成果としては、阪急の７０００系更新車、阪神の８０００系更新車、京福電鉄の新塗装、養老鉄道の「ラビットカー」といったあたりでしょうか。
バスもたくさん撮ってきました。
特に阪神バスについては、次回更新時より本体で掲載を開始する予定です。
残念ながら撮れなかった、というものもあるのですが、その辺も含めて明日以降書きたいと思います。
今日は「私鉄の車両シリーズ」、西日本鉄道６０００形です。
６０００形は、天神大牟田線用に製作された通勤車両です。
５０００形をベースとはしつつ、在来車両との連結は行わない事を前提としていて、今後の車両の標準となるべく、当時の西鉄としての新基軸が取り入れられています。
デビュー時の背景として、混雑の緩和に加え、ターミナルの西鉄福岡駅が改良工事のため１線を使用停止として２線となり、折返し時分を短縮する必要があった事があります。
このため西鉄では初の４ドア車となりました。
側窓も通勤車では初めて１段下降窓を採用し、すっきりした外観になっています。
正面は５０００形と同様、運転台側をパノラミックウインドウとした左右非対称型ですが、屋根のカーブの大きさやスカートの形状に違いが見受けられます。
制御方式自体は抵抗制御を踏襲していますが、ブレーキは電気指令式としています。
４連においては、中間のＭＭユニットに重量を集中させ、牽引力の向上を狙っています。
また電連併用の廻り子式密着連結器を初めて採用し、連結・解放の時間短縮を図っています。
運転台は８０００形同様のワンハンドル式で、モニターを併用しています。
車内は全てロングシートで、仕切り板が設置されました。
各編成の福岡方車両の連結側に車椅子スペースを設置。
この部分には２人掛の折畳み式座席が併設されています。
非常通報装置も、双方向通話が可能な新型になりました。
冷房は集約分散型で、空調はマイコンによる自動制御になっています。
屋根構造も８０００形同様の平天井とし、扇風機に代わってラインフローが採用されました。
1993年に４連×６本・２連×３本の合計30両が川崎重工によって製作されました。
以降の編成単位の増備はＶＶＶＦ制御を採用した６０５０形に引き継がれていますが、両者の併結も可能です。
２連については1999年になって、中間にＴ車を新製して組み込み、３連化されました。
ＭＭユニットの中間に組み込まれたため、高圧の引き通し線を設けています。
この両者の単独、または両者を適宜組み合わせる事により、３連～７連までの各編成を組成して、主に福岡（天神）口の各種列車に使用されています。
【編成】
←大牟田方 西鉄福岡方→
*Mc1 6000* - T 6000 - Mc2 6000
Tc1 6000 - M1 6000 - *M2 6000* - Tc2 6000
* パンタグラフ
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル1993年10月臨時増刊号 新車年鑑」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル1999年４月臨時増刊号 【特集】西日本鉄道」（鉄道図書刊行会） 等
を参考にさせて頂きました。
次回からは５回連続で、大手以外の西日本の事業者を取り上げます。
まず次回は名古屋市営地下鉄鶴舞線の３０００系です。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。