紆余曲折がありながらも、去年の３月27日に開業した、福岡市営地下鉄七隈線・天神南～博多間。空港を離れて、さっそく乗りに行きます。ついでに、一昨年・2022（Ｒ４）10月に乗った時、まだ途中下車していなかった駅に降りて、七隈線の駅をコンプリートします。
後半は、西鉄貝塚線と、ＪＲ香椎線に乗車。
貝塚線全線が描きこまれた、空港・箱崎線列車の地下鉄路線図。
博多で一旦改札を出て、荷物をロッカーに預け、七隈線ホームに向かいます。一旦地上に出てみたが、七隈線延伸で新しくできた地上部の出入口、というのは、ちょっと見当たらなかった（既存のビルに接続、という個所が多い）。見落としたのかも知らんが。
ホームに進入する、七隈線３０００系。
博多駅ホームは、島式１面２線。基本的に、交互に発着。
とりあえず一旦、再度橋本まで乗り通しました。午前中の下りだったが、福大前あたりまでは割と乗客が多かった。
七隈線路線図も、博多まで表示されるようになった。櫛田神社前…N17・博多…N18。
博多に向けて戻るが、途中、前年降りていなかった駅に途中下車していきました。
（駅と言っても、全部地下駅だから出入口だけになってしまうが）
茶山駅。
茶山駅のシンボルマークと絵画。
別府駅。「べふ」と読みます。
（遠い昔、兵庫県に「別府鉄道（べふてつどう）」という小私鉄があり、そこも終点の別府は「べふ」と呼んだ）
別府駅のシンボルマークと絵画。
六本松駅。
六本松駅のシンボルマークと絵画。
六本松は西鉄バスの拠点ともなっているようで、案内所もあります（ターミナルというものはないが）。右側の日デスペースランナーは、ＥＶレトロフィット改造車。
桜坂駅。
桜坂駅のシンボルマークと絵画。
薬院大通駅。
薬院大通駅のシンボルマークと絵画。
薬院は一昨年降りた（西鉄に乗り換えた）ので、飛ばします。
渡辺通駅。
渡辺通駅のシンボルマークと絵画。路面電車が描かれている。
天神南を過ぎて、再び新線区間に入ります。単線シールド。
今回の開業区間で唯一の純粋な新駅、櫛田神社前駅のホーム。七隈線の駅は全て、島式ホームの１面２線。
祇園山笠で有名な櫛田神社の最寄り駅だけあって、駅構内全体も、何となく神社の雰囲気がします。
壁面には、地元の伝統工芸品も、多数並んでいました。
祇園山笠の大きな壁画も掲げられています。
この駅は、東と西に改札口があって、櫛田神社は西側（橋本寄り）へ。
櫛田神社前駅。出入口は近代的な装い。
櫛田神社前駅のシンボルマークと絵画。山笠じゃなくて、普通の秋の様子が描かれている。
櫛田神社前～博多間も、単線シールド（七隈線は基本的にそうだが）。
博多駅進入直前のクロス。この部分は複線シールド。
こうして博多に戻ってきました。七隈線自体は2005（Ｈ17）年２月開業だからもう20年近く経って、市民の足として、だいぶ定着で来ているようです。博多延伸で、さらに飛躍できるか。
あとは、路線の延伸の計画というものはないのか。市が発表した公式の計画、とか言うものは存在しないが、博多から志免・宇美方面（かつて国鉄勝田線が走っていたあたり）への構想、というものはあるようです。どういう展開になるのか。
博多駅の、空港線⇔七隈線ホーム間の連絡通路。左へ行くと空港線、右へ行くと七隈線。
天気は相変わらず悪い。撮影にはならんが、その分ローカル線を集中して乗り歩くには良いだろう。この後は西鉄貝塚線と、ＪＲ香椎線に乗りに行きます。
博多から空港線に乗り、中洲川端で箱崎線に乗り換えて、貝塚へ。
地下鉄箱崎線の、貝塚駅ホーム。
貝塚線は今から８年前の１月、新年早々、引退を目前にして旧塗装を復刻した３１３形を撮影するために乗車して、それ以来。
貝塚線の主、６００形。
６００形は８年前と変わっていないが、1962（Ｓ37）年製だから、さらに時が経って、もう車齢が60年を超えてしまった。貝塚線の行方そのものも関わってくるが、もうそろそろ、車両面では何らかの動きがあってしかるべき時期、ではないか。
貝塚14時過ぎの新宮行に乗ってみたが、和白まではまあまあの乗り具合だったものの、三苫を発つと、乗客は自分を含めて、４人になってしまった。
西鉄新宮駅は、８年前からも変わりがない。
西鉄新宮駅のバスターミナルも変わりはないように見える。しかし、宮地岳への代替バスは３年前、2020（Ｒ２）年10月に廃線になり、今は新宮町のコミュニティバスのみ（西鉄の運行ではない）。旧宮地岳線は、廃線まで全線で12～13分間隔で走っていたのに、廃線からわずか13年で、代替バスまで廃止になってしまった。ＪＲ鹿児島本線の存在もあるだろうが、それにしても、これだけ短期間で公共交通機関が衰退してしまうとは、ちょっとため息。
この後和白に戻って、和白→西戸崎→香椎→宇美→香椎→和白と、ＪＲ香椎線に乗ります。
西鉄の和白駅の駅舎は、改築されていた。駅員はいる（子会社）。
ＪＲの駅へは、東側の踏切を渡っていく事になる。ＪＲは無人駅。
香椎線は、これも何年ぶりかなあ？（特に宇美側は）
西戸崎駅。香椎線は全線非電化だが、全列車８１９系ＥＣのお世話になる。
左手は、福岡湾。
西戸崎駅終点。無人駅。ここから志賀島へ行く西鉄バス路線があります。
（終点の勝馬は本体の方に掲載しました。もう15年も前）
ひたすら海を見ながら…というわけでもなく、森の中を行く区間も。中道信号所。国鉄時代はここが、海ノ中道駅だったらしい。
香椎駅。鹿児島本線との接続駅。停車している列車は皆、８１９系。
西戸崎から来て、ここで宇美行に乗り換え。こちらは往復とも、帰宅の学生で賑わっていた。
長者原。福北ゆたか線（篠栗線）との接続駅。香椎線は、後からできた。
もう一方の終着駅、宇美駅。こちらは西鉄バスの発着も比較的頻繁。福岡空港からの路線もある（あくまで一般的な路線）。かつて国鉄勝田線があったが、宇美駅は離れた場所だったらしい。乗った事がないまま終わっているので、どのあたり？というのは解らない。
駅には、昨年繰り返された、特急料金等の見直しを告知する掲示がありました。「Ｄ＆Ｓ列車」に関しては、この機に「特急料金」とは別の料金形態を導入すべきでは、なかったか？
８１９系には蓄電池電車らしく、電気の流れ方を乗客に知らせるモニターも見られる（ＪＲ東日本・烏山線のＥＶ－Ｅ３０１系にもありますね）。
この後香椎乗り継ぎで和白に戻り、西鉄電車で貝塚に向かいました。
香椎線は近年減便（運行間隔拡大）もあったが、８１９系導入もあって、しばらくは安定して運行ができるのかと思う。問題は西鉄貝塚線で、車両の問題もあるし、線路ももう少し近代化が必要に見えた（香椎付近では高架化や線路変更もあったが）。何より和白～西鉄新宮間は、このままだと西鉄新宮以東と、同じ運命をたどる危険が、あるのではないか。全線で何かしらの活性化策が欲しい。同じ福岡市内・福岡近郊でも、格差が大きいなあ。
明日はＢＲＴも含めた日田彦山線に乗ります。なのでこの日は小倉に宿泊するべく、鹿児島本線の快速で小倉へ。８１１系のロングシート改造編成。
最後に、小倉に着いたところで、Ｊリーグ・ギラヴァンツ北九州の「感謝」の看板。ギラヴァンツは昨シーズン、Ｊ３でも最下位に終わり、あわやＪＦＬに降格するところだった（ＪＦＬ上位にＪ３のライセンスを持つチームがなかったため、入れ替えがなかった）。2024シーズンは、何とかしないと。
という事でこの晩は小倉のホテルに泊まり、明日の日田彦山線乗車に備えます。
当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
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ＪＲ改正日の３月16日は、名鉄・近鉄等も改正があります。おとといリリースがありました（近鉄は「ダイヤ変更」と呼称）。
名鉄 … 平日の金山始発中部国際空港行急行を弥富始発に延長（名鉄名古屋まで普通）、平日・土休日共中部国際空港23時05分発快速急行名鉄名古屋方面行快速急行を増発し、名鉄名古屋→東岡崎間最終を５分程度繰り下げて、神宮前からの中部国際空港発最終からの乗り換えを可能とする。犬山線は、名古屋市営地下鉄鶴舞線との直通運転を大幅に削減し、基本的には平日朝夕ラッシュ時のみの運転として、日中は設定がなくなる（鶴舞線自体も、平日も日中は10分間隔に削減）。小牧線も朝夕の削減を行う。広見線は犬山～新可児間もワンマン運転を開始（平日朝方一部・ミュースカイは除く）。河和線上ゲが快速急行停車駅となり、加木屋中ノ池駅が開業。三河線三河知立駅は、猿投側へ900ｍ移転。築港線は、土曜日は休日ダイヤで運行。
近鉄 … 京都線は、平日日中の急行を毎時３→４本に増発、大和西大寺行を近鉄奈良に延長。京都・橿原線では一部急行の運行区間を変更する。奈良線では、大和西大寺５時00分発区間準急を増発し、初列車を約16分繰り上げる。大阪線では、平日朝方に五位堂始発急行１本を増発し、区間準急１本を、五位堂始発の急行に変更する（両列車とも、五位堂以東を五位堂行普通列車として運行し、五位堂で始発の急行に変更する形態になる）。快速急行は全列車10→８連に編成を削減（大阪線一般列車の10連運転が取りやめになる）。南大阪線系統では、平日の大阪阿部野橋発21～22時台の準急４本を２両増結（古市まで）、橿原神宮前～六田間で平日朝方に１往復増発。河内長野発初列車を５分繰り上げ。鈴鹿線の平日18・19時台を毎時３→４本に増発。特急は、土休日の大阪難波・近鉄名古屋発賢島行各１本を、閑散期には鳥羽行として運行。大阪難波発１本の停車駅を追加。南大阪線では運行区間短縮・増結・多客期のみ運転への変更がある。
一般にも話題になっているが、ＪＡＬの新社長に、４月から現取締役の鳥取 三津子氏が就任する事になりました。ＣＡ出身者では初、また日本の大手クラスの航空会社で女性の社長は初、という事です。ＪＡＬでは、2010（Ｈ22）年の大型経営破綻以降に就任した社長は、現会長の植木 義春氏（６月の株式総会等を持って退任）がＤＣ－１０のパイロット、また現在社長の赤坂 祐二氏が整備畑だったので、３代連続して、実際に現場を経験した人という事になります。なお鳥取氏は「1985（Ｓ60）年 当社入社」とあるが、実際には前身の東亜国内航空（ＴＤＡ）入社だったそうで、確かに今は同じ会社だが、社長人事でもあれば、この辺は正確に記載すべきではなかったか。
またＪＲ東日本も、４月１日より現副社長の喜㔟 陽一氏が社長に就任、と発表がありました（現社長の深澤 祐二氏は会長に、現会長の冨田 哲郎氏は相談役になる）。喜㔟氏は1989（Ｈ元）年４月にＪＲ東日本入社で、初めて国鉄を知らない人が社長に就任する事になります。民営化からもう37年、国鉄時代は忘却の彼方に押しやられつつあります。
《What's New》
１７日 柿沢 未途前法務副大臣起訴 江東区長選挙・選挙違反事件
１８日 野球殿堂 谷繁 元信氏・黒田 博樹氏がプレーヤー表彰