４月に訪れた名鉄の改良駅３か所、２回目は太田川駅です。
太田川駅は、名古屋の南に位置する東海市を代表する駅です。常滑線から河和線が分岐する、知多半島における名鉄の要衝、とも言えるでしょう。ただし、この駅自体の乗降人員は多くない。名鉄自身の公式ＨＰには記載がないが、他サイトを検索したところでは、１日平均16,000人を超える程度、らしい。それでも、ミュースカイ以外の全列車が停車します（ミュースカイも、朝方の上り名古屋方面行は停車がある）。駅ナンバリングＴＡ０９。
７年前には高架化が完成していたらしいが、訪れるのが遅くなってしまいました。
高架化前の太田川駅。駅舎が特徴的でした。当時は２面４線で、河和線は平面で分岐していました。留置線もあったが、高架化で大半が聚楽園に移設されています。
新高架駅は、南北に改札口があります。南がメインです。東側の出入り口。知多バスやコミュニティバスが発着する交通広場が隣接しています。
西側の出入り口。
入ってすぐのところにファミマがあります。
マツモトキヨシもあります。
ＡＴＭ。大手は入っていない。
パブリックアート「くすのき」。くすのきは東海市の木で、姉妹提携をしているトルコのブルサ市がある、ブルサ県のイズニックで生産されるタイルで作られているそう。
南改札口付近のエントランス。
券売機。台数は少ないし、それでも行列ができる事はない。
窓口。
南改札口。
南口はチャージ機が置かれている。ｍａｎａｃａのポイントチャージ機能もあるが、駅員が常駐しているからか、きっぷの精算機能はないようだ。
一方、北側にも改札口があります。
北口の券売機。
北改札は駅員がいない。遠隔。
駅員がいないからか、北口の方は、きっぷの精算機能が付加されている。
改札内のコンコース。
コンコースには、ランの花が飾られている。ランは東海市の花。
コンコースの発車案内表示。
この名古屋方面の表示でお分かりと思うが、高架化後の太田川駅は少々特殊な構造になっていて、常滑線は上下とも２Ｆに発着するが、河和線の上りは３Ｆに到着し、名古屋方で常滑線と合流する形態になっている。なので名古屋方面に向かうには、２Ｆ・３Ｆどちらから出発するのか、確認する必要がある。
どうしてこんな構造になったのかと思うが、下りの常滑・河和方面は１面２線で十分だが、上りの名古屋方面は２面４線が必要、と考えられたのだろう。しかし２Ｆが１面２線・３Ｆを２面４線とすると、駅全体の構造が無駄に大きくなってしまうし（駅自体の乗降がそんなに多くはないし）、旅客の動線が複雑になってしまう、という判断だろうか。ただこのため、河和線内の折り返し列車は、設定がほぼなくなっている。
その２Ｆのホームのエスカレーター。２Ｆは１・２番線が下り（中部国際空港・河和方面）、３・４番線が上り（常滑線の金山・名鉄名古屋方面）。
２Ｆのホームの待合室。
２Ｆのホームの発車案内表示。これは下りの１・２番ホーム。
２Ｆホーム。３番線にセントレアから来た、名鉄岐阜行の特急が停車中。
２Ｆと３Ｆの間には、中３Ｆと称する連絡通路があります。河和線から常滑線（セントレア方面）に乗り換えようとしたら、この通路を通る事になります。
エレベーターがあります。東側は中３Ｆが終点で、２Ｆ（１・２番ホーム）を経由して、改札がある１Ｆとつながっています。
西側は３Ｆ（５・６番ホーム）から中３Ｆ・２Ｆ（３・４番ホーム）を経由して１Ｆへ。
３Ｆ（５・６番ホーム）の時刻表。日中以降は中部国際空港→名鉄岐阜間特急・河和→名鉄名古屋間特急・河和→新鵜沼間急行・中部国際空港→新鵜沼間準急・知多半田→金山間普通が１：１：１：１：２（ただし土休日の普通は、昼以降は２本に１本は太田川始発）のパターンが繰り返される。夕方に「波」がないのは名鉄らしい？
（常滑線・常滑方面発着の普通は太田川折り返し）
ちなみに、この他にミュースカイが毎時２本通過。このため、現在の太田川～神宮前間は毎時14本の運行があり、名古屋本線より多い。
右には、構内の案内図があります。だいたい構造がお分かりいただけるでしょうか。
先にも記した、改札階までスルーするエレベーター。
３Ｆホームの待合室。
３Ｆの発車案内表示。この通り、２Ｆ・３Ｆどちらからの出発かが表示されます。
最後に３Ｆのホーム。河和線から名古屋方面に向かう、５・６番ホーム。
今回は、全体の規模からしたら、写真の点数がやや少なくなってしまいましたか。
名鉄は、あと１駅残っています。次回で完結です。
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今日は、日航ジャンボ機墜落事故から39年でした。ＪＡＬの公式フェイスブックには、今年は鳥取社長自らがメッセージを発出しています（このためなのか、今日のＪＡＬの公式ＨＰの国内線トップは、ずいぶんおとなしいデザインになっている）。毎年同じ事の繰り返しになるが、私の立場としては、ただただ亡くなられた520名の方々の冥福をお祈りし、このような大惨事が繰り返されない事を、祈るのみです（残念ながらブラジルで事故が起きてしまったが…）。来年は、節目の40年、ですね…。
追悼も大事な事だが、それ以上に台風５号が大変だ、という方々、特に東北で多かったと思います。特に上陸地点の岩手県は、三陸の方で大変な雨になったそうです。三陸鉄道は、明日は釜石～宮古間（旧ＪＲ山田線区間）が運休し、代行バス４往復の運行になると発表されています。明日１日で済めばよいのだが。むろん人命最優先だが、私としてはやはり、鉄道の被災状況がどうしても心配になってしまいます。この数年、この時期になると必ずどこかで大規模な鉄道の被災（特に鉄橋の流出）が発生して、再開まで何年もかかる、という事態が繰り返されていますので…。
《What's New》
１０日 スペイン・カタルーニャ州プチデモン元首相 一時帰国後再出国
１１日 秋葉国家安全保障局長 モンゴル国家安全保障評議会事務総長らと会談
１２日 イオン子会社のミャンマー駐在員 禁錮１年の有罪判決
パリ・オリンピックが終わりました。日本の金メダル20個は米中（共に40個）に次いで３番目に多く、開催国フランス（16個）より多かったのは、大したものだと思います（銀・銅も含めたメダル獲得数では７番目）。悔し涙を流したアスリートも少なくなかったけれど、みな一生懸命やった結果なので、胸を張って日本に帰ってくれば良いと思います。３年前の、ほぼ無観客だった東京大会を思えば、各会場全体の盛り上がりは、うらやましかった…。