さて「私鉄の車両シリーズ」、今日は南海電気鉄道７０００系です。
７０００系は、南海線系統では初の高性能通勤車です。
1963年～1968年にかけ、合計で90両が帝国車輛（現東急車輛大阪）と近畿車輛で製作されました。
基本的な仕様は前年高野線にデビューした６０００系と同様ですが、６０００系のステンレス車体に対して通常の鋼製車体となりました。
この車体は釣掛式駆動の１５２１系と似ていますが、前照灯がシールドビーム２灯で、側窓が２段式になる違いがあります。
台車はミンデン式になりましたが、その他の仕様は６０００系と同様です。
車内も６０００系と同様のロングシートで、当初は冷房が無く、ファンデリアが１両あたり８台装備されていました。
冷房化は1983年～1989年にかけて更新修理と共に実施、分散型クーラーを１車あたり８台設けました。
この際にパンタグラフを下枠交差形に変更し、４連では取り付け位置も変更しています。
座席のモケットは１０００系デビュー以降、グレー地に改められています。
１・２次車は本線の1500V昇圧（1973年）決定前の製作のため、600V専用仕様で製作されました。
当初は５両編成（２＋３連）での製作で、後の６連化の際にクハ７９０１→モハ７００１に改造する計画だったため、モハ７００１形に欠番が生じています。
３次車から昇圧対応になり、４次車からは６連（４＋２連）、６次車は４連で製作されました。
１～３次車の５連も３連にＴ車（サハ７８０１）を組み込む方式で６連化されています。
1977年に列車種別表示装置を取り付け、1992年にはスカートの取り付けに合わせ、関西空港開港を見据えた新ＣＩの導入に合わせた新塗装への塗り替えが進められました。
４連については、1985年より運行を開始した特急「サザン」の一般席車として、指定席車両の１００００系と併結する運用が始まっています。
デビューから40年を越えて老朽化が進んだ事で、高野線で余剰になった２０００系を転用する形で一部が置き換えられ、廃車となりました。
残りの車両は引き続き南海線で「サザン」など各種列車で運用されていますが、今後は８０００系の新造の進行により、廃車が進む事になると思われます。
【編成】
←難波方 和歌山市方→
*Mc1 7001* - T1 7801 - T2 7801 - Mc2 7001
*Mc3 7001* - Tc 7901
* パンタグラフ
今回の記事は
「私鉄の車両23 南海電気鉄道」（保育社） ※現在はネコ・パブリッシングによって復刻（↓）
「鉄道ピクトリアル1995年12月臨時増刊号 【特集】南海電気鉄道」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2008年８月臨時増刊号 【特集】南海電気鉄道」（鉄道図書刊行会） 等
を参考にさせて頂きました。
次回のこのシリーズは西鉄の特急車、８０００系について書きます。
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