７３００系は、神宝線用の７０００系をベースに製作された京都線仕様の通勤車です。
1982年～1989年にかけて83両がアルナ工機で製作されました。
母体の７０００系は６０００系と同じ車体を持ちますが、回生ブレーキを併用する界磁チョッパ制御を採用した省エネルギー車両となりました。
電動機の出力を150kwに増強、１Ｃ８Ｍ制御で４Ｍ４Ｔとしています。
210両が製作され、現在でも阪急全体で最大の勢力になっています。
７３００系は、７０００系より２年遅れのデビューになりました。
京都本線では特急車６３００系や堺筋線直通用の５３００系の増備が続いていたためで、２２００系に始まる正面スタイルを持つ新デザインの３ドア車体は、京都本線では初になりました。
基本的には７３００系と同型ですが、将来の全線共通仕様の採用を見込んだ新しい標準車体寸法となり、幅は70㎜広い2,800㎜、車体長も中間車で100㎜長い18,300㎜としています。
最初の６連×２本のみ鋼製車体で、以降はアルミ車体となりました。
車内も７０００系同様、阪急伝統の木目の化粧板＋深緑色のロングシートの組み合わせになっています。
なお、後継の８３００系がデビューした後にも増備が続けられており、最終増備車は８３００系と同様の内装になっています。
当初は４Ｍ２Ｔの６連でしたが、1985年より中間車を製造、一部は８連となりました。
後に編成替えを行い、両側にＭ車、中間にＴ車が集中して連結されるようになっています。
また、京都本線の急行の10連運転のための増結用の２連も製作されました。
1986年製の７３１０FはＶＶＶＦの長期実用試験車で、180kwの交流電動機を採用した３Ｍ３Ｔになっています。
製造時より京都本線の急行・普通列車等で運用している他、1989年より堺筋線への直通運用にも就いています。
1999年頃より、車体上部にアイボリーの塗装が施されるようになりました。
さらに2008年より、前面デザインの変更を含む大規模な更新工事が始まり、８０００系に似たイメージになりました。
クーラーの交換や車椅子スペースの新設なども行われています。
【編成】
←梅田・今津方 宝塚・西宮北口方→
*Mc 7300* - Tc 6100 + *Mc 7300* - M' 7800 - T 7850 - T 7850 - *M 7900* - M'c 7400
*Mc 7300* - M' 7800 - T 7850 - T 7850 - T 7850 - T 7850 - *M 7900* - M'c 7400
* パンタグラフ
今回の記事は
「私鉄の車両５ 阪急電鉄」（保育社 ※現在はネコ・パブリッシングによって復刻 ）
「鉄道ピクトリアル1989年12月臨時増刊号 【特集】阪急電鉄」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2000年12月臨時増刊号 【特集】阪急電鉄」（鉄道図書刊行会） 等
を参考にさせて頂きました。
次回の当シリーズは阪神の普通列車用電機子チョッパ車、５１３１系及び５３３１系です。
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