私は早朝から仕事だったので詳細を知らないままだったのですが、発生から５～６時間たっても運転を再開しないので、大変な事故なのだろうとは思っていたのですが。
鶴間～大和間は駅間の距離も長いし、直線も長くてスピードが上がる区間なので、事故になると大規模なものになってしまうようです。
さて、前回の「私鉄の車両シリーズ」では、名鉄瀬戸線用の新型通勤車４０００系を取り上げました。
「私鉄の車両シリーズ」では過去に「４０００」を名乗る系列を４つ取り上げています。
№131 ４．西武鉄道 秩父線用の２ドアセミクロスシート車。秩父鉄道への直通列車や、土休日には池袋～秩父直通の快速急行にも運用される。
№178 30 小田急電鉄 ２代目。ＪＲ東日本Ｅ２３３系をベースに設計。千代田線直通列車が中心だが、最近は地上線の快速急行等に運用される機会も多い。
№346 80 小田急電鉄 初代。旧型車両を２６００系並の４ドア車体に更新。後に高性能化・冷房化が行われた。既に全廃。
そして前回の名鉄です。
実は、少なくとも高性能化車両において、大手私鉄で「４０００」を名乗る系列はこの３社・４形式しかありません。
（他に阪急の事業用車で４０００番台がある）
全体的に、どうも私鉄は「４０００」番台を避ける傾向があるようです。
大手私鉄（含むメトロ）の内、「４０００」を使用していないのは13社ですが、この内11社は「５０００」以上を使用した形式があるにもかかわらず、「４０００」を使用していないのです。
（京急は２０００番台以下しかなく、一番大きい番号が２４６４、京成も通勤車は皆３０００番台）
例えば東急は現有の３０００系、５０００系はいずれも２代目。
「４０００」は２代に渡って無視されているのです。
顕著なのが関西で、例えば京阪では中之島線用快速急行 … ５月28日改正で大幅に縮小されるそうだが … の３ドアセミクロス車を製作する時、まるまる４０００番台が空いていたにも関わらず（事業用車両もない）、（旧）３０００特急車を強引にも思える形で８０００系（８０３０番台）に編入して、空いた３０００番台を３ドアセミクロス車に与えています。
南海も（旧）８０００系を６２００系に改造した上で、新たに８０００の形式を新型通勤車ｒに与え、４０００番台は空白にしていますし、近鉄なんて100の位、10の位（場合によっては１の位）でこまごま形式を分けているにも関わらず、４０００番台は全く使われていないのです。
名鉄にしても、３３００系のように一度使われた形式名を繰り返し使うケースが多いのに、４０００系が生まれたのは、長い歴史の中でようやく３年前の2008年になってからでした。
大手以外でも「４０００」を使用した系列は、少なくとも私は知りません。
（旧営団地下鉄日比谷線の３０００系の一部に４０００番台の番号がついた車両はあったが）
もちろん旧国鉄・ＪＲにもなし。
○○系４０００番台というのはあるが、４桁符号に移行したＪＲ四国も、今の所「４０００形」はありません。
うーん、何でなんだろうと考えても、明確な理由が思いつきません。
響きが中途半端なのかなあとか思ったりしますが…。
それに、「４」とはいえ、忌番とも考えにくい。
車号の１の位で「４」を避けるのは中小私鉄ではよく聞く話ですが…。
「４００」というのはかなりありましたし。
それに、過去に旧国鉄で「５４」とついた機関車（Ｃ５４、ＤＤ５４等）がトラブル続きで短命に終わった、という事はあったようですが、現有の私鉄「４０００系」ではそんな事はありません。
皆ごく普通に運用されていますし、小田急の初代も、改造を繰り返しつつ、最後までトラブルなく使命を全うしていました。
いずれにしろ「４０００」とは、鉄道界においては謎な番号です…。
もし、「４０００を使用した形式が、ここにあったよ」と言う事をご存知の方がおられれば、ご教示頂ければ幸いです。
次回の「私鉄の車両シリーズ」は近鉄南大阪・吉野線の特急車、１６０００系です。
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