日本エアシステム（ＪＡＳ－Japan Air System）は、1988年４月１日、東亜国内航空（ＴＤＡ－Toa Domestic Airlines）から改称し、2004年３月31日をもって、日本航空との完全統合により日本航空ジャパン（ＪＡＬ－Japan Airlines Domestic）となるまで16年間存在した、日本の航空会社です。
旧ＴＤＡは、1985年に国内幹線・国際線の進出が本格的に認められるまでローカル線が中心で、結果的にフリート構成がＪＡＬ・ＡＮＡとはかなり異なるものになりました。
それは、ＪＡＳになっても引き継がれていきます。
ここでは、ＪＡＳの16年間に在籍したフリートを、一部個人的な昔話も交えつつ、デビュー順に振り返ってみます。
なお、ＪＡＳになった後、地方自治体との合弁による日本エアコミューター（ＪＡＣ）、北海道エアシステム（ＨＡＣ）が設立されていますが、ここではＪＡＳ本体のみに絞ります。
ＹＳ－１１
（1965～1996）
ご存知の通り、今の所日本唯一の国産旅客機です。
母体となった旧東亜航空（ＴＯＡ）、旧日本国内航空（ＪＤＡ）時代から使用されていた機体で、合併後のＴＤＡでは１機毎に日本の地名をつけていました。
当時の地方空港はジェット化が進んでおらず、ＴＤＡ時代は東京（羽田）～女満別線という、所要３時間以上の大変な路線にも就航していました。
社名変更後も、ジェット機の就航に制限があった大阪（伊丹）空港発着のローカル路線を中心に活躍していましたが、ＭＤ－８７就航後は老朽化やＪＡＣへの路線移管もあって、急速に数を減らしていく事になります。
ＪＡＳでは東京（羽田）～南紀白浜線が最後の就航路線でしたが、南紀白浜空港のジェット化により、1996年３月８日を持って引退しました。
東急の「電車とバスの博物館」に機種部分が保存されて、シミュレーターとして公開されています。
ＪＡＳのＹＳ－１１には、1995年11月７日、南紀白浜→東京線386便で搭乗した事がありました。
ジェット化前の南紀白浜空港ターミナル。
ターミナル、といっても、ゴルフ場のクラブハウスのような平屋建て。
羽田や関西空港が東京・新大阪駅ならば、ここは地方ローカル線の急行停車駅のような風情。
羽田からＹＳ－１１が到着しました。
雨が降っていたのですが、ここはボーディングブリッジどころかバスすらなく（必要なほど大きくはない）、タラップを降りた乗客は傘を借りて、ターミナルまで歩いていきます。
ちなみに後で知ったのですが、秋篠宮殿下が（お忍びで）搭乗されていたらしいです。
羽田に向かう機内。
さすがに古さは隠せないですね。
でも、所要時間が長かった事もあって、距離の割にはゆったりしたサービスが楽しめたと思っています。
ＤＣ－９－４１
（1974～1997）
ＴＤＡでは1971年にＢ７２７－１００を就航させましたが、本格的なジェット機はこの機体になりました。
Ａ３００導入まではＴＤＡの顔となります。
Ａ３００導入以降はローカル線中心の運航になりました。
Ａ３００Ｂ２Ｋ
（1981～2006）
ローカル線中心だったＴＤＡとはいえ、幹線もある程度の便数を運行するようになっていた事、ローカル線でも一部は需要が伸びていた事で、いよいよワイドボディ・ジェットの導入になりました。
とはいえ、就航する空港は地方が中心になるので、多少短い滑走路でも離着陸できるよう、「クルーガー・フラップ」を装備したＢ２Ｋというモデルになりました。
また、カラーリングはエアバス社のサンプル・カラーがそのまま採用され、以降ＴＤＡ～ＪＡＳのカンパニー・カラーになります。
ＪＡ８４７２は「フレンドリー・バード」になっています。
こちらをご覧下さい。
ＤＣ－９－８１
（1981～1999）
ＤＣ－９の胴体延長型。
本来は次のＭＤ－８１と同型と扱われるのですが、ＪＡＳではコクピットの違いから、別の機種として運用していました。
ただし、時刻表上では区別がつきませんでした。
ＪＡＳでは21世紀を迎える事なく、姿を消しました。
ＭＤ－８１
（1985～）
ＤＣ－９－８１の追加発注ですが、この頃にはダグラスがマクドネルとの合併でマクドネル・ダグラスとなっていた事で、機種名も変わる事になりました。
ただ、ＪＡＳでは前述の通り、ＤＣ－９－８１とは区別して運用されていました。
それから、３機が「ハーレクイン・エアライン（ＨＬＱ）」に移籍し、うち１機（ＪＡ８５５２）だけ、同社のオリジナルカラーに塗り替えられました。
ＨＬＱは本来はチャーター便専門のエアラインとして設立されたのですが、ＭＤ－８１はＪＡＳ本体から受託した路線を運航していました。
主に福岡空港発着のＪＡＳ路線に就航していたようです。
ＭＤ－８１の方は、ＪＡＬ統合後も全機が引き継がれ、一部はさらにＪＡＬエクスプレス（ＪＥＸ）に移管されています。
ただし、Ｂ７３７－８００導入により、2010年度までには退役が進められる事になっています。
Ａ３００Ｂ４
（1986～2006）
Ｂ４はＢ２の出力増強型。
需要の増加により、Ａ３００は増機が計画されましたが、この時点では新造ではなく、中古機を集めてフリートに加える事になります。
写真のＪＡ８２７７は、元々はシンガポール航空機で、ハパグロイドを経由してＴＤＡに加わりました。
ＪＡＳは社名変更直後の1988年７月、初の定期国際線となる東京～ソウル線を開設、ＪＡ８２６３と、写真のＪＡ８２７７が使用されました。
Ｂ２Ｋ、Ｂ４共一部はＪＡＬ統合後まで使われたものの、新ＪＡＬカラーにはなりませんでした。
（座席備え付けのセーフティ・インストラクションのイラストでは新ＪＡＬカラーになっていましたけれど。）
2004年９月12日のＪＡＬ1211便（東京（羽田）→青森線）搭乗時の撮影。
セーフティ・インストラクションは、６００Ｒとは違う物が備え付けられていました。
ＭＤ－８７
（1988～2007）
ＪＡＳになってからは初の新機種。
ＭＤ－８１の胴体短縮型で、離着陸時の騒音を抑えられるため、主に大阪（伊丹）空港発着のローカル線で使用され、ＹＳ－１１路線のジェット化に貢献。
また、新空港移転前の北九州空港は滑走路長が短かかったため、東京～北九州線はＭＤ－８７が専用で使用されていました。
その旧空港時代の2002年７月13日、ＪＡＳ348便でＭＤ－８７に搭乗した事がありました。
ＪＡＳのＭＤ－８７は、これが唯一の搭乗になりました。
旧空港は山に囲まれた内陸にありました。
航空便に合わせて小倉から西鉄（当時は西鉄バス京築）の連絡バスもありますが、ＪＲ日豊本線・下曽根駅からも歩いて行けます。
駅からは15分位だったでしょうか。
何しろ当時はＪＡＳ東京線が１日４便だけ、という空港なので、ターミナルビルもこじんまりしています。
ちなみにこの日は松山・坊ちゃんスタジアムでプロ野球のオールスター戦が行なわれていて、出発ロビーのＴＶで中継も行なわれていました。
ＴＶに映っているのは、近鉄（当時）のタフィー・ローズ選手。
ＭＤ－８７の機内。
この日はちょっとお客さんが少なくて、30人程度。
この頃のＪＡＳ機材は座席が花柄で、華やかさを強調していたようです。
ＤＣ－１０－３０
（1988～2000）
ＪＡＳのＤＣ－１０－３０については、「№16 ＪＡＳ ＤＣ－１０－３０」で取り上げました。
そちらをご覧下さい。
ＪＡＳとしては、期待されながらも、あまり運がなかったフリートでした。
Ａ３００－６００Ｒ
（1991～）
1990年代に入り、いよいよＪＡＳもハイテク・ワイドボディ機の時代になります。
Ａ３００－６００Ｒは、Ａ３００在来型をベースにして、先にハイテク機としてデビューしていたＡ３１０（日本では採用例なし）のコクピットシステムを採用して、２人乗務で飛べるようにしたタイプ。
結果的にこれが、長くＪＡＳの顔となります。
1994年の関西空港開港時には、関空～広州線をこの機種で開設。
広州は日本のエアラインは初就航だった（ＪＡＬもＡＮＡも乗り入れがなかった）事もあり、ＪＡＳも随分力を入れていました。
また、国内線用は後に、後述のＢ７７７－２００導入に合わせて、スーパーシートが設定されています。
ＪＡ８５６２は「ポカリスエット」の胴体広告機になりました。
こちらをご覧下さい。
ＪＡＬ統合後も全機が引き継がれています。
ただし、スーパーシートは「クラスＪ」になりました。
６００Ｒに関しては、統合前から新ＪＡＬカラーへの塗り替えが進められましたが、その内の１機、ＪＡ８３７７は、ＪＡＬのＢ７４７－４００Ｄとともに、「松井ジェット」として就航しました。
ＪＡＳ機材からスペシャル・カラー機が抜擢されたのは、ＪＡＬ・ＪＡＳ融合の象徴だったのかと思います。
Ａ３００は、Ｂ２Ｋ、Ｂ４、６００Ｒいずれもそうですが、Ｂ７４７やＤＣ－１０、トライスター等とと比べれば小型ではあるものの、幹線でも、ローカル線でも、さらには国際線でも就航できるという事で、ＪＡＳでは一番使いやすいフリートだったのかな、と感じます。
ＭＤ－９０－３０
（1996～）
ＤＣ－９－８１の後継機で、新エンジン搭載で低騒音化が計られました。
しかし、ＪＡＳの場合はなんといってもカラーリングに特徴があります。
故黒澤明監督がデザインした、７種類の機体デザインが話題になりました。
ここに、今はもう見られない７つのパターンを、一挙公開してみます。
ＪＡ８０６４・ＪＡ８００４・ＪＡ００５Ｄの３機がこのデザイン。
ＪＡ８０６５・ＪＡ８０２０・ＪＡ００６Ｄの３機がこのデザイン。
デザインはこちらが先だったらしく、黒澤監督のサインが入っています。
なので、世界の航空ファンの間では、これが一番の人気だそうです。
ＪＡ８０６３・ＪＡ８０２９の２機がこのデザイン。
ＪＡ８０６２・ＪＡ００１Ｄの２機がこのデザイン。
ＪＡ８０６６・ＪＡ００２Ｄの２機がこのデザイン。
ＪＡ８０６９・ＪＡＪＡ００８Ｄの２機がこのデザイン。
ＪＡ８０７０・ＪＡ００４Ｄの２機がこのデザイン。
キャビンでは、ＪＡＳのナローボディ機としては初めて、小型ながらモニターが備えられました。
Ａ３００でさえ、Ｂ２Ｋ／Ｂ４では大型スクリーンすらなかったのに比べると、ＪＡＳのキャビンサービスもかなりグレードアップされてきました。
もっとも、Ａ３００－６００Ｒ同様、離着陸時には天井に収納されてしまうので、前方の光景が見られなくなってしまうのが残念ではありますが。
全機ＪＡＬに引き継がれ、クラスＪも設定されています。
Ｂ７７７－２００
（1996～）
ＪＡＳは当初、長距離国際線用にＢ７４７－４００を発注していましたが、湾岸戦争を発端とする航空業界の経営危機の影響でキャンセル。
代わって、国内幹線用に導入されたもので、それでもＪＡＳでは、Ｂ７２７－２００以来のボーイング機になりました。
機体のデザインは公募によるものです。
ポートサイド側と、写真のスターボード側ではデザインが異なるのですが、ポートサイドは機内で頂いたポストカードでご覧頂こうと思います。
キャビンはＪＡＳでは初めてとなるスーパーシートと普通席、そして1000円の追加料金で利用できる「レインボーシート」と、国内線では初の３クラス制を採用。
また、全席にパーソナルＴＶを装備しました。
幹線ではＡＮＡ・ＪＡＬと競合するので、サービスに差をつけて立ち向かおう、という事でしょう。
最後の３機ではゲームも装備されました。
ＪＡＬ統合後は、キャビンの配置の違いから「７Ｊ２」の記号で、「７７２」の旧ＪＡＬ機材とは区別されています。
スーパーシート・レインボーシートは全て「クラスＪ」として提供されています。
Ｂ７７７－３００
（2003～）
ＪＡＬへの完全統合を控えた2003年10月に２機導入。
最初から新ＪＡＬカラーで、キャビンもそれまでＪＡＬが導入していた同型と同じになっています。
とはいえ、ＪＡＳ史上最後にして、最大の機体ということになりました。
ＪＡＬ統合後も東京（羽田）～札幌（新千歳）・福岡・沖縄線などの幹線で運航されています。
私は、ＪＡＳ便には全部で28回搭乗しました。
一番数多く搭乗したのがＡ３００－６００Ｒで、12回。
在来型のＡ３００（Ｂ２Ｋ・Ｂ４）が７回。
Ｂ７７７－２００が３回。
ＤＣ－９－８１とＭＤ－８１が合わせて２回。
ＭＤ－９０－３０も２回。
ＹＳ－１１とＭＤ－８７が各１回。
ＤＣ－１０－３０は搭乗した事がありませんでした。
ローカル線中心でナローボディが大半というＪＡＳとはいえ、東京に住んでいると、やはりワイドボディが中心になるものですね。
（なお、Ｂ７７７－３００はＪＡＬ便として搭乗した機会あり。）
ＪＡＳで導入された機材とか、あるいは路線網（特に国際線）の歴史を紐解くと、ＪＡＬ・ＡＮＡとの２大エアラインに挟まれ苦闘する姿が見えるような気がします。
それだけに、２社に負けまいと先進的なサービスがいくつもあったし（何しろ「レインボーシート」はＪＡＬ統合後の「クラスＪ」に生かされている。）、何よりＣＡや、加えていうとコックピットクルーもよりフレンドリーで、拙い旅行者の私のリクエストにも親切に応えてくれて、印象的だったエピソードがいくつもあります。
（別にＪＡＬやＡＮＡがフレンドリーじゃない、と言う事では決してないので誤解のないように。）
そのＪＡＳがＪＡＬに完全に統合されて５年が過ぎましたが、ご存知の通り、現在ＪＡＬは深刻な経営難に陥り、それが元で連日のように、マスコミ・ジャーナリズムにある事ない事面白おかしく書き立てられ、現場の人々は心を痛めつつ、それでも懸命に日々の業務に励んでおられるのだと思います。
今のＪＡＬの職員の中には、かつてＪＡＳでホスピタリティあるサービスを提供してくれた人々がまだ数多くいるはずです。
その精神は、統合後のＪＡＬグループ全体にも生かされているはずです。
少なくとも私はそう信じます。
当分苦境からは抜け出せず、辛い日々は続くと思いますが、ぜひＪＡＳ譲りのサービスマインドで、世界の航空業界をリードするＪＡＬが蘇って欲しいと、心から思います。
当時設定されていたバースディ割引で搭乗した、2001年12月21日の沖縄→東京（羽田）線・ＪＡＳ552便で、ＣＡの方から頂いたグリーティング・カードです。
今日の記事については、
「日本の旅客機」各年度
「旅客機形式シリーズ４ AirbusA300＆A310」
「旅客機形式シリーズ７ DC-9/MD-80/MD-90＆Boeing717」
（いずれもイカロス出版）
を参考にさせていただきました。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）