今日は京成電鉄３４００形です。
３４００形は初代「スカイライナー」ＡＥ形の走行装置を活用し、1993年より制作された通勤車です。
まず、初代ＡＥ形（以下単純にＡＥ形）について簡単に記します。
ＡＥ形は成田空港開港（1978年５月）を見据えて日本初の空港特急として製作、開港の遅れにより当初は「開運号」を置き換え、京成上野～京成成田間の特急として運用されました。
空港開港時より本格的に「スカイライナー」として運用され、後に輸送力増強のため６連×７編成→８連×５編成（２両廃車）に編成替えが行われましたが、空港ターミナル直下の新駅乗り入れに対応したＡＥ１００形と順次交代、空港アクセスの任を降りる事になりました。
しかし1972年製と車齢が比較的若く、車体を新製して通勤車に転用する事になったものです。
車体色は当初はクリーム＋ブラウンのツートンカラーから、クリームベースに赤＋青のストライプが入ったものになりました。
1974年の鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。
なお、車体のみ残ったＡＥ６１の１両が、宗吾工場構内に保存されています。
さて、３４００形用の新たな通勤仕様の車体は、同時期に量産が行われていたＶＶＶＦ通勤車の３７００形に準じています。
ただし、軽量ステンレスの３７００形に対して普通鋼製となって、正面の形状も若干異なっています。
塗装はライトグレーに赤＋青帯の新塗装。
冷房装置はＡＥ形の分散型を転用。
運転台は３７００形同様のＴ字形ワンハンドルマスコンとなり、支援用モニターを装備。
制御装置はＡＥ形の界磁チョッパを受け継いでいますが、定速運転指令装置は撤去されています。
Ｓ形ミンデン台車やパンタグラフも改良の上で転用されています。
車内は３７００形同様のロングシートですが、先頭車には京成では初めて車椅子スペースが設置されています。
ドア上部にはＬＥＤ式の案内表示装置も設けられました。
1995年までの間に８両編成×５編成、40両全車が、宗吾工場内の大栄車両で製作されました。
いずれの編成も当初は６連で落成、後にＭＭユニットを挿入する形で８連化されています。
その後もＭＭユニットを抜いた６連で運用された事もあり、千葉線に入線した実績もあります。
後に正面にスカートが設置された他、2003年～2006年にかけてパンタグラフがすべてシングルアームに交換されています。
座席は柄入りのラベンダー系に変更され、扉上部の案内表示装置は３０００形と同様のタイプになり、位置の見直しも行われています。
なお、３４０１Ｆは2002年の３ヶ月間、北総開発鉄道への貸し出しの実績がありました。
デビュー以来３７００形等と共通運用で、本線の特急・急行・快速や都営浅草線・京急線直通運用についています。
【編成】
←京成上野・押上方 成田空港・東中山方→
M2c 3400 - *M1 3400* - T 3400 - M1' 3400* - M2 3400 - T 3400 - *M1 3400* - M2c 3400
* パンタグラフ
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル1997年１月臨時増刊号 【特集】京成電鉄」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2007年３月臨時増刊号 【特集】京成電鉄」（鉄道図書刊行会）
「私鉄新型車両コレクション」（交通新聞社）
を参考にさせて頂きました。
次回のこのシリーズは、東武の日比谷線直通用通勤車２００００系です。
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《今日のニュースから》
横綱白鵬 千代の富士を抜く歴代２位の54連勝を達成