（ＪＲ貨物は今日現在発表なし）
ＪＲ東日本は東北の他、首都圏でも変更点があります。
大方予想通りと思われた一方、意外だと思った部分もありました。
各社ごとに簡単ながら感想を書いてみたいと思いますが、一から十まで明るい話題ばかりではないようで…。
１．ＪＲ東日本
<新幹線>
新青森関連の<はやて>は既に発表済みですが、新たに東京～盛岡間運転の<はやて>を増発。
また、仙台始発の100号は盛岡始発に延伸。
これらは全て仙台～盛岡間各駅停車になり、その分<やまびこ>が減る事になりますが、この区間の立席特急券は発売されないので、短区間の移動でも指定券が必要になるようです。
その他の新幹線については発表なし。
本格的には来春の<はやぶさ>運行開始を待つ事になるのでしょう。
<在来線>
①東北地方
<スーパー白鳥><白鳥>はやはり新青森まで延伸。
（多客期に２往復<白鳥>が増発されるが、うち１往復は青森～函館間）
奥羽本線は秋田～青森間に<つがる>を４往復設定。
<かもしか>は<つがる>に統合される他、リリースには記されていなかったけれど<いなほ７・８号>も新潟～秋田間に短縮される事になるようです。
問題は車両で、今の<つがる>に運用されているＥ７５１系はどうするのだろう？
４８５系置き換えが自然な流れのはずですが、現在の<かもしか>は３連だから単純な置き換えでは輸送力過剰だし、青函トンネル対応にして<白鳥>に運用するのだろうか？
特急は新青森～青森間に限っては、自由席は乗車券だけで乗れるようになるそうです。
あとはハイブリッドのリゾート列車が運行を開始。
津軽線でも走りますが、新青森～蟹田間。
三厩までは行けなかったかな？
大湊線・花輪線など、他のローカル列車については発表になっていません。
（盛岡・秋田両支社のＨＰでも発表なし）
②首都圏
注目されるのが、武蔵野線から大宮への直通列車の拡充で、新たに千葉方面からも設定されています。
車両は不明ですが、武蔵野線の２０５系などがそのまま運用されるのでしょうか。
現在<むさしの>で運用されている１１５系はやはり終わり？
京葉線では日中に外房線への直通が設定されるようです。
それから、これは来春の事になりますが、南武線に快速が設定されます。
遠い昔国鉄時代に川崎～登戸間で１時間おきに走った事がありました。
今度は川崎～立川間に30分おき。
ただし、今回も快速運転区間は川崎～登戸間。
もう少し積極的に行けなかったかなあ。
全線で快速運転にして欲しかったし（下りは武蔵溝ノ口・上りは登戸で追い抜きできる）、本数も20分間隔位は欲しい。
今はその位お客さんが多いので。
一方、今回は首都圏の短距離の特急がかなり廃止になるようです。
房総方面は相変わらずと思いましたが、今回は東海道線の<踊り子>も一部削減になるようです。
見直しの対象になる特急を見ると、房総方面以外は全て１８５系を使用している列車です。
これは、１８５系の淘汰が始まる事を意味しているのではないでしょうか。
車両そのものへの評価はともかく、古い系列になっている事は事実だった（東海道線では１８５系が一番古い営業車両）ので、「数年の内に置き換えの計画がありうるはずだ。」とは思っていました。
しかし置き換えでなく廃止とは…。
全廃という訳ではないので、いずれは何か新系列を製作する事にはなると思いますが、いずれにしろ１８５系もいよいよ正念場の時を迎えたようです。
２．ＪＲ北海道
基本的には<スーパー白鳥><白鳥>関連が中心になりますか。
付け加えると急行<はまなす>は変わらず青森～札幌間の運行に留まるようです。
客車列車ですからまあそうなるでしょう。
とにかく、最低でも新幹線の新函館延伸までは生き残って欲しい列車です。
それより少々ショッキングなのは、<スーパーカムイ>が日中を中心に４往復削減されるという事。
７８９系（１０００番台）が華々しくデビューしたのがわずか３年前なのですが、利用が伸びていないのでしょうか？
この他は<すずらん>の設定時刻の見直し、札幌圏や富良野線の増発や運転区間の延長など。
３．青い森鉄道
八戸～青森間をＪＲから引き継ぐ事になりますが、普通列車は増発。
他に快速が３往復設定され、下り１本は三戸が始発になっています。
（停車駅は列車毎に異なる）
さらに浅虫温泉～青森間が増発される他、２往復は新青森直通になっています。
八戸～青森間１往復は引き続きＪＲのＤＣ編成。
（下り 鮫→青森 1525D 上り 蟹田→八戸 1524D）
浅虫温泉折り返しの１往復もＪＲのＥＣ編成で、浅虫温泉発は大館まで直通。
盛岡方はこの改正からＩＧＲと運用が別々になり、盛岡～八戸間通しの列車はＩＧＲ９往復、青い森が３往復の担当となるようです。
八戸線へのＪＲ直通は維持されています。
青い森鉄道のみ、全線の時刻表が公表されています。
（ＪＲ・ＩＧＲの運用が判別できます）
４．ＩＧＲいわて銀河鉄道
ラッシュ時に盛岡～滝沢間の増発が行われる一方、盛岡～八戸間の直通が13．5往復→12往復に削減される他、列車毎に運転区間の見直しが行われるなど、当然の方向性でしょうが、盛岡を中心とした運転体系へのシフトが進みつつあるようです。
快速は全廃。
（花輪線の<八幡平>もＩＧＲ線内は各駅に停車）
あくまで各社のプレスリリースをざっと眺めただけなので、具体的な部分までは解からない事も多々ありました。
今後ローカル列車などでも、はっきりしたダイヤのディティールが少しずつ見えてくるのでしょう。
後は、他の鉄道（十和田観光鉄道・弘南鉄道など）やバスなどがどう変わるでしょうか。
開業まで注目していきたいと思います。
昨日の「横浜カーフリーデー2010」については、10月１日に書く予定です。
遅くなりますが、ご了承ください。
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