大半が久々の三菱ふそうとなるエアロスター・ノンステップですが、巣鴨〔営〕にはＢＬＣハイブリッドも入っていました。
次回の本体の更新で公開できる見込みです。
10月28日（木）
空は快晴のように見えたが、明るくなるのは８時を回ってから。午前中は鉄道博物館を訪れ、午後にリヨン経由でグルノーブルへ向かうプランを組んである。とりあえずはＬＲＴに乗る。2006年開業という、新しいＬＲＴだ。２路線と小規模なので全線完乗は容易だ。バスと共通の24時間券で４ＥＵＲ。
ミュールーズ市内交通 24時間券
車内
２系統 コトー
２系統 ユニヴェルシテ
２系統 ヌーヴォバッサン
ＹＨの近くを走る２系統は、団地の中に位置するコトーと、ショッピングセンターがあるヌーヴォバッサンを結ぶ。特にＹＨの近くのパレ・デ・スポート停留所からコトーにかけては割と急な勾配が続く。大半の軌道が芝生敷きで、停留所には円形のアーチがかかっている。自動車道と完全に分離されているし、信号がほとんどなく、あっても優先信号になっているのも日本から見るとうらやましい。日本で言えば朝のラッシュ時に当たるはずだが、それ程大げさな混雑にはならない。
１系統 シャテーニェ
もう一路線の１系統は、ＳＮＣＦの駅前とシャテーニュを結ぶ。こちらの終点のシャテーニュも住宅地の中という感じ。１系統は円形のアーチは見られない。芝生軌道も短く、一方で道路との併用区間がわずかながら見られた。
自動車博物館
ミュールーズには鉄道博物館の他、自動車博物館もある。１系統のミュジー・デ・ロート下車。建物がユニークだ。
１・２系統 ポルトジュンヌ
この両系統は、繁華街に位置するポルトジュンヌで交差する。普通の鉄道のような（例えば阪急の淡路のような感じの）２面４線で、同じホームでの乗り換えも可能だ。
このＬＲＴは色々面白い。ホームのアーチもそうだが、例えば放送は各停留所毎にバックのＢＧＭ？が異なり、音声も男性と女性の両方がある。カラーリングは基本的には３種類で、黄色をベースに赤または黒の幾何学模様がランダムに施されている。（ただし、上の画像のように、日本のバスのような広告ラッピングが施されている編成も多い）
なお、便数は平日・土曜日に関しては日中は８分毎位だが、20時を過ぎると急に少なくなる。また休日は朝方30分・午後20分間隔とガクンと減る。
さて、鉄道博物館へは、ＳＮＣＦの駅からバスで行くつもりだった。ところが、駅舎内に立ち寄ると、どうも様子がおかしい。列車の大部分がバス代行になっているらしいのだ。
ミュールーズ駅 駅舎内
なんと、本来予定していた12時41分発のリヨン行は運休！その前の11時09分発に乗らないと、次のリヨン行は夕方遅くなってしまう。これも例の抗議行動の影響なのだろうか？（何しろ掲示はフランス語しかないからわからないが）
今後の事を考えると、残念ながらこれでは鉄道博物館へ行く事ができない。また次の機会という事にして、おとなしくＹＨに預けてあったバッグを回収しに行く。
鉄道博物館パンフレット
なお、ミュールーズのＬＲＴでは、まもなく３号路線が開業する。（12月12日）この路線はＳＮＣＦ路線に直通する「トラム・トレイン」となり、複電圧車が用意されるらしい。ミュールーズ駅前を起点とし、ポルトジュンヌから２系統の線路に入り、さらにダゲールから新線に入って、ルターバッハ（さすがドイツ語的な地名だな）からＳＮＣＦに入るようだ。
この路線が途中鉄道博物館を経由する事になり、駅からのアクセスが格段に良くなるようだ。これは再訪が楽しみになった。いつになるかわからないが…。
バス停
ミュールーズ バス
ＬＲＴと共に市内の足となるバス。
現状ではこの20系統が鉄道博物館に行く公共アクセスになる。ただしミュールーズでは休日はバスの運行系統が全く変わり、休日は代わって62系統の一部が行く事になるが、駅前からは出ないので注意。ＬＲＴ３号路線が開業するまでの話だが…。
ＳＮＣＦ4212列車
リヨン行の4212列車は、ストラスブールを始発とし、ミュールーズで進行方向を変える。客車７両編成で１等１両・２等６両、２等の内１両は、いまや欧州でも珍しくなったコンパートメントスタイルだ。
窓の外は田園地帯が続く。この路線は再び左側通行だ。アルザス・ロレーヌという地方はやはりドイツの影響大だったんだな、と改めて思わされた。
ベルフォール駅
戦車輸送車
フランシュ・コンテ地方のベルフォールで、また進行方向が変わる。20分停車。ＳＮＣＦの列車も、車内は全面禁煙になった。ただし、車内にはＮ７００系のような喫煙コーナーは全くないし、ホームは禁煙じゃないから外で一服という乗客が非常に多い。だからフランスの駅のホームはどこも非常にタバコ臭い。
駅の構内には戦車を輸送する列車の姿もあった。
モンベリエール城
車窓
駅のすぐ裏に城がそびえるモンベリエールを過ぎ、山間部にかかってカーブも多くなる。一時雨模様にもなったが、ブザンソンを過ぎると再び快晴。田園風景を楽しむうち、つつがなく定刻にリヨン・パールデュー駅に到着した。
リヨン ＬＲＴ
車内
ローヌ川
Ｔ１系統 モントロシェ
リヨンにももちろんＬＲＴがある。一般路線は４系統あるが、時間がないのでＴ１系統でモントロシェまで往復するだけになった。１回券1.6ＥＵＲ。電車は正面の形態はユニークだが、車両自体はストラスブールやミュールーズと同じ「シタディス」だ。ローヌ川を渡り、もう一つのターミナル駅・ペラーシュ（ここは地下になっていて、メトロのＡ線と同レベルでの乗換えが可能）を経由してモントロシェの終点に着く。大きな建造物を建造中。スタジアムなのか？気のせいか、Ｔ１系統はミュールーズに比べて本数が少ないように思えた。電停に時刻表がないのでわかりにくいのだが。結構混雑する。輸送力が不足しているかもしれない。
リヨンＬＲＴ 空港線
なんと！リヨンには空港アクセスのＬＲＴもある。
パールデュー駅とサンテグジュペリ空港を結ぶ路線で所要約30分。今回は乗らなかったが、通常のＬＲＴとは全く形式が異なり、スタッドラー社製の「Tango」で半低床型。長距離列車のようなシートが並んでいるようだ。「Rhon express」のロゴがある。一般路線とは運営事業者が異なっているようだ。
それにしてもＬＲＴが空港アクセスに使われているとはさすが欧州とうならされた（ポルトガルのポルトにもあるそうだが）が、一方で日本で採用できそうな場所はなさそうだなとも思った。
リヨン・パールデュー駅
混乱するコンコース
リヨンからの近郊列車もまた、大幅な運休が発生、パールデュー駅のコンコースは大混雑している。残された列車もダイヤがかなり乱れているし、フランス流で出発直前までホームの表示が出ないので、乗客も出発案内表示の前から動きようがない。
グルノーブル行も17時15分が運休になり、45分発になる。５分前になってようやくホームＧ（この駅はアルファベットを使用）と表示が出る。低床仕様の新型電車（連接車）２ユニットだが、何しろ混雑しているから、せっかくの１等も座れない。
この列車はなんとか６分遅れで出発。３つ目の停車駅でようやく座れる。ウインターリゾートのメッカへのアプローチにしては穏やかな田園地帯が続くが、やがて遠くに白い山々が見えてきた。もっとも18時を回ればあたりはだんだん暗くなり、19時でもう真っ暗だ。この電車は基本的にはクロスシートだが、連接部はサロン風になっていたり、大きな荷物棚やカウンターも設けられたりして、最近の欧州の新型らしく車内の仕様はバラエティに富んでいる。
何とかグルノーブル駅に着いた。もう外は真っ暗で、風景のディティールは解からない。ＹＨに行くバスは駅前からは発車せず、駅前からのＬＲＴに１区間だけ乗車して、次の停留所で乗り換えになるようだ。バスは20時台が最終と、意外に早い。ＹＨは空きがあったが夕食はもう作れないとの事だった。しょうがないか。
今日も疲れた。22時過ぎには就寝だ。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
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《今日のニュースから》
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