４月８日（木）
いよいよ最終日。
６時過ぎの青森上空は、青空が広がっていました。
でも、８時前後位から雲が押し寄せてきます。
多少不安を抱えつつ、弘前へ向かう事にしました。
その前に。
暮れの新幹線開通に対応してか、駅前では広場の整備が進められています。
その一貫か、駅前には青森市営バス・ＪＲバス東北統一の案内所が、観光案内所に同居する形で新設されていました。
一方、かつてのＪＲバスの「駅」は閉鎖され、既に解体されて更地になっていました。
３年前に青森を訪れた時のＪＲバスターミナルは本体の方で掲載しています。
こちらをご覧ください。
８時35分発642Ｍで弘前に向かいます。
７０１系の１０２編成。
この編成はパンタグラフがシングルアームになっています。
また、車内のワンマン運転用の運賃表は、最近バスでチラホラ見られるようになった、液晶式の２面（レキップ）になっていました。
（ただしこの列車は車掌が乗務するため無表示。）
これで、今回東北で乗った電車は、（ＩＧＲ・青い森を含めて）全部７０１系という事になりました。
それにしても普通列車では、８時35分の次が11時16分まで３時間近くも開くというのは、あまりにも少なすぎるのではないか？
ローカル線ならまだしも「本線」であるし、青森と弘前という県内でも大都市同士を結ぶ区間なのだから、１時間に１本程度は必要なのではないか？
「通勤型」を使う路線でもあるし。
この点、新幹線新青森開業で改善が図られる事を期待します。
その新青森駅が近づいてきます。
奥羽線に立ちはだかる壁のよう。
奥羽線に関しては、構内の２線化が進められています。
ただ、青森との間の複線化という所までは行われないようです。
大釈迦で待ち合わせた快速<深浦>。
キハ４８同士の２連というのは、意外に珍しいかも。
北常盤では特急<つがる>を待ち合わせ。
ちょっとは奇跡を期待したのだけれど、岩木山も雲に隠れてしまっています。
弘前駅は橋上駅に改築されていました。
また、弘南鉄道の駅は完全に分離され、城東口に移転しています。
（昔は改札は別ながら、ＪＲの跨線橋を渡って弘南線のホームに行くという、北日本の私鉄でよく見られた形態だった。）
その新しい弘南鉄道の弘前駅。
弘南鉄道弘前駅の改札口。
ホームは１面２線は変わっていません。
とりあえず黒石まで１往復します。
弘前は変わったけれど、沿線は全然変わっていないようです。
黒石駅に並ぶ７０００系とラッセル車のキ１０４。
弘南鉄道黒石線の検修庫もいまだに残っていました。
手前のホームもそのままです。
黒石線は旧国鉄黒石線を1984年に引き継いで営業していましたが、1998年に廃線になりました。
弘前へ戻って、12時を過ぎると、一気に晴れてきました。
多少時間が短くなりましたが、弘前駅近辺で弘南バスの写真を撮りまくります。
一部ですが、ご覧頂きましょう。
弘南バス 青森２００か３０４
土手町循環100円バス。
日中10分間隔というから、かなり破格のダイヤと言えます。
なお、この車両は側面全体がペイントされており、車番が判明できませんでした。
なので、登録番号を表記しておきます。
弘南バス ５０２０１－２
旧塗装車がまだ残っていました！
ひょっとしたら最後の１台、とか？
弘南バス ５０３０５－２
青森空港行連絡バス。
貸切格下げでしょう。
弘南バス ３２１０８－９
弘前では、昔からローザを多用していましたが、それは今でも変わらないようです。
さすがに２ドアではありませんが。
弘南バスの写真については、５月１日（４月30日夜）の本体の更新時に公開いたします。
（一部交換も含む。）
弘南バスは、一頃よりもさらに中・小型化が進んでいるようです。
大型車は、元相鉄らしきエアロスター等、あまり見なくなりました。
改めて、改築された弘前駅をご覧頂きましょう。
名残は惜しいですが、今日はこれから帰路につかなければなりません。
青森空港からＪＡＬ１２０８便に搭乗する事になりますが、それについては明日。
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