今日はイカロス出版より発行された「日本の旅客機 2009-2010」（イカロス出版）の「レビュー」です。
「日本の旅客機」は毎年８月に発行され、その時点で運航される日本の航空会社のフリートをカタログ的に解説している年鑑的なムック本で、特集記事やシートマップ、登録記号リストも定番です。
去年発行の「2008-2009」版との比較もしながら、私自身の昔話も交え、気になる記事の感想･コメントを書いていきます。
◆Ｂ７４７クラシック退役 永遠のＪＡＬジャンボ王国
この話題は一般のニュースとしても取り上げられていますから、ご存知の方も多いでしょう。
何が「クラシック」なのか？
Ｂ７４７に限らず、1980年代後半まで製造された大型旅客機では、機長と副操縦士の他に、コクピットの後方に「航空機関士」が乗務し、計器類や機体の状態をチェックするという３人乗務体制でした。
それが、Ｂ７４７の場合、1989年にデビューした「Ｂ７４７－４００」、通称「ダッシュ４００」ではコクピットのハイテク化により、航空機関士が必要なくなり、２人乗務が可能になりました。
そして、このダッシュ４００より以前の、航空機関士を必要とするモデルを「クラシック・ジャンボ」と呼ぶようになった訳です。
ＪＡＬで最後に残った「クラシック」は、Ｂ７４７－３００。
このモデルは、２階席部分を延長し、定員の増加を図ったタイプです。
ちなみに、私が初めて搭乗したジャンボ機がこのＢ７４７－３００でした。
1992年10月16日のＪＬ４０５便・東京（成田）→パリ（シャルル・ド・ゴール）。
第２ターミナルがオープンする前の、第１ターミナル北ウィング15番ゲートでの撮影です。
レジ番号はＪＡ８１７９。
これ、実は初めての海外旅行の時に乗ったもので、初の国際線、また初のＪＡＬでもあります。
当時はダッシュ４００はまだ数が少なく、ニューヨーク線・ロンドン線という、ＪＡＬの中でも花形中の花形路線を中心に就航していて、欧米路線でもまだまだクラシックが盛んに飛んでいました。
もちろん、ジャンボ自体が初めてなので、他と比べてどう違うとか解かりません。
それより、日本とは全く異なるシベリアの大地は、素直に「すげぇ！」と思いました。
機内食や映画、ＣＡのサービスも良かったのですが、やはり窓から見下ろす景色は最高です。
いま旅客機をも趣味とし、空の旅に病みつきになっているのは、このフライトがあったからに他なりません。
（旅客機自体はそれ以前にも搭乗した事が２度ありましたが、どちらも夜だったんですよね。）
あと、今ＪＡＬでは「コブクロジェット」を就航させていて、当ブログでも取り上げましたが、ちょう10年前の1999年には、「ＧＬＡＹ ＪＵＭＢＯ」というのが飛んでいました。
函館出身のＧＬＡＹが、この年に幕張でライブをやるというので、それを記念した機体です。
Ｂ７４７－１００Ｂ／ＳＵＤ（ＪＡ８１７０）が起用され、夏休み中の羽田＝函館線を中心に就航しました。
私は８月27日の５４３便で函館に行く時に搭乗しましたが、いやあ羽田が凄かった。
展望デッキも、出発ロビーも、大勢の若い女性がカメラを片手にキャーキャーやっていました。
機内ではクリアファイルと絵ハガキのプレゼントが。
函館でも、空港はもちろんの事、その日の夕方に上った函館山の山頂で、ＧＬＡＹ ＪＵＭＢＯが空港に向けて降下していくのが見えると、女の子たちがここでもキャーキャー。
メンバー1人1人の顔なんて、あの位置だとわからないと思うんだけど…。
ＧＬＡＹ恐るべし。
おっと、「レビュー」のはずなのに、個人的な昔話になってしまいました。
他にもクラシック・ジャンボには、先に退役したＡＮＡも含めて、色々な思い出を頂きました。
本当にお疲れ様、そしてありがとうございましたと申し上げたいと思います。
ＪＡＬからの退役により、日本で見られる旅客型のクラシック・ジャンボは、ＪＴＢ時刻表９月号による限り、イラン航空の成田＝（ソウルまたは北京）＝テヘラン線のＢ７４７ＳＰのみになりました。
ＳＰ（超長距離仕様で胴体が短い）が見られる事自体（しかも成田で）奇跡的ですが、昨年は路線の休止が取りざたされた事もあり、今のイランの不安定な政治状況を見ると、今後も、少なくとも日本で見られるかどうかは微妙です。
海外でもメジャーな所は、昨日取り上げたＤＣ－１０同様、ほとんどがダッシュ４００、あるいはＢ７７７やＡ３３０／３４０に交代し、ほぼ全滅と思われます。
今の経済状況を考えれば、クラシック・ジャンボも、今後は搭乗する機会がないまま終りそうです。
◆旅客機最新データ
今年からまず、「日本の旅客機の傾向と見方 ダウンサイジング時代のＪＡＬ／ＡＮＡフリート」と銘打ち、ＪＡＬグループ、ＡＮＡグループそれぞれでこの１年間のフリートの変化を総括、今後を展望しています。
そして機種毎の紹介に移りますが、大きな変化があります。
ＪＡＬ、ＡＮＡとも、ついにＢ７７７シリーズが、Ｂ７４７－４００より先に取り上げられているのです。
「日本の旅客機」では、それぞれの航空会社のフラッグシップ的な機種から順番に取り上げていくスタイルですから、これはＢ７７７シリーズが、Ｂ７４７－４００に代わって、両社の主役に躍り出たという事を意味しています。
（なお、Ｂ７７７はさらに、長距離のＥＲと、国内線用の標準タイプを分けて取り上げています。）
特にＡＮＡではＢ７７７の導入が進むのとは対照的にＢ７４７－４００の退役が急速に進み、国際線に至ってはついに成田＝フランクフルト・パリ線のみという状況になっています。
しかもフランクフルト線は今月から全便Ｂ７７７－３００ＥＲとなり、残るはパリ線のみ。恐らくは、遅くても次の冬スケジュールを最後に、ＡＮＡ国際線からＢ７４７－４００は姿を消す事になりそうです。
一方のＪＡＬも、貨物機への転用はあっても退役機はまだ出ていませんが、経済ニュースをも騒がす経営危機の中、冬スケジュールではＢ７７７等にダウンサイジングする路線が多数発生する事が発表されています。
つまり、Ｂ７４７－４００に相当数の余剰が発生する事になり、今月中の発表と言われる経営改善計画の中には、間違いなく同型の退役計画が盛り込まれているでしょう。
それが何機になるかはわかりませんが。
経営危機がなくても、１号機の運航開始が1990年４月で、来年は20周年になりますから、そろそろ置き換えという話が出てきてもおかしくはないとは言えます。
いずれにしろ、ＪＡＬ・ＡＮＡとも、これから１年位はＢ７４７－４００にとっては正念場となりましょう。
それから、今までグループに関係なく、後部で一括して取り上げられていたコミューター航空会社は、それぞれのグループにまとめて記載されるようになりました。
その後にＬＣＣ、独立系コミューター、最後に貨物機。
なお、スカイマークのＢ７６７－３００ＥＲは今月一杯で最後となるようです。
〔2009-2010版で初登場の機種〕
ジェイ・エア Ｅ１７０
フジ・ドリーム・エアラインズ Ｅ１７０
ＩＢＥＸエアラインズ ＣＲＪ７００NG
第一航空 Islander
〔2009-2010版で姿を消した機種〕
日本航空 Ｂ７４７－３００
Ｂ７４７－２００Ｆ
エアー・セントラル Ｆ５０
琉球エアコミューター Islander
旭伸航空 Islander
ギャラクシー・エアラインズ Ａ３００－６００Ｆ （会社自体が解散）
◆ＡＮＡ７８７問題
これはＡＮＡに限らず、ＪＡＬを含め、全世界規模の大問題なのですが、2007年７月に１号機が姿を見せたというのに、未だに初飛行にさえ至らず、引渡しが遅れに遅れている、その顛末について。
本当だったらＡＮＡもＪＡＬも、去年の今頃はお客さんを乗せて飛んでいなければいけなかったのですが…。
2008年６月30日、成田空港第１ターミナル・第５サテライトでの撮影。
2004年に50機を発注したＡＮＡは「世界初の就航」を大々的に謳い、一方、やや遅れて導入するＪＡＬはジブリと組んでキャンペーンを始めていました。
両社とも公式ＷｅｂサイトのＴＯＰにイラストまで載せて、いかに力を入れているかを示していますが、こんな状況が長年続くと、ＡＮＡもＪＡＬも白けてしまいますよね。
機体の構造的欠陥→性能の低下がセールスの不調を招いた、というと旧マクドネル・ダグラスのＭＤ－１１を連想しますが、Ｂ７８７は既に発注数がＭＤ－１１の３倍以上ある上、構造の欠陥はより深刻なように見え、さらに重大です。
海外では既にキャンセルも発生しているようです。
さすがにＡＮＡ・ＪＡＬはよほど致命的な欠陥が発見された、あるいはさらに数年単位で納入が遅れるという事態にならなければキャンセルという所までは行かないとは思いますが、両社とも厳しい経営環境の中での機材計画を大きく左右する存在のため、納入のメドが立たないと困った事態になるのではないでしょうか。
また、現在アメリカで大型旅客機を製作できるのはボーイング社だけです。
そして、もしこの後Ｂ７８７のキャンセルのみならず、ボーイングそのものに愛想をつかして他の製造メーカーに乗り換えるとなると、それはヨーロッパのエアバス社しかありません。
つまり、ボーイングのみならず、ひょっとしたらアメリカ自体の経済にも悪影響を与えかねない、とも言えます。
今後この問題がボーイング社の経営責任に発展するのは間違いないと思いますが、まずはボーイング社自らが、これまでの経緯の全てを公にした上で、今後の確実な見通しを明らかにしなければならないのではないでしょうか。
果たして、Ｂ７８７に乗れるのは、いつの事になるのやら…。
◆日本の旅客機 全航空会社全機種シートマップ
ＪＡＬグループには、コンフィギュレーションのコードナンバーの記載が復活しました。
しかし、成田＝シカゴ・ロサンゼルス線は冬スケジュールからＢ７４７－４００→Ｂ７７７－３００ＥＲに変更になりますが、もし単純にコード「Ｌ02」から「Ｗ82」へ変更となると、総座席提供数は約４分の３、エコノミークラスに至っては半分以下に減る事になります。
（プレミアムエコノミーは除く）
次回こそバスの話を記事にしたいと思います。ただ、明日は休むかもしれません。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）