６～７月にかけて、４月後半の旅について長々と書いてきたが、その途中の４月27日、近年の名鉄の改良・改築駅で乗り降りしてきました。３回に渡って書いていきます。
まずは名古屋本線の西琵琶島駅です。駅ナンバリングＮＨ39。
30年位前の撮影だったと思う、昔の西琵琶島駅。この駅舎は今の下り線側にあって、上下ホームとは構内踏切で結ばれていました。当時は駅員がいた。
今は上下で駅舎が別々になり、一番上に掲げたのは下り（名鉄岐阜方面）の駅舎。旧駅舎とほぼ同じ位置、ですかね。当然、今は駅員はいません（遠隔操作）。
下りの駅舎の券売機。
下りの駅舎の改札口。ホームとは、通路全体がスロープで結ばれています。
下りの駅舎の精算機。
一方、こちらは上り（名鉄名古屋・豊橋方面）の駅舎。
上りの駅舎の券売機。
上りの駅舎の改札口。
上りの駅舎の精算機。
西琵琶島駅構内には犬山線への短絡線があって、この線路を横断するための踏切が残されています。遮断回数はかなり少ないはずだが。
上りホームは、構内踏切の先のスロープでホームに取りつく形態になっています。
接近表示。停車か通過か、だけの違い。
時刻表。これは下りホーム。この駅は普通列車しか停車しないし、名古屋にかなり近いにも関わらず（ただしここは名古屋市ではなく清須市）、30分に１本しか停車がありません。実際、お客さんの乗降は、かなり少なさそうです（名鉄の公式ＨＰには、乗降人員に関するデータがなかった）。準急が停車する二ツ杁駅や、ＪＲ東海道本線の琵琶島駅がかなり近い、という事もあるでしょう。また名古屋方面は、万一乗り遅れてしまったら、庄内川を渡って東琵琶島駅（ここは名古屋市西区）に出た方が、少しは早く行けそうな感じです。
最後に、ホーム。以前は２面４線の退避駅、だったが、有効長が極めて短く、ホームは２連分しかありませんでした。それに、ホーム上は駅名標だけで、上屋もベンチもありませんでした。二ツ杁に待避線が新設されて以降は退避がほぼなくなっていて、現在は待避線は廃止になり（前述のように、短絡線は残っている）、その分ホームも４連分に延伸されています。小駅である事には、変わりはない。２２００系の上り特急が通過していきます。この先で犬山線が合流します。
次回・次々回は常滑線・河和線の駅です。
当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
《What's New》
４日 日本ハム・宮西 尚正投手 通算400ホールド達成 プロ野球史上初
５日 「まんが甲子園」 高岡龍谷高校 初の最優秀賞
６日 ＮＴＴ東日本 大宮アルディージャ株式 レッドブルに100％譲渡
７日 タイ 最大野党「前進党」 憲法裁判所が解党命令