明日の日曜日も、少なくとも関東地方は雨模様みたいで、どこにも撮影には行けないなあ。
晴れだったら早起きして、羽田まで「ド～ラえっもっん♪ド～ラえっもっん♪」でも撮りに行ったのだろうけれど。
何とか、ここで画像を公開を公開する機会が生まれて欲しいです。
本題に入って「私鉄の車両シリーズ」、今日は西鉄です。
西鉄６００形（７００形）は、増大する通勤需要に応えるため、輸送力増強のために製造された、大牟田線（現天神大牟田線）用通勤車です。
６００形は特急車１０００形に次ぐ新性能車両ですが、車体を１m延伸して19m級となり、両開きドアを３ヶ所に配置して収容力の増加と乗降時分の短縮を図っています。
１Ｍ方式ですが、モーターは135kwの大容量です。
デビュー当初はクリームと茶色のツートンカラーで、行先表示は貫通扉に設けられ、その上部に前照灯がありました。
1962年から10年の間、９次に渡って57両が製造され、２連から７連に組み替えられ、普通列車から特急まで幅広く運用されました。
この最終９次車においては、同時に試験的にＭＭユニットを採用した７００形４連が１編成だけ製作され、1975年からの５０００形への橋渡し役になりました。
車体の仕様は基本的に６００形と同じです。
両系列とも1973年から冷房化が始まり、正面は前照灯・標識灯を一体にして窓下におき、貫通扉上と、新たに側面にも行先・種別表示装置を設けました。
塗装も５０００系に合わせてアイスグリーン＋赤帯に変わっています。
編成の長大化に合わせ、６００形では一部の運転台の撤去が行われ、３両・４両固定編成が製作されました。モ６２６－６２７については、ＭＭユニット方式に改造されています。
同時に、２連で残った一部の編成については、新たに甘木線用のワンマン化改造が行われ、旧型車２００形を置き換えています。
さらに1990年以降、旧宮地岳線に一部の編成が転属しました。
大牟田線の1435㎜に対して宮地岳線は1067㎜と軌間が異なるため、台車などは当初は東急５０００系、後には西武７０１系の廃車再生品に交換されています。
同時にワンマン化改造も行われています。
天神大牟田線（含む甘木線）用６００・７００形は後継の各系列への置き換えが進み、2007年までに全て姿を消しました。
また、旧宮地岳線は、2007年３月末の西鉄新宮～津屋崎間の廃線により残存区間を貝塚線と改称、車両は３１３形１編成を除いて６００形２連に統一されています。
【編成】
←大牟田・津屋崎方 西鉄福岡・貝塚方→
*Mc 600 - Tc 650
*Mc 600 - *Mc 600 - Tc 650
*Mc 600 - T 650 - M 600 - Tc 650
Tc 700 - *M1 700 - M2 700 - Tc 700
* パンタグラフ
※1991年時点の代表的な編成例
今回の記事は
「私鉄の車両９ 西日本鉄道」（保育社 ※現在はネコ・パブリッシングによって復刻）
「鉄道ピクトリアル1989年４月臨時増刊号 【特集】西日本鉄道」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル1999年４月臨時増刊号 【特集】西日本鉄道」（鉄道図書刊行会） 等
を参考にさせて頂きました。
このシリーズも、大手私鉄は15社全て、１系列ずつ廻りました。
次回からは６回連続で西日本の事業者を取り上げます。
次回は神戸市営地下鉄の３０００系です。
それと、なぜこのシリーズをやっているのか、という事については、第25回の最後で触れたいと思います。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）
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