この各種旧塗装をまとった３３００形は、都営地下鉄浅草線直通規格によって製作された、３０００形に始まる鋼製車体グループの最後のシリーズになります。すでに３２００形以前は全滅、３３００形も京成では４連×８＝32両、他に北総鉄道に７２６０形としてリースされている８両、合計40両だけになっています。
そこで、簡単ですが、手持ちの画像を交えて３０００形シリーズ、通称「赤電」シリーズの軌跡を降り返って見たいと思います。
なお、今回の記事は、
「鉄道ピクトリアル1997年１月臨時増刊号」「同2007年３月臨時増刊号」（鉄道図書刊行会）
「私鉄の車両12 京成電鉄」（保育社 －現在はネコ・パブリッシングによって復刻－）
「私鉄車両編成表」各年版（ジェー・アール・アール）
を参考にしています。
◆ ３０００形 （1958年～1990年）
申し訳ありませんが、この形式のみ画像がありません。
1958年、浅草線（当時はまだ線名がなく１号線）直通規格で製作されましたが、改軌（1,372㎜→1,435㎜）前のデビューで、翌年に台車を履き替えました。
また、デビュー時点は「青電」カラーで、２年後に「赤電」カラーになりました。
わずかな期間ですが、「赤電」シリーズで唯一、公式に「青電」カラーをまとっていたグループになります。
冷改は行なわれませんでした。
３００４号車が宗吾基地で保存されていますが、一般の目に触れる機会がないのが残念です。
◆ ３０５０形 （1959年～1995年）
初めから1,435mmの軌間で製作されたグループで、また、初めて「赤電」カラーが採用されました。
後に冷房改造や「ファイアーオレンジ」カラーへの変更が行なわれました。
但し、1994年には改軌35周年記念で「赤電」色が復刻しているそうです。
それから、４連×１が、1992年開業の千葉急行電鉄にリースされています。
多少脇道にそれますが、千葉急行電鉄では終始自前の車両の新製は行なわず、京成から４連をリースするという形態で車両を保有していました。
運用は京成の４連と全く共通で、画像も押上～金町間の折返し運用です。（柴又駅での撮影。）
◆ ３１００形 （1960年～1998年）
３０５０形のマイナーチェンジ車で、スタイル的には正面のヘッドライトが中央１灯→左右２灯になった所が変わった点です。
ただ、３０５０形、３１００形共に、後に行先表示装置を貫通扉上に設けて、顔つきが同じになっていますから、見た目には別形式とはわからないと思います。
３１００形は６両（４連１編成＋３１５０形と編成を組む２両）が千葉急行電鉄にリースされました。
３０５０形と交代でのリースで、カラーリングが変わり、現在の京成標準色の帯の関係を逆にしたものになっています。
◆ ３１５０形 （1963年～2003年）
３１００形のマイナーチェンジで、これまで２連で製作されてきた（後に４連化）のに対して、初めて最初から４連の固定編成で製作されました。
1983年開始の冷房改造・車体更新工事では、顔つきが大きく変わり、当時の最新系列の３６００形を意識した物になりました。
これは後の３２００形、３３００形にも受け継がれる事になります。
貫通扉の種別表示ですが、３１５０形のみ更新後も幕ではなく、種別が書かれたボードを差し込む形になっていました。
なお、最終編成は「開運号」使用のため、当初はクロスシートだったそうです。
３１５０形も千葉急行電鉄、及び当時の北総開発鉄道にリースされました。
千葉急行には当初２両がリースされ、３１００形と編成を組んでいました。
（この編成がそうです。３１５７－３１５８は３１２１－３１２２と組んでいました。ただし、後に３１６１－３１６２と交代。） のちにもう一本がリースされ、３１００形を置き換えました。
しかし千葉急行電鉄は経営悪化のため、1998年に京成電鉄が引き継ぎ、千原線となりました。
（千原線の運賃体系が京成の他の路線と異なるのはこのためです。）
従って、千葉急行へは最後のリース形式となります。
北総開発鉄道には４連×２＝８両がリースされ、７０５０形となりました。
ちなみにこれは京急線の平和島での撮影で、行先の「羽田」は現在の天空橋です。
◆ ３２００形 （1964年～2008年）
京成で初めて両開き扉を採用しました。
また、「赤電」シリーズは基本的にオールＭなのですが、３２２１Ｆから、先頭車先頭側の台車がＴ化され、４連では実質３Ｍ１Ｔになりました。
このグループは後に６連に組みかえられ、一部が運転台を撤去した上、先頭車の台車を前後で入れ替えました。（京急線への直通を考慮したため。）
なお、最終の４連×２（９０番台）は「開運号」使用のため、片開き・クロスシートでデビューしました。
このうち、３２９５Ｆは一昨年の引退の際、「開運号」復元として、「赤電」カラーになりました。
これについては一昨日書いていますのでこちらをご覧下さい。
もう一本の３２９１Ｆは試作的にＶＶＶＦ改造されました。
角型一体のヘッド・テールランプが目に付くポイントです。
この他、現行色に変更する前の1991年～1992年には４連×４本でカラーリングの試験が行なわれ、１本毎に異なるカラーになっていました。
３２００形も、８連一本が北総開発鉄道にリースされ、７０５０形と交代して７２５０形となりました。
京成本体では実現しなかった、８両固定編成というのがポイント。
◆ ３３００形 （1968年～現役）
見た目には３２００形とそう変わらないのですが、車内でつかみ棒が新設されました。
一昨日、旧塗装復元車としての「ファイアーオレンジ」色の撮影について書きましたが、実は以前、標準色としての「ファイアーオレンジ」色を撮影した事がありました。
上の３２００形と同時期の撮影で、画像のように新旧混色の編成も多く見られました。
２次車以降、最初から正面に行先方向幕がつき、台車が金属バネになりました。
現在運行中の旧塗装復元車では、「ファイアーオレンジ」（３３０９Ｆ）が空気バネの１次車、「青電」（３３５３Ｆ）及び「赤電」（３３４５Ｆ）は金属バネの４次車と言う事になります。
そして、現在は「青電」の３３５３Ｆを持って、「赤電」シリーズの製造が終了する事になります。
３３１３Ｆでは、クロスシートの試作が行なわれた事がありました。
（上から３３１３・３３１４・３３１５・３３１６各号車の車内）
１両ごとに微妙にレイアウトが変わっていました。
私は最初にこれを見た時、「京急２０００形のような本格的なものはともかく、ひょっとしたら京成でも料金不要のクロスシート車が生まれるのかもしれないな。」と勝手に思ったものでした。
結局実現する事はありませんでしたが。
ではなぜ、クロスシートの試作をしたのか、という疑問も残るのですが。
３３００形もまた北総鉄道にリースされて７２５０形と交代、７２６０形として現在も運用されています。
京成は経営難もあって冷房車の導入が進まず、新車では1972年の３５００形から採用されたものの、「赤電」シリーズの冷改は1983年の３１５０形からようやく始まりました。
冷房化率100％達成は1991年。
ほとんどは冷改と車体更新が同時でした。
ただし、３３００形は先に冷改が行なわれ、その後車体更新が実施されました。
最後の「赤電」シリーズ・３３００形は、京成では普通列車のみで最後の活躍をしていますが、恐らくは来年予定される成田空港鉄道の開通の時点で、北総７２６０形共々、姿を消す事になりそうです。
申し訳ありませんが、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。（名前は公表しません。）