東急１０００系は1988年デビューの通勤車です。
地下鉄日比谷線直通用の８連と、池上線･東急多摩川線で使用される、通称「１０００N’系」の３連があります。
比較的新しい車両ですが、近年の変化が大きい系列です。
９０００系と同様の軽量ステンレス車体を持つ18ｍ３ドア車で、基本的な性能・仕様も変わりはありませんが、８連は地下鉄線内の勾配を配慮し、９０００系の４Ｍ４Ｔに対して６Ｍ２Ｔで組成されています。
元々は日比谷線直通用の旧７０００系置き換え用として増備が進められ、東横線に配置されました。
その過程で、1990年には旧目蒲線での運用を考慮し４＋４連に分割可能な編成２本が製作され、１０００Ｎ系として区別。
中間を貫通させる必要があり、中間部に組み込まれる先頭車４両は、非常用扉が車掌側にオフセットされた他車と異なり、貫通扉が中央部に配置されて通り抜けが可能になっていました。
その後、1991年には目蒲線に非乗り入れの１０００N’系（当初は３Ｍ１Ｔ編成）を投入、翌年には新造の先頭車を交えて３連に組成変更の上池上線に転属し、７２００系を置き換えました。
さらに１０２４Ｆは唯一最初から３連で新製され、１０００系の最終増備車になっています。
１０２４Ｆは、東急合併後の池上線では初の新造車でもあります。
池上線では1998年よりセンサー方式のワンマン化を実施しています。
現在も８連は日比谷線直通運用に、３連は池上線に加えて2000年より東急多摩川線で運用されています。
しかし、目黒線運行開始による日比谷線直通運用の減少に加え、池上線・東急多摩川線では新７０００系の投入もあり、７７００系（元旧７０００系）・７６００系（元７２００系）を差し置いて、早くも廃車が発生しています。
先頭車については、上田電鉄・伊賀鉄道への売却が行われました。
上田電鉄への譲渡車については№63で取り上げましたのでご覧下さい。
【編成】
←北千住・五反田・多摩川方 菊名・蒲田方→
Tc 1000 - *M 1200 - *Mc 1310
Tc2 1000 - M2 1250 - *M1 1200 - M2 1350 - *M1 1300 - M2 1450 - *M1 1400 - Tc1 1100
Tc2 1000 - *M1 1200 - M2 1350 - *M3c1310 - Tc4 1000 - *M1 1200 - M2 1350 - *M1c 1310
※新製当時の１０００Ｎ系
* パンタグラフ
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル1991年12月臨時増刊号 【特集】東京急行電鉄」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2004年７月臨時増刊号 【特集】東京急行電鉄」（鉄道図書刊行会） 等
を参考にさせて頂きました。
次回のこのシリーズは、京急の快特車、２１００形です。
東急と言うと、今月初めに「バスジャパン・ハンドブックシリーズＲ69 東急バス」が刊行されています。
現在、データについて様々な分析をしている所で、近いうちに取り上げます。
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