今回は兵庫県の海岸部を走るインターシティ、山陽電気鉄道の５０００系です。
５０００系は、それまで普通電車で運用されていた、３００系などの非冷房の旧性能車を置き換えるため、３０００系以来22年ぶりのモデルチェンジ車両として1986年より製作されました。
車体は３０００系の一部で試用されていたアルミ製とし、制御装置はＶＶＶＦ制御は時期尚早として、旧国鉄２０５系などで開発されていた界磁添加励磁制御を採用しました。
運転台は２ハンドルながら横軸タイプとしています。
正面窓は車掌側を上下に大きく取り、客室後方からの展望を向上させています。
冷房は集中式で、パンタグラフは下枠交差式を採用していた３０００系とは異なり、一般的な菱形を採用しています。
一番のセールスポイントは客室で、バケットタイプの固定型クロスシートを採用しました。
中央の扉を境にした集団離反形としています。
妻面側はロングシートで、連結面間の引戸は大形の窓になりました。
側窓は上下２段式です。
当初は３連でデビューし、普通電車で運用されていましたが、アコモデーションの良さから特急運用に転用される事になり、Ｔ車１両を増結の上順次４連化、特急にも使用されるようになりました。
さらに1990年からは特急を一部６連化する事になり、６連２本と、中間増結用６両が製造されました。
この増備車両は座席が転換クロスシートとなり、在来車両でも一部改造を行った車両があります。
６連に組み込まれた５２００形は新設計で、山陽電鉄史上初の乗務員室を持たない中間Ｍ－Ｍユニットとなりました。
1993年には残った３連を４連化するためＴ車２両が製造されましたが、この車両から一部の窓が固定式になりました。
初めて車椅子スペースも設けています。
さらに1995年に製造された５２００形では、３連窓の中央部が大形固定窓となり、フリーストップ式のカーテンが設けられました。
この仕様は後の５０３０系に受け継がれています。
合計で60両が川崎重工で製造され、この時点では６連×６、４連×６の陣容でした。
1998年より阪神電鉄との直通特急の運行が始まり、山陽では５０００系の６連が、後継車でＶＶＶＦ制御を採用した５０３０系と共に、大阪の梅田まで乗り入れを行っています。
４連のうち４本は2000年になって直通特急増発用として、５０３０系５０３０形を組み込んで６連化されています。
４連で残った２本はＳ特急や普通電車で運用されています。
【編成】
←西代方 山陽姫路方→
M'2c 5000 - *M 5000* - T 5500 - M' 5200 - *M 5200* - Tc 5600
M'2c 5000 - *M 5000* - T 5500 - Tc 5600
* パンタグラフ
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル1990年５月臨時増刊号 【特集】山陽電気鉄道／神戸電鉄」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2001年12月臨時増刊号 【特集】山陽電気鉄道／神戸電鉄」（鉄道図書刊行会）
「週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄08 山陽電気鉄道 北神急行電鉄・神戸電気鉄道」（朝日新聞出版） 等
を参考にさせて頂きました。
次回は岡山電気軌道の７０００形～７５００形を取り上げます。
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当ブログの次回の更新は３日（月）の予定です。
明日夜（３日付）に本体の更新を行います。
お待たせいたしました。６月に撮影した韓国のバスの画像を明日公開いたします。
その他関東の事業者や阪急バス・九州産交バスの画像を追加します。
九州産交バスについては画像サイズの拡大も行ないます。
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《今日のニュースから》
陸上世界選手権・やり投げ 海老原有希選手 日本人初の決勝進出