「駅の時刻表から見る 私鉄ダイヤの変遷」、今回は京王相模原線の終点、橋本駅です。
相模原線が橋本まで延伸したのは、平成の世になって翌年の1990（Ｈ２）年３月３日です。多摩ニュータウンを都心と直結させるのが主な使命だった相模原線だが、神奈川県相模原市にあり、ＪＲ横浜線と相模線が合流する橋本まで延伸した事で、新たに神奈川県北部と東京の都心をダイレクトに結ぶルートとしての役割も担う事になりました。2022（Ｒ４）年度の一日の乗降客数は82,307人、新宿・渋谷・吉祥寺・調布に次いで京王では第５位になり、古くからの京王八王子などを大きく上回っています。
さて、本当なら開業時の時刻表から始めたかったが、この当時は、京王は時刻表を刊行していませんでした。いや、実は昭和の間に２回刊行があったのだが、当然橋本駅の時刻はなく（相模原線は京王多摩センターまでだった）、従って、橋本駅の開業時の時刻を記した文献を、見つける事ができませんでした。あれば相当貴重な記録になったはず、ですけれどねえ。
（だから８年前に書いた高尾山口駅の時も、昭和の２回については記載しなかった）
ちなみに、橋本延伸前の1986（Ｓ61）年９月に刊行された時刻表に拠れば、当時の相模原線は快速・通勤快速・各停の３本立てで、快速は、稲城・若葉台は通過でした。日中は快速と各停が20分間隔と、まだまだ少なかった。
京王では、ダイヤ改正を「ダイヤ改定」と呼称していた時期もあったが、ここでは「改正」で統一します。
１９９２（Ｈ４）年 ５月２８日改正
なので、橋本延長後最初の時刻表が刊行された、1992（Ｈ４）年５月改正から始めます。京王ではここから、土曜日と休日が一本化されました。
急行がなかった相模原線だったが、一気に特急の運行を開始した。当時の特急の停車駅は非常に少なく、明大前・調布・京王多摩センターのみ。橋本～新宿間は最速37分。
快速は相模原線内が各駅停車になり、日中は京王多摩センターで特急を退避。
当時の京王本線・笹塚～調布間は、平日の日中は20分サイクルで特急（新宿～京王八王子・橋本）２：急行（新宿～高尾山口）１：快速（本八幡～橋本）１：各停（新宿～京王八王子・高尾山口・橋本）３、トータルで21本／ｈの設定と、複線ながら当時から相当な高頻度だった（土休日は高尾山口発着の各停が調布折返しになるので18本／ｈ）。この改正から、急行がつつじヶ丘に新規停車している（平日は比較的早じまいになり、通勤快速に移行する）。
なお、当時の京王は行楽輸送シーズンの休日は専用ダイヤとなり、高幡不動での特急の分割・併合も行われていたが、相模原線には影響がなかった。
今の目で見ると、橋本発の最終電車が、上りとしても早い。日付が変わる前に若葉台行最終が出発している。
１９９７（Ｈ９）年１２月２４日改正
平成の半ばくらいまでの京王はダイヤ改正の頻度が低く、次の改正は５年以上も後になった。クリスマスイブの日の改正とは、またずいぶんと慌ただしい。
相模原線内に関しては、基本的なパターンの変更はない。最終電車が平日のみ初めて、日付が変わった後の発車になった。
２００１（Ｈ１３）年 ３月２７日改正
ダイヤ体系が大きく変わった改正で、京王自らは「白紙的」と称しているようです。
この時刊行された時刻表は、都営地下鉄やモノレール、京王のバスなどの時刻の掲載もあるが、割と分厚いです。
本線の最高速度が105㎞／ｈ→110㎞／ｈに引き上げられた。また準特急が新規に設定され（当時の停車駅は特急＋分倍河原・北野）、日中の新宿～高尾山口間の急行を置き換えている。
相模原線の特急は、急行に変更された。急行は相模原線では初設定となった一方、特急は一度なくなる事になる。急行は調布で日中は京王本線の特急と、夕ラッシュ時は準特急と相互に接続する形態となった。乗り換えは必要になるが、新宿～橋本間の最速は34分と、逆に短縮されている（改正前の直通の特急は、上下とも先行する急行に阻まれて、ノロノロ運転を強いられた事もあった）。
急行は、日中は都営新宿線内の急行と一本化され、本八幡まで通しで急行運転となった。なお土休日の朝夕には都営線内は各駅停車の列車があるが、この場合は「急行 新線新宿行」→新線新宿から「各停 本八幡行」と称していたようだ。
この他、快速が八幡山と仙川に新規停車。平日の笹塚～調布間の各停が６本／ｈに削減されたため、その代替の意味があると考えられる。相模原線の各駅停車は、日中以降は調布折返しの線内区間運転に短縮。
最終電車が、平日・土休日共24時30分過ぎまで繰り下げ。
２００３年１２月 １日改正
これまで相模原線の朝方ラッシュ時の上りは通勤快速が主役で、線内は全列車各駅停車だったが、この改正で橋本発７・８時台の急行が６本設定され、朝方上りの急行運転が始まった。うち４本は、都営新宿線に直通する。橋本→新線新宿間は54～55分となり、通勤快速と比べて５分程度の短縮となった。
平日夕ラッシュ時は、急行と線内折返しの各停が交互に10分間隔で運行されている。
平日の初列車が通勤快速に変更されている。
この後、2005（Ｈ17）年３月にダイヤ改正を行っているが、時刻表の発行が行われませんでした。なので時刻表の作成はナシ。
平日夜間の急行の10分間隔運転時間帯を拡大した。なお一部時間帯では、新線新宿～調布間は快速で運行、橋本発は「急行 調布行」→調布から「快速本八幡行」として運行されていたようだ。
２００６（Ｈ１８）年 ９月 １日改正
９０００系（９０３０番台）の増備があり、日中以降の都営新宿線直通急行・快速の大半が10連化された。
ただ、この時点で10連は京王だけで、東京都側はまだ８連のみだった。このため日中は、新宿線直通急行は全て京王編成だったのに対し、相模原線内折返しの各駅停車は、ほぼ全列車が都営新宿線１０形での運用だった。
この改正時より、土休日のシーズンダイヤは廃止。準特急の高尾線内各駅停車運転が始まっている。
調布駅付近の連続立体化（地下線化）工事のため、所要時間の見直しが行われている。新宿～橋本間（調布乗り換え）の最速は38分。
この後、2010（Ｈ22）年３月には、相模原線へのＡＴＣ導入と、急行・快速の10連運転の増強（東京都も10連が導入された）による修正が行われている。
東日本大震災による節電ダイヤ施行時には、平日日中の急行は相模原線内は各駅に停車となり、各停は運休となった（イヤな時期だった…）。
２０１２（Ｈ２４）年 ８月１９日改正
次の改正は、６年あとになりました。だけど、時刻表の刊行がなかったんだよねえ…。
これ以降の時刻表に関しては、次の2013（Ｈ25）年２月改正を除いて、交通新聞社刊行の「MYLINE 東京時刻表」から作成している事をお断りしておきます。調布駅付近の地下線化が完成、線路の切り替えも行われたが、この時の改正はまだ暫定的なものと言え、この時点で早々に、来年２月の全面改正が予告されていました。本線の特急は全て準特急に変更。一時的と分かっているとはいえ、大手私鉄から特急がなくなるのは、異例でした。相模原線は大きなパターンの変更はなく、線内折返しの各駅停車も調布発着のまま（つつじヶ丘あたりまで回送していたと思われるが私は未確認）。
翌2013（Ｈ25）年２月22日に、予告通り大きなダイヤ改正を実施、相模原線でも特急の再設定、通勤快速に変わって区間急行の設定、など、大きな変化が起きる事になります。
相模原線はこの後、〔京王ライナー〕スタート、コロナ禍による減便、と激動の時期を迎え、対応すべくダイヤ改正の頻度も、これまでとは比べ物にならないほど高くなって、特にライナー運行開始以降は、ほぼ毎年改正が行われるようになります。その変遷は、次回です。
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