しかしご存知の通り、台風15号が夕方に関東地方を直撃するという予報が出ていて、それに備えるため早めに出勤したため、昨日の更新は予告なくお休みさせて頂きました。
どうかご了承下さい。
３月11日に発生した東日本大震災は、今更語るまでもない未曾有の大惨事を、特に東北地方太平洋沿岸にもたらす事になってしまいました。
交通にも甚大な影響を与え、仙台空港が大津波の直撃を受けて使用不能になり、周辺の空港への臨時便が多数設定されます。
また、東北新幹線も長期に渡って不通となって、航空が臨時便の就航や機材の大型化で対応する事になります。
そこで抜擢されたのが、本来３月26日を持って退役となるはずだったＡ３００－６００Ｒでした。
特に青森線では震災以降３月一杯は全便がＡ３００となり、４月以降も２～４便はＡ３００が就航して輸送力の増強に貢献します。
そこで「震災復興支援」の意味も兼ねて、４月30日の東京－青森線のＡ３００－６００Ｒ就航便に、今度こそ「お別れフライト」として乗ってきましたので、最終回はこのフライトについて書きたいと思います。
№466と重複する部分が多くなりますが、今一度お付き合い下さい。
本来青森行は北ウイングからの出発だが、スポットに空きがなかったのか、この日の1201便は南ウイング８番からの出発になった。
ＭＤ－９０－３０の出発の後トーイングされる。
パイロットが乗り込む前のコクピット。
右に左に、窓の清掃に余念がない。
いつの時代も、ジェット機は子供の憧れの的。
この日は弘前の「さくらまつり」が始まっており、加えて東北新幹線は前日に全線で運行を再開はしていたものの、発表は急で運行体制にもまだ不安定さを残しており、この便の乗客は予約数が提供座席数を上回る程の盛況だった。
次便への振り替えの協力を募るアナウンスも流れる程だったが、結局は全員がこの便に乗れる事になる。
第１ターミナルにならぶ「Arc of the Sun」。
ＪＡＬグループがこのカラーに統一されたのは、そんな遠い昔の事ではなかったはずだ。
Ｒ／Ｗ16Ｒを離陸する、新たな鶴丸を描いたＢ７３７－８００。
胴体には「がんばろう日本」のメッセージ。
離陸直前に流される、エマージェンシービデオ。
画面に現れるＣＧの機体も、新しい鶴丸に変わっていた。
ただ、内容自体は以前と変わっていない。
Ｒ／Ｗ16Ｌを離陸、左に旋回すると背後には羽田空港の全景が広がる。
Ｄ滑走路も前の年には完成、供用を開始している。
羽田の拡張は、とどまる事を知らない。
ＴＤＲから江戸川上空を経由し、北上するルートを取る。
東日本大震災は首都圏でも影響が大きく、特に浦安市は液状化現象で甚大な被害を受けた。
ＴＤＲも長期休業に追い込まれ、ようやく数日前に営業を再開したばかり。
ただ、上空から見ただけでは、正直被害の深刻さをうかがう事はできなかった。
いつもの浦安市に見えた。
座席前のポケットに入っている、おなじみのセーフティ・インストラクション、つまり「安全のしおり」。
他機種ではもちろん新鶴丸デザインになっていて、ＭＤ－９０－３０も新しいものに変わっていたけれど、５月一杯で退役になるエアバスでは、もちろん変わっているはずもなかった。
機内のサービスは、何だか色々変わっていた。
ＪＡＬではドリンクサービスは引き続き無料で、しかも２日前から有名な「コーヒー・ハンター」（？）と組んで新しいコーヒーを提供しているそう。
正直どこがどう変わったかは分からなかったけれど。
また、モニターのプログラムも、それまでのＮＨＫニュースの録画に変え、テキストと静止画像による新スタイルのニュース（最近山手線のドア上とかで見かけるようなもの）になっていた。
どちらも退役が予定通り３月26日だったら、エアバスの機内では体験できなかったわけ。
ところで、今回搭乗したＪＡ０１６ＤはＪＡＬにおけるＡ３００－６００Ｒの最終号機で、モニターがＭＤ－９０－３０のような液晶式の薄型に変わっている。
青森が近付いてきた。
降下が始まり、ベルトサインが点灯する頃、主翼の上には岩木山が見えてくる。
機体はこの後青森市の中心部を掠めるように右旋回、空港へのファイナル・アプローチに入る。
八甲田の山々を左に見て、フラップが全開になる。
着地、スポイラー全展開。
正直言うと、指定された27Ａ席は翼の付け根の少し後で、本音はもう少し後の方が良かった。
でも状況を考えれば上々の位置ともいえたし、着陸時の翼の各パーツの動きをじっくり観察できて良かった。
機内から降り立った旅人たちが、機体にカメラを向ける。
その視線はコクピットに向けられた。
「頑張ろう日本」。
パイロットたちからの、熱いメッセージだ。
頑張る日本のために、エアバスもまた、もう少し頑張る。
エアバスを見送るグランドスタッフ。
２月一杯までお馴染みだった光景が、少しの間だけ復活する事になった。
グランドスタッフもまた、頑張っている。
青森空港には来月まで乗り入れるが、この目で青森のエアバスを見るのは、これが最後。
連絡バスを１本見送ってでも、離陸の瞬間を見届けたかった。
八甲田をバックに加速し、青空に向けてグングン上昇して行く。
その機体がただの点になり、青空に溶け込んで消えて行くまで、ひたすら目を凝らして見送っていた…。
営業の最終便は５月31日の青森発羽田行1208便。
最初に就航したのが青森線なら、最後もまた青森線。
本来の退役予定なら青森線は最後にはならなかった。
Ａ３００－６００Ｒとは、よほど青森に縁がある旅客機だった。
エピローグ
５月一杯でついにＪＡＬでの役目を終えたＡ３００－６００Ｒ。
胴体のマークを消され、１機また１機と海外に売却されている。
そのマークもまた、経営破綻を象徴するかのイメージを植えつけられ、新たな鶴丸に取って代わられて短い生涯を閉じようとしている。
でも私は絶対忘れない。
ＪＡＳ時代も、ＪＡＬのマークを背負ってからも日本各地を駆け巡った優雅な姿を。
そのマークと共に…。
最後に個人的なデータをまたいくつか。
ＪＡＳ～ＪＡＬのＡ３００－６００Ｒには、1994年６月30日～2011年４月30日の間で、合計26回搭乗。
うちＪＡＳ時代のスーパーシートに１回、ＪＡＬ時代のクラスＪは２回搭乗しました。
全搭乗マイル（ＴＰＭベース）を合計すると、12165マイル。
平均で１回あたり467.9マイルで、国内線しか乗らなかったから、Ｂ７４７－４００と比べたらやはり距離はかなり短くなりました。
最も多く搭乗した路線はやはり東京（羽田）～青森線で７回（東京発１回、青森発６回）、次いで東京（羽田）～熊本線で往復合計４回、長崎線で３回と、地域的には九州路線が多くなりました。
（ちなみに全て羽田発着）
そして合計22機のうち、ＪＡ８３７５・ＪＡ８３７７・ＪＡ８５６４には３回ずつの搭乗がありました。
（一方でＪＡ８５５９・ＪＡ８５６６・ＪＡ８５７３・ＪＡ８６５９・ＪＡ０１２Ｄ・ＪＡ０１４Ｄには搭乗機会なし）
退役後を追跡すると、まだ「整備保存」という機体もありますが（９月15日現在では少なくとも２機を確認）、大半は貨物機に改修されて売却となっているようです。
世界的にもＡ３００－６００Ｒは旅客用としては退役が進んでいるようで、ＪＡＬからの退役後、日本で見られるＡ３００－６００Ｒ旅客型は、大韓航空の東京（成田）～済州島線、大阪（関西）～ソウル（金浦）線の２路線３便のみとなっています。
不幸な形ではありましたが、ＪＡＳ～ＪＡＬにおいては、旅客機としての使命はまっとうできたのだと、評価してよいのではないでしょうか。
I don't forget you forever!
Thank you for 20 years!!
今回の連載は
「日本の旅客機」（各年／イカロス出版）
を参考にさせて頂きました。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
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《今日見た・聞いた・思った事》
いうまでもなく、昨日の首都圏の鉄道網は、台風の直撃を食らって散々でした。
「帰宅難民」が多数発生した事で、３月11日を思い出した方も多かったでしょう。
駅をいくつか見て、思った事を簡単に２点。
１．運行情報が基本的に自社中心で、他社の事がまるで解からない事も少なくないようだった。
駅員は他社の公式ＨＰを頼りにして案内を行なっているようだ。
ＪＲ・私鉄関係なく、加えて可能な限りバスも含めた包括的な運行情報提供システムを、旅客向けにも、業務用としても構築すべきではないか。
２．遮蔽物がない、吹きさらしの高架駅は強風に合うと危険。
そうでなくてもサービス上好ましくなく、何とか改良して欲しい。
構内全体を覆うドーム化も検討されても良い。
ＡＮＡのＢ７８７－８が10月30日、仙台への「復興支援フライト」を行なうそうです。
《今日のニュースから》
「富士山」「鎌倉」 2013年登録めざし世界遺産に推薦