エアーニッポン（ＡＮＫ）の、ＡＮＡとの合併が正式に発表になりました。
25日にＡＮＡからのプレスリリースがあったもので、来年の４月１日に、ＡＮＡがＡＮＫを吸収する形になります。
ＡＮＫの前身、日本近距離航空（ＮＫＡ）は、本来は離島路線を維持すべく当時の大手航空会社の合弁で1974年に設立。
今はなきＤＨＣ－６「ツインオター」で利尻や礼文、佐渡への路線に就航しました。
しかし業績は思わしくなく、一時運航休止の憂き目に会う事になります。
結局ＡＮＡの子会社として再編され、ＹＳ－１１や、ジェット機のＢ７３７－２００の導入（ＡＮＡからの）移管により、ＡＮＡグループのローカル線運航会社としての性格を強めていきました。
1987年４月１日にＡＮＫと改称。
ジェット機のフリートもさらに増強、自社発注のＢ７３７－５００「スーパードルフィン」の導入もあり、路線も全国各地へ広げ、さらには国際線の台北線にも就航しました。
（ＡＮＡのＢ７６７－３００ＥＲを使用し、乗務員もＡＮＡ。中国本土への配慮もあったか）
結局２００４年にはＡＮＫ便は台北線を除いてＡＮＡ便名に統一。
（背景にはＪＡＬとＪＡＳの経営統合があった）
国際線も後にＡＮＡ便名となり、完全にＡＮＡ便の運航を受託する形態に特化する事になります。
Ｂ７３７－７００ＥＲを導入、成田～ムンバイ線をノンストップで就航させた事は、大きなトピックスとなりました。
一方でＹＳ－１１の後継機として導入されたＤＨＣ－８を運航する会社として、エアーニッポン・ネットワーク（Ａ－ｎｅｔ）が分社になりました。
この頃ＡＮＡグループはＡＮＫ・Ａ－ｎｅｔの他、ＷＡＣを母体として国際線の受託運航を行なっていたエアージャパン（ＡＪＸ）、貨物部門でＡ７６７－３００Ｆを運航していたＡＮＡ＆ＪＰエクスプレス（ＡＪＶ）、ＡＮＫ100％出資の子会社エアーネクスト（ＡＫＸ）、そして以前書いた中日本エアライン（ＮＡＬ）を母体としたエアーセントラル（ＣＲＦ）と、７社が乱立する状態になっていました。
そのため経営計画の一環でグループ企業の再編成が行われる事になり、昨年７月にはＡＪＸがＡＪＶを吸収合併、10月にＡ－ｎｅｔ、ＡＫＸ、ＣＲＦが合併してＡＮＡウイングス（ＡＫＸ）となりました。
そして仕上げとして、来年ＡＮＫがＡＮＡに合併され、グループはＡＮＡ、ＡＪＸ、ＡＫＸの３社に統合される事になるのです。
残念ながらＮＫＡ時代の写真は一枚もないのですが、ここでは「ＡＮＫ」マーキングの旅客機の画像をご覧頂こうと思います。
ＹＳ－１１
ＮＫＡでの就航時はＡＮＡの「モヒカンカラー」がベースで、ダビンチのマークの代わりに飛び魚が描かれていました。
Ｂ７３７－２００
ＡＮＡから引き継がれたもので、主に地方路線で活躍するようになりました。
Ｂ７３７－５００
ＡＮＫ自社発注機材で、離島路線が中心になる事から「スーパードルフィン」と命名、エンジンカウルにもイルカのイラストが描かれました。
Ｂ７３７－４００
八丈島路線への就航のために導入されたもので、中古機。
「アイランドドルフィン」の名の通り、胴体全体にイルカがデザインされたスペシャルマーキングとなりました。
Ａ３２０－２００
ＡＮＡとの共通事業機とされ、ＡＮＡ便として飛ぶ事もありました。
（逆に、ＡＮＡマーキング機がＡＮＫ便として飛ぶ事もありました）
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
明日はブログの更新はお休みし、本体の更新を行ないます。
先日の西日本旅行で撮影してきた画像を中心に、合計で90枚の追加を行ないます。
特に岐阜バスを初公開すると共に、呉市営バスで９枚、神戸市営バスで８枚など、西日本の事業者を中心に画像の追加を行ないます。
また一部の事業者では画像サイズの拡大を行ないます。
その西日本旅行については、12月１日より書きたいと思います。
全14回の予定で、長丁場になりますから他のトピックスの記事も織り交ぜながらやりたいと思います。
（特にこの期間中、ＪＲの来年のダイヤ改正についてのプレスリリースの発表があると思われますので、それについても詳しく書きたいと思います）
《今日のニュースから》
韓国・李明博（イ・ミョンバク）大統領 対米ＦＴＡ関連法案に署名