今日から７回は西日本の大手私鉄です。
今日は名鉄の通勤車、３５００系です。
名鉄３５００系は、1993年にデビューした、本線用の通勤車両です。
６５００系を基本にしていて若干地味目にも思えますが、制御システムやブレーキ方式などで名鉄初の新機軸が数多く取り入れられ、以降の名鉄通勤車の基礎となりました。
名鉄では鶴舞線直通用の１００系の増結車で初めてＶＶＶＦ制御を採用しましたが、３５００系で初めての本格的な採用になりました。
4500V・4000Aの大容量GTOサイリスタを用いた１C８M方式です。
ブレーキも名鉄初の電気指令式を採用しています。
このため、当時は他に併結できる系列がなく、識別のため、ヘッドライト上部に「ＥＣＢ」（Electric Command Brake）のエンブレムを掲げています。
また、増圧ブレーキ・滑走防止装置も装備し、最高速度を120㎞/hに向上させています。
車体は６５００系（６次車～）と同様の、前面に大型局面ガラス、側面に３連窓を配置した非貫通の軽快なタイプですが、正面下部にはスカートを設けています。
運転台も初めてＴ字型のワンハンドルとなりました。
台車はボルスタレス方式としています。
車内も基本的には６５００系と同様の全ロングシート。
戸袋付近には座席を設けず、立席スペースを広く取っています。
運転室の後部は車椅子スペースとしました。
また、これも名鉄では初めて、運転室仕切り壁及び貫通扉の上部にＬＥＤ表示装置を設け、行先・種別、停車駅の他、走行中は速度の表示も行っています。
３６０９号車では車内２箇所の戸袋部に折畳み式の補助席を設置、４次車では全車両で設けられた上、ドアチャイムの準備工事が施されました。
さらに５次車ではどちらも本格的な採用になり、それ以前の車両でも補助席が設置された編成があります。
1996年までの４年にわたり、４連×34本、合計で136両がすべて日本車輌で製造されました。
以降の新製は車体寸法を拡大した３７００系・３１００系に譲りました。
これ以降、特に大掛かりな改造もありませんが、台車の交換やドア部の塗装の変更（上部グレー→全体をスカーレット一色）、連結面間への転落防止幌の設置といった小変化が見られます。
現在も単独で普通列車や支線直通列車、また自系列同士や３１００系・３７００系等との連結で６・８連を組成しての本線の準急・急行への運用など、本線系統のほぼ全域で幅広い活躍が見られます。
【編成】
←豊橋・中部国際空港・河和方 新岐阜・犬山・佐屋方→
Tc1 3500 - *M2 3550 - M1 3650* - Tc2 3600
* パンタグラフ
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル1994年10月臨時増刊号 新車年鑑1994年版」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル1996年７月臨時増刊号 【特集】名古屋鉄道」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2006年１月臨時増刊号 【特集】名古屋鉄道」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2009年３月臨時増刊号 【特集】名古屋鉄道」（鉄道図書刊行会）
「私鉄新型車両コレクション」（交通新聞社） 等
を参考にさせて頂きました。
次回のこのシリーズは、３５００系の９年前に日本初の1500V鉄道線用ＶＶＶＦ制御車としてデビューした、近鉄１４２０系です。
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