1998年の運行開始以来、11年の間同社を支えてきた功労機なのですが、同社のサイトでは一言も触れられていないのが残念です。
スカイマーク（当時はスカイマーク・エアラインズ 以下ＳＫＹ）は、航空業界の規制緩和の波に乗り、1998年に旅行会社Ｈ．Ｉ．Ｓが母体となって設立された初の新規航空会社で、９月よりＢ７６７－３００ＥＲ１機で、東京～福岡間に就航（一日３往復）しました。
本来、ＬＣＣはＢ７３７など小型の機材を使用し、運用効率を上げるなどして収益を確保する所、ワイドボディのＢ７６７を選択した理由としては、羽田空港の新Ｃ滑走路の運用開始などがあったといっても、まだ充分な発着枠を確保できる状況にはなかった事、既にＡＮＡ、ＪＡＬ、旧ＪＡＳが大型機材で多数運行する幹線への参入だったため、対抗上、当面は大型の機材が必要だったという事が挙げられると思います。
（これは３ヶ月後に就航したエア・ドゥ（北海道国際航空）も同じと思います。）
長距離使用のＥＲとしたのは、国際線への展開も見込んでの事とされ、後述しますが、事実羽田～ソウル間の深夜運航のチャーター便を運航していた事もありました。
ＳＫＹのＢ７６７の外見上の特徴として、スポンサーを募った上で、胴体に大きく広告を掲げた事があります。当時としては大きな話題でした。
（ただし日本の胴体広告機は、旧ＪＡＳのＡ３００－６００Ｒに大塚製薬がスポンサーになって「ポカリスエット」の広告を描いたのが初めて。）
このような例は海外にもあり、例えばアイルランドのＬＣＣ・ライアン航空がＢ７３７にハーツ・レンタカーやジャガー、ボーダフォンなどの広告を描いています。過去にはアメリカの今はなきウェスタン・パシフィック航空も行なっていました。探せば他のＬＣＣでやっている所は多いでしょう。
１号機、ＪＡ７６７Ａは、衛星放送サービス「ＤＩＲＥＣ ＴＶ」（現在、日本ではスカイパーフェクＴＶに統合）の広告機でした。
ちなみに、この写真は札幌の新千歳空港で撮影しています。現在ＳＫＹは東京～札幌線を運航していますが、当時は２号機導入の時点で、大阪～福岡線と大阪～札幌線を運航していました。その時の撮影です。
２号機、ＪＡ７６７Ｂは、誰もが知っている世界最大のソフトウェア企業、「Microsoft」。
撮影場所は福岡。
この２機、ＪＡ７６７ＡとＪＡ７６７Ｂは、この後一定期間毎に広告を変えて行きます。
１号機はこれも皆さん後存知、検索エンジン「ＹＡＨＯＯ！」を運営する「ＹＡＨＯＯ！ＪＡＰＡＮ」に変わりました。
２号機は、携帯電話サービスの「Ｊ－ＰＨＯＮＥ」に。
（Ｊ－ＰＨＯＮＥは後にVodafoneに買収されるが、Vodafone自体がソフトバンクに売却された。）
１号機の広告の３代目は「カーコンビニ倶楽部」が提供する車検サービス「ヤマト車検」に。
SKYの胴体広告では唯一、通信・IT関連以外の企業がスポンサーになりました。
ちなみに、「ヤマト」という事からか、松本零士による宇宙戦艦やキャラクターが描かれていますが、「宇宙戦艦ヤマト」とは関係がありません。
２号機の広告の３代目は有線ラジオ放送の最大手「ＵＳＥＮ」。
このＵＳＥＮが、ＳＫＹにおける胴体広告の最後のスポンサーになりました。
収入以上にコストがかかったという事らしいです。
胴体の広告 －ＳＫＹに限らず、例えばＪＡＬの「コブクロジェット」や、ＡＮＡの東京オリンピック招致などもそう－ はバスや鉄道と同じラッピングによる物らしいですが、何しろ面積が比べ物にならないくらい広いし、安全性もさらに気を使わなければならないのでしょう。
もし万が一、飛行中にペロンとはがれてどこかへ飛んでいってしまったら、えらい事態になってしまいますからね。
機体の広告のスポンサー延べ６社の内、５社が通信・ＩＴ関連というのが、当時の日本の経済や世相を反映していたのかなと思います。
（５社の内２社が日本からは姿を消している事も。）
この２機はキャビンは前方に「シグナスクラス」（かつての大手３社が導入していた「スーパーシート」と同じ）、後方に、２－４－２配置の普通席が並んでいました。
普通席はＡＮＡ・ＪＡＬの２－３－２よりも若干座席幅を詰めた近距離仕様です。
この機体には１度だけ、それも「シグナスクラス」に搭乗した事があります。
2004年10月26日の福岡発東京（羽田）行・ＢＣ014便。
ＪＡ７６７Ａで、この頃には胴体の広告は「ヤマト車検」でした。
シグナスクラスの機内食。
大手に負けない本格的な機内食がサービスされました。
食後のコーヒーも本格的なカップでのサービス。
シグナスクラスは残念ながら昨年廃止されました。
普通席。
ＡＮＡ・ＪＡＬの同型より横１列で１席多く、多少きついのではないかと思われますが、普通席には搭乗した事がなかったので比較のしようがありません。
このあと、ＳＫＹは路線の拡張に合わせて、Ｂ７６７を増やしていきます。
しかし、胴体の広告は採用されず、結果、ようやくオリジナルのＳＫＹのカラーが見られるようになりました。
３号機・ＪＡ７６７Ｃ。
これは鹿児島空港で撮影しました。
ＳＫＹは2002年に東京～鹿児島線に就航。
市中の天文館に小ぶりなチケットカウンターが設けられていたのですが。
結局わずか４年で休止になってしまいました。
この機材は、羽田～ソウル間で深夜運航のチャーター便で使用された事もあります。
この後、Ｂ７６７－３００ＥＲは、沖縄で運航が予定されていながら挫折したレキオス航空の機材など、合計３機を追加し、６機体制となります。４号機以降はシグナスクラスを廃止した代わりに普通席を２－３－２の通常配置に変更、シート自体が革張り・個人テレビ装備の豪華版になりました。
また、2003年には羽田～青森・徳島線用として、ＡＮＡよりＢ７６７－２００（ＪＡ８２５５）をリースし、ほぼ専用機として運航していました。
但し、青森線は約半年、徳島線も１年で撤退してしまい、ＡＮＡに返却（ＡＮＡには復帰せずそのままアメリカに売却）しています。
このあたり、さすがにＳＫＹも戦略に迷いがあったように感じられます。
2006年、ＳＫＹは社名を「スカイマーク」と改め、同時に新カラーを導入しました。
星の黄色がより大きく、目立つ存在になっています。
これは青系のＡＮＡ、赤系のＪＡＬに対抗する第３勢力となる、というＳＫＹの意気込みでしょうか。
そして、その前年の2005年にはＢ７６７－３００ＥＲに変わる新機材、Ｂ７３７－８００を導入、開港したばかりの神戸空港への乗り入れ、同空港を起点にした路線の開設など、新たな展開が見られるようになります。
（同社は「第２の創業」と呼んでいます。）
Ｂ７３７導入による高頻度運航は、ＳＫＹが、ＬＣＣ本来の形になりつつある事を表しています。
その一方、Ｂ７６７－３００ＥＲは2007年９月よりリタイアが始まり、2008年８月にはＳＫＹの１号機であるＪＡ７６７Ａも退役しました。そして最後の１機、ＪＡ７６７Ｄが、明日ＳＫＹから姿を消すのです。
ＳＫＹではＢ７３７－８００が既に10機体制となっていて、これは既にＢ７６７－３００ＥＲをしのぐ数です。
さらに、来年の羽田空港Ｄ滑走路運用開始に合わせてさらに増機が進められる予定で、神戸からの路線の新設も予定されており、羽田と神戸・２地点をベースに格安航空サービスが充実していくのでしょう。
その影で、日本の航空史に新たな１ページを開く活躍を見せながら、ＪＡＬのＢ７４７クラシックのように騒がれることなく、静かに日本の空から消えていくＳＫＹのＢ７６７に拍手を送りたいと思います。
この記事は、「日本の旅客機」各年版（イカロス出版）を参考に記述いたしました。
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