪高速鉄道（大阪モノレール）１０００形です。
大阪モノレールは1990年６月１日に千里中央～南茨木間が開業したのを皮切りに順次路線の延伸を繰り返し、2007年３月には支線の「彩都線」も含めた28.0㎞の路線が完成しました。
ギネスブックより、「世界最長のモノレール」の認定を受けています。
１０００形はその開業当初より運行されている主力です。
開業当初は０番台の４連×６編成が導入されました。
将来の６連化を想定して番号が付与されています。
車体は全アルミとして軽量化を図った上、車両不燃化基準に適合しています。
無塗装ですが、大阪府のシンボルカラーであるウルトラマリンブルーの帯を巻いています。
運転台はワンマン対応で右側に設けられ、コンソールはＬ形ワンハンドルを採用しています。
制御方式は１Ｃ８Ｍ方式の界磁チョッパで、80kwの電動機を、ボルスタレス方式を採用した各台車に備えています。
車内は車輪による突起がない平床で、０番台については最初から全席ロングシートとなっています。
当初は緑系でした。
貫通路は扉のない広幅タイプ。
1994年９月30日の柴原～千里中央間の開業に合わせて１月に投入された増備車は30番台となり、仕様が一部変更されました。
車内はドア間が転換クロスシートになり、乗務員室後方の仕切り窓を大型化した上、２人掛けの展望席と車椅子スペースを後方に設置しました。
外観では前面ガラスを大型化、前照灯の形状も変わりました。
また、赤いラインが追加され、窓部は黒色に着色されて連続窓風になっています。
30番台は２編成が製作されました。
さらに1997年の大阪空港及び門真市までの延伸時に増備された編成は20番台に若返り、両先頭車のみ再びロングシートに戻されています。
こちらは５編成が製作されました。
以降の増備はＶＶＶＦ制御を採用した２０００形に移行しています。
その後2006年度よりリニューアル工事が行われ、室内を中心とした改造工事が順次施されました。
ドアの開閉予告装置の追加、照明装置の変更などが行なわれた他、０・30番台はドア上部にＬＣＤ車内表示装置を追加、20・30番台の転換クロスシートは全てロングシートとして混雑緩和が図られました。
０番台については乗務員室後方に展望席と車椅子スペースを設け、座席に袖仕切りを設けた上、カラーも変えています。
座席には掴み棒も増設されました。
この結果、20番台のドア上部の表示（ＬＥＤ式）を除き、車内の仕様は全て同じになったといえます。
全13編成52両が２０００形と共に全線で運用されています。
【編成】
←大阪空港方 門真南方→
Mc1 1600 - M2 1500 - M1 1200 - Mc2 1100
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル1990年10月臨時増刊号 新車年鑑1990年版」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル1994年10月臨時増刊号 新車年鑑1994年版」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル1998年10月臨時増刊号 新車年鑑1998年版」（鉄道図書刊行会）
「週刊歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄30 モノレール 新交通システム・鋼索鉄道」（朝日新聞出版） 等
を参考にさせて頂きました。
３０番台にデビュー直後に乗った時は、モノレールで転換クロスシートとは関西らしいなあと思ったものだったのですが…。
「私鉄の車両シリーズ」は次回より５周目に入ります。
京成電鉄の「赤電シリーズ」、３２００形を取り上げます。
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