№173 私鉄の車両シリーズ27 東武鉄道50050系

 今日の関東地方は風が強かったですね。
 鉄道は運休は遅延が続出し、航空便も欠航が相次いで、どこかへ撮影に出かけるという雰囲気には、残念ながらなりませんでした。
 せっかくの彼岸だったのに、墓参りに出かけられた方々も大変だったでしょう。
 明日の振り替え休日は何とか穏やかな天気になりそうですが、どうでしょうか。
(私は所用で行楽に出かける事は出来ません。残念…。)

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 今日は「私鉄の車両シリーズ」、東武鉄道50050系です。
 50050系は、東京メトロ半蔵門線、及び東急田園都市線直通列車用として、2006年より製作が始まった伊勢崎線用通勤車です。

 50050系は、2004年にデビューした東上線用の50000系をベースにしています。
 50000系は日立製作所が開発した「A-Train」で、車体はモジュール工法を用いて部品点数を大幅に削減した、アルミ製のダブルスキン構体です。
 東武では初のアルミ車体の採用となりました。
 塗装をしていませんが、前面部と側面戸袋部にオレンジ色を配しています。
 制御方式はIGBT素子のVVVF。
 分割・併合は行わないため、運転台は全室となり、ワンハンドルマスコンを採用(東上線では初だった)、モニターシステムも搭載しています。
 冷房装置も東武初の集中式となりました。
 シングルアームパンタは1編成に3箇所設置。

 車内は淡色系の色彩で、座席は片持ち式、一人当たりの幅は460㎜、座席下部にヒーターを設けています。
 車椅子スペースは2号車・9号車に設置。また、床面高を低くし、ホームとの段差を縮小しています。
 扉部には開閉時のチャイムの他、ドアが開いている間は誘導音が鳴るようになっており、上部にはLED式の次駅案内表示装置が設けられました。
 窓は両端部を除き、熱戦吸収ガラスを用いた固定窓です。

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 50050系は、伊勢崎線では初の10両固定編成となりました。
 2003年に直通運転が始まってからわずか3年で新形式が起こされたのは、相互直通先の東急田園都市線のラッシュ時の混雑が激しく、分割・併合部の運転室の存在が問題視されたからとも聞いています。
 基本的には50000系と同仕様ですが、地下鉄線内の建築限界から車体幅を30㎜縮小し、車掌側にオフセットされた非常用貫通扉を設けています。
(50000系も2編成目から設けられました。)
 両先頭車床下には半蔵門線・田園都市線用のCS-ATS/Cを搭載しています。
 50052F以降では、半蔵門線直通用から再び地上線に転用される30000系からも、保安装置の転用が行われています。
 50061Fより、側窓が開閉式に改められました。
 現在に至るまで増備が進み、18編成180両が製作されています。
 半蔵門線・田園都市線直通の急行・準急専用で運用され、久喜・南栗橋から、神奈川県大和市の中央林間までの約100㎞を直通運転しています。

【編成】
←押上     久喜・南栗橋
 Tc1 51050 - M1 52050* - M2 53050 - T1 54050 - M3 55050* - T2 56050 - T3 57050 - M1' 58050* - M2' 59050- Tc2 50050
* パンタグラフ

 今回の記事は
「私鉄の車輛24 東武鉄道」(保育社) ※現在はネコ・パブリッシングによって復刻
「鉄道ピクトリアル2005年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑」(鉄道図書刊行会)
「鉄道ピクトリアル2006年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑」(鉄道図書刊行会)
「鉄道ピクトリアル2008年1月臨時増刊号 【特集】東武鉄道」(鉄道図書刊行会)
を参考にさせて頂きました。
 日立製作所の「A-train」については、同社の公式Webサイトを参考にさせて頂いております。
 Topにリンクを貼っていますので、「日立について/環境への取り組み」→「開発者インタビュー」と進んで下さい。
 「新コンセプトのもと開発されたアルミ車両「A-train」」につながります。


 次回のこのシリーズは、西武3000系です。
 ただ、明日と明後日は違う事を書く予定です。

 申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
 また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。(名前は公表しません。)



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