足掛け２年の年越し旅行も、最終日となりました。
飯田線に乗ります。飯田線は…たぶん、昭和の終わり、１６５系が走っていた頃が、完全に最後です。だから平成時代、１１９系とかには乗っていないのです…。
何たるブランク…。
乗るなら１１９系とかもいいが、昔の旧国…リニア・鉄道館で保存されているクモハ５２とかに乗りたかったが、ともあれ超久しぶりの飯田線、豊橋から辰野（さらに茅野）まで完全踏破で、この旅を締めくくります。
１月 ３日（金）
この日はキチンと目覚ましをＯＮにして、６時には目を覚まして、朝食もキチンと食べています（前日もキチンと食べたけれど）。前日の長良川鉄道と違って、８時11分発の列車にキチンと乗らないと、最後に困るので…。
朝の豊橋駅。
「負けヒロインが多すぎる」か…。豊橋舞台のラノベらしいが、この手の路線、そろそろ食傷気味、の感はしませんか？若い皆さん。
（「マケイン」とか長いタイトルを４文字に略して呼称するのも）
豊橋駅は、１・２番線が飯田線、３番線が名鉄名古屋本線で、下地の先まで線路を共用する。
天竜峡行511Mは、２１３系５０００番台（５００９Ｆ）。２連だが、車掌が乗務している。２１３系はワンマン運転には対応していない。
車内は基本的に、関西本線時代と変わらないか。トイレが追設されたくらいで。
下地の先、豊川放水路を渡った信号所で名鉄と別れる。左には何度も行ったが、右はだいぶ久しぶり。
元はローカル私鉄の寄せ集めだけに、やはり小ぢんまりした駅が多い。長山。
右に見る三角形の山は本宮山、で良いのだろうか？
序盤はのどかな、あまり変哲もない田園地帯の風情。
新城で10分停車。駅前は意外に小ぢんまりしていて、普通の路線バスは来ない。この辺は豊鉄バスのエリアだが、昔の電車の代替路線も、駅から離れたところを経由するようだ。
平岡始発の320Ｍと交換。向こうも２１３系。
無人駅の三河東郷。新城から10分もかからないが、ここでも９分停車。
駒ヶ根始発の快速2524Ｇ。向こうは快速なのに、ワンマンだ。
新東名高速。国鉄時代には中央道の開通で、飯田線は特に長野県側が大打撃をこうむったが、新東名の開通で、今度は南部の愛知県側も、今後影響がじわじわと出てくるのかも知れない。
ＪＲ東海だからまだマシかも知れないが、線路はやはり、どこか貧弱。
ところで、三河大野を出ると、車掌が「きっぷを拝見」と、検札に回ってきた。普通列車で検札を受けたのって、いつ以来だったっけ？近年のＪＲでは、（車掌が乗務していても）検札を受ける事が全然なかったのだけれど…。
三河川合。ここでも５分ほど停車。駅舎…と呼べるほどのものではないが、真新しいけれど小ぢんまりした小屋が建つ。三河東郷もそうだった。
三河東郷駅のホーム。島式で、小屋とは踏切で結ばれている。
その踏切から撮った、伊那松島始発528M。普通列車だが、「秘境駅」など一部は通過、という列車。
この２つ先、東栄で愛知県は終わり、静岡県に入る。相川沿いに走る。
中部天竜駅到着。20分停車。
ここは駅員はいるが、駅付近は何もない。もちろんコンビニなんて気の利いたものはなく、飲料の販売機以外では、飲食物が手に入らない。
それにしてもここが静岡県、しかも浜松市天竜区というのは、なんとも奇妙な感覚。新幹線がひっきりなしに行き交う浜松駅付近と、同じ政令指定都市なのだから。
運行の拠点の一つなので、構内は広い。２１３系が留置されている。
しかし運行本数は、浜松駅とは全く比べ物にならないくらい少ない。「かけ込み乗車は「危険」だから次の電車を」ったって、３時間以上間が空いている所もあるようでは、何の意味もあるまい。
２１３系の置き換え計画がアナウンスされている事もあって、停車中に撮影している「鉄」も少なくない。
中部天竜止まりの1504Mの到着（それが一番上の画像）を待って、出発。
かつてはレールパークがあった佐久間だが、この間に訪れた事はなかった。
水窪も３分停車。時刻表は中部天竜以上にスカスカ。
水窪の市街地は、水窪川をはさんだ反対側にある。遠江二俣へ行くバス路線（かつては国鉄→ＪＲ東海バス、後に遠州鉄道、現在は地元のタクシー会社が運行）があるが、駅前からではない。
〔伊那路２号〕待ち合わせ。
ここから静岡・長野両県境をまたぐあたりが、最も「秘境」らしいだろう。小和田は、かつては行き違いができたようだが。
代表的「秘境駅」の一つ、中井侍駅。それでもここで降りた客がいるが、「鉄」に違いない。それでも、次の停車は約２時間後で、まだ良い方？
平岡を発つと、平岡ダムが造った平岡湖沿いを行く。ニールセン橋の羽衣崎橋。
ここも「秘境駅」の代表格、為栗。
金野駅。中居侍も為栗も金野も、急行（臨時〔飯田線秘境駅号〕）は停車するのに、為栗と金野は、普通列車でさえ一部は通過してしまう…。
飯田線は、静岡県を挟む区間は、案外長大トンネルが多い（一部は災害対策もあったのかも知れない）。最後も長いトンネルを抜けると、急に開けた感じがして、終点の天竜峡に到着。豊橋から116.2㎞、約４時間の所要時間だった。
しかし、195.6㎞の飯田線はまだこれから。辰野まであと79.5㎞、全線の40%が残っています。「飯田線＝秘境」のイメージもあるがそれは天竜峡より南、特に静岡県を挟む区間について言える事、後半は、高原的な風景が連続します。茅野からは中央線で帰路に就くが、それは次回です。
（ただし、明日はお休みか、違う事を書く予定）
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