予報通り、ＧＷ初日・４月27日の東海地方は、曇天になってしまいました。雨にまでならなかったのは幸いだったが。
前日決めた通り、名鉄線でセントレアへ、その後高架化工事が完成して久しいのにまだ顔を出していなかった太田川・高横須賀と、３月改正で開業した加木屋中ノ池、それと駅舎を新築してレイアウトも変わった西枇杷島の各駅に降ります。
４月２７日（土）
この日は写真の点数は少なめで、岐阜からのスタートだったのに、いきなり端折って、セントレアからになります。
中部国際空港駅。旅行者が多いが、ごった返す、という所までは行っていない。
空港ターミナル。
展望デッキも久しぶりだが、何しろ曇天なので、本格的な撮影はナシ。ランプを撮るだけ。国内線エリア。
反対側の国際線エリア。分かりづらいだろうが、遠くに「ベルーガ」がいる。
展望デッキには、セントレアに就航する国内線キャリアの尾翼が書かれているが、消滅したエアアジア・ジャパン（撮影しないまま終わってしまった…）が残っている一方、ピーチがない。
ピーチ機は目の前にいて、ソラシドと並んでいます。ピーチは現在、セントレアからだと新千歳・仙台・沖縄に飛んでいます。ピーチも、そろそろ乗るべき頃合い、かな？
駅に戻って、ここは以前は、待合室とかだったのかな？閉鎖されている部屋があります。
なぜかは分からないが、先日亡くなった鳥山 明先生の作品のキャラのソフビが並んでいました。
昔から今まで、名鉄電車のイラストが並んでいます。職員の手書き？
現在の中部国際空港駅の時刻表。この駅の時刻表については11年も前、№1007で書いているのだけれど、基本的には当時の最新の時刻、2011（Ｈ23）年12月17日改正ダイヤとそんなに違わない。ただしミュースカイは、日中は新鵜沼行も名古屋行に短縮になっているほか、今年の改正から、準急は新可児行から新鵜沼行に変更になっています。
行きと同様、帰りも岐阜行特急に乗って、太田川まで出ました。太田川も３階建ての高架駅になっていて、３階建てというのは京成の青砥や京急蒲田と同じなのだが、名古屋方面に向かう上りが、セントレア方面からが２Ｆ（下りと同じ）なのに、河和方面からは３Ｆと分かれている事。なので名古屋方面に行く場合は、２Ｆ・３Ｆどちらから出るのかキチンと見ておく必要がある。
河和線の普通電車に乗って、次の高横須賀駅へ。ここも太田川と同時に高架化されています。
さらにもう一つ先の、今春開業の加木屋中ノ池、は、まだまだ駅自体も、その周辺も整備途上。駅の設備も整っていなくて、エレベーター棟のみが駅である事を主張しているよう。
駅の入口の「駅名標」も、今のところは横断幕。トイレもまだないので、訪れるなら要注意。
西枇杷島駅に行くが、普通電車の時刻が合わなかった。名古屋に近いのに、30分間隔の普通電車しか停車せず、待つより、東枇杷島駅から庄内川を渡って歩いて行く方が早い場合もあります。庄内川を渡る名鉄電車。手前の車道の枇杷島橋は、架け替え工事中。
西枇杷島駅は、待避線が廃止になって、ホームが４連分に延長されていた。駅舎は上下で別々になっていた。
太田川・高横須賀・西枇杷島の各駅については、来月それぞれ書きます。
その隣の二ツ杁駅近くで、スマホを使って動画を撮った。名古屋本線は、本数が少なくなっている。今は常滑線（神宮前～太田川間）より少ない。岐阜行特急の１０００系。
後半は岐阜に戻って各務原線と広見線を乗り継ぎ、さらにＪＲの太多線も乗ります。それは次回。
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