東京モノレール１０００形は輸送力増強と、非冷房の５００形の置き換えのため、1989年にデビューしたモデルチェンジ車です。
１０００形では設計のポイントとして、
①輸送力増強
②快適な車両
③性能と保安度の向上
④低騒音化
⑤保守・点検の容易化
が掲げられました。
東京モノレールでは開業当時は10ｍ級の１００・２００・３００・３５０形３連、後には15m級の５００・６００・７００・８００形２連を適宜連結する事で編成を組んでいました。
１０００形では初めて６両固定編成になり、中間の運転室を廃止した事で輸送力を15%増加させています。
運転台はワンハンドルマスコンを採用、ＡＴＳと将来使用予定のＡＴＣ及びモニタリング装置を装備しています。
ブレーキは電気指令式を初採用、流線型となった先頭部の正面窓は大型の曲面ガラスを使用し、運転台からの視野の拡大が図られています。
車体色はそれまでの赤系から変わり、白をベースに窓廻りは黒地＋赤帯（スカート部グレー）としました。
側窓は強度の限界一杯まで大型化され、熱線吸収ガラスを使用しています。
カーテンは当初は設けられませんでした。
車内は７００形と同様クロスシートを基本とし、両端部のタイヤハウス上にはロングシート及び手荷物置き場が設置されています。
乗務員室直後は仕切り窓を大きくとり、座席は展望席風のレイアウトとして、乗客が正面の展望を楽しめるように配慮されています。
1999年より車内中央部の側窓部に横引きカーテンが設けられました。
また、2002年より開始したワンマン運転に応し、運転台への後方監視モニターの新設などが行われています。
さらに2004年より快速運転が始まった事で、側面にＬＥＤの列車種別表示機を設けている他、近年は座席のモケット時を青系に変更する車両が現われています。
車体色は2000年以降、２０００形に合わせた青・赤・白の３色になりました。
（青は２０００形より明るい。）
１０１９Ｆは２００３年７月より、車体色を開業時の１００形以来のカラーを模した濃淡青＋白に復刻し、現在も運行中です。
この他、2006年より「ポケモンモノレール」の運行を開始、現在は１０８５Ｆが３代目の任を担っています。
1996年までの間に16編成・96両が製造され、５００形を置き換えて完全冷房化を達成しました。
その後の新製は２０００形に引き継がれていますが、デビューから20年以上経った現在も、東京モノレールの主力となっています。
ただ、あくまで勝手な推測でしかありませんが、今年の秋、羽田空港はD滑走路及び国際線ターミナルビルの開業を控えています。
当然輸送量の大幅な伸びが予想されますので、そろそろ新形式という話が出るような気がします。
【編成】
←浜松町方 羽田空港方→
Mc1 1000 - M2 1000 - M1' 1000 - M2' 1000 - M1 1000 - Mc2 1000
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル1990年10月臨時増刊号 新車年鑑1990年版」（鉄道図書刊行会）
東京モノレール公式ホームページ 等
を参考にさせて頂きました。
次回は、「なぜこのシリーズを書いているのか？」というあたりの事を、簡単に記してみたいと思います。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）
