ＧＷ明け直後の「５類」移行で、まだ完全に終わってはおらず、ここにきて新変異ウィルスの拡大の懸念もあるが、それでもどうやら峠は越えたのかな？の感があるコロナ禍。しかしこの３年あまりの禍は、交通の世界にあまりにも深刻なダメージを与え、しかもこの先もかなりの期間、尾を引きそうな予感です。ともあれ、もうそろそろ新しい段階に前進したい、日本の交通業界のこの１年を鉄道を中心として、ＪＴＢ時刻表に現れた事項を中心に回顧していきたいと思います。
関東では大手私鉄の大型新線が開業、相互直通ネットワークがさらに拡大しました。日本初の、本格的ＬＲＴ新線も開業しています。西日本ではターミナル地下新駅開業に、地下鉄の延伸もありました。第３セクター鉄道の７年ぶりの運転再開もあったが、ローカル鉄道は引き続き、苦境に置かれています。運賃・料金の値上げは今年も相次いだが、新たな試みも見られました。
《２０２３年の十大ニュース》 例年通り、この「十大」はあくまで、私個人の主観に基づいています。「こっちの方が大事やろ」のご意見も多々あろうかと思うが、どうかご了承くださいませ。
◆ 東急・相鉄新横浜線開業 相互直通運転開始
東急・相鉄の新横浜線、日吉～新横浜～羽沢横浜国大間合計10.0㎞が３月18日に開業、同時に両社の相互直通運転が始まった。
東急は日吉～新横浜間5.8㎞で、途中に新綱島駅を設置。相鉄は、2019（Ｒ元）年11月30日に開業済みの羽沢横浜国大～西谷間を延伸する4.2㎞で、合計6.9㎞となった。日吉・西谷駅付近を除くほぼ全線が地下線となっている。
東急・相鉄の境界となる新横浜は、両社による共同管理体制が取られた。
東急側は、目黒線（～東京メトロ南北線・埼玉高速及び都営三田線）を中心に東横線（～東京メトロ副都心線・東武東上線）の急行も新横浜線に乗り入れ、さらに大半の列車が相鉄線に直通する。主に目黒線は相鉄本線（海老名方面）、東横線は相鉄いずみ野線（湘南台方面）へ直通を行う。相鉄は既に新横浜線一次開業時よりＪＲ線との相互直通運転を行っており、さらに東急との直通で、神奈川県東部から東京都を経て埼玉県南部にかけての、広範囲な相互直通ネットワークが完成する事となった。
日常の通勤・通学等の利用の他、新横浜では新幹線への乗り換えの需要が期待されており、ＪＲ東海では新横浜線開業と同時に、新横浜始発の臨時〔のぞみ〕の設定が行われている。新横浜はＪＲ横浜線・市営地下鉄ブルーラインも含めた、横浜市北部の鉄道ネットワークのハブに発展した。
◆ 大阪駅「うめきたエリア」開業 おおさか東線延伸
大阪駅北側を走る梅田貨物線の地下化を機に、旅客列車用の新地下ホームの整備が行われ、ダイヤ改正時の３月18日、通称「うめきたエリア」として開業した。
同駅は21～24番線の２面４線で、21番線のみ、フルスクリーン方式のホームドアが整備されている。将来の扉位置が異なる列車の発着を想定し、新開発の、戸袋部も同時に可動するタイプが導入された。
梅田貨物線は従来より特急〔はるか〕〔くろしお〕が通過しており、うめきたエリア開業時より全列車が新規に停車している。また、新大阪を発着していたおおさか東線も全列車が延伸、大阪環状線など、他ＪＲ在来線との接続の改善も図られている。臨時特急〔まほろば〕も、うめきたエリア発着となった。
同時に大阪駅西口も開設、顔認証方式の改札機など、新技術も取り入れられている。
今後、関西空港アクセス鉄道となる「なにわ筋線」の乗り入れが想定され、さらに阪急によるなにわ筋連絡線・新大阪連絡線構想もあり、同駅を巡る列車の顔触れは更に多彩なものになる事が予想される。
◆ 宇都宮ライトレール開業 日本初本格的ＬＲＴ新線
８月26日に宇都宮駅東口～芳賀・高根沢工業団地間が全線開業した宇都宮ライトレール・宇都宮芳賀ライトレール線は、日本では初の、完全新線のＬＲＴ鉄道となった。
平成の初期から、宇都宮の東に位置する芳賀町の高根沢工業団地へのアクセスとして検討が続けられていたもので、コロナ禍などによる工事の遅れもあり、当初の想定より１年半遅い開業となった。「ライトライン」の愛称がある。開業時は各駅停車のみ５～12分毎の運行、全区間の所要時間48分だが、今後快速運転や、最高速度の引き上げによる所要時間の短縮が想定されている。当初から全国相互利用のＩＣカードが利用可能で、ＩＣカードでは直接の運賃収受を行わない、全ドアで乗降可能なセルフ乗降方式を採用し、停車時間の短縮を狙っている。
将来的には宇都宮駅より西側への路線延伸構想があり、ＪＲ・東武への直通運転の可能性もある。今後の動向が注目される。
同時に沿線のバス路線網が大幅に再編成され、特にＪＲバス関東はＪＲのバスでありながら、ＪＲの駅（宇都宮駅）を発着する便が、ほとんどなくなった。
◆ 福岡市営地下鉄七隈線 博多～天神南間延伸開業
福岡市営地下鉄七隈線は、３月27日、博多～天神南間1.6㎞が開業し、計画区間が全通した。当初は2020（Ｒ２）年度の開業が予定されていたが、2016（Ｈ28）年に発生した博多駅工事現場の道路陥没事故の影響により、２年延期になっていた。新規開業区間には、祇園山笠のクライマックスで知られる櫛田神社に隣接した、櫛田神社前駅が設けられている。博多駅は空港線ホームと連絡通路で結ばれた。
全線開通により、七隈線は博多～橋本間13.6㎞となり、所要時間28分で結ばれる。これまで天神南を発着していた列車が全て、博多まで乗り入れた。
この開業で、天神南駅⇔空港線天神駅間の乗り換えの特例が廃止になり、地下鉄同士の乗り換えは、博多駅で行う事となった。
◆ 南阿蘇鉄道 全線運転再開 ＪＲへ直通運転開始
2016（Ｈ18）年４月に発生した熊本地震により長らく不通が続いていた南阿蘇鉄道は、７月15日に立野～中松間が再開し、７年ぶりに全線の運行が再開した。これで熊本地震によって不通となっていた鉄道は、全て運転を再開した。
再開と同時に、新車両ＭＴ－４０００形による、ＪＲ豊肥本線・肥後大津～立野間への直通運転も開始された。朝方の２往復が、肥後大津に乗り入れる。豊肥本線への直通は、1986（Ｓ61）年の転換開業以降では、初めてとなる。
◆ 日田彦山線 ＢＲＴ「ひこぼしライン」運行開始
一方、翌2017（Ｈ29）年７月の豪雨災害で不通となっていた日田彦山線・添田～夜明間は、鉄道による復旧が断念され、８月28日よりＢＲＴ「ひこぼしライン」の運行開始という形で再開した。
実際には被災前の鉄道と同様、日田までの運行になる。全区間通しの便は10往復、鉄道時代より１往復の増便となった（他に区間運転あり）。専用道は山間部の長大トンネル（釈迦岳トンネル）を挟む彦山～宝珠山間のみ、その前後の区間では、一般道上に大幅に停留所を追加している。
車両は小型ＥＶが中心となり、ＪＲ九州バスが運行を行う（一部は更に日田バスに委託）。11月より、水素燃料電池バスも、週に３日程度の試験営業運行を行っている。
◆ 東武 新特急車「スペーシアＸ」デビュー
東武鉄道・浅草～日光・鬼怒川間の次世代フラッグシップ特急車「スペーシアＸ」が、７月15日にデビューを果たした。
編成全体で大幅にグレードが上がり、グループ利用を想定した「コックピットスイート」「コンパートメント」「ボックスシート」と、「プレミアムシート」「スタンダードシート」が設定され、多様なニーズに応えている。また、カフェカウンター「ＧＯＥＮ ＣＡＦＥ ＳＰＡＣＩＡ Ｘ」があり、オリジナルのスィーツやクラフトビールなどを提供する（キャッシュレス）。
料金は在来の特急より高めで、浅草～東武日光間ではスタンダードでも1,940円となり、「スペーシア」「リバティ」より300円高い設定になっている。
今年は２編成が運行を開始、週末中心に４往復・その他が２往復での運行になっているが、来年３月18日より２編成が追加され、毎日６往復の運行になる（同時に一部座席の料金が値上げになる）。
◆ 留萌本線 石狩沼田～留萌間廃止
留萌本線・石狩沼田～留萌間35.7㎞は、３月31日の運行を持って廃線となった。同区間は近年のＪＲ北海道各線区の中でも利用の落ち込みが特に著しく、ＪＲ北海道により、「単独の運営は困難」な路線の一つに挙げられていた。
４月１日以降も、この区間を往来するバスはなく、地域内を運行する乗合タクシーなどの設定に留まっており、深川～留萌間の、石狩沼田での乗り継ぎの移動は実質的にできない。一方で沿岸バスでは、旭川～留萌～羽幌間の長距離バス〔特急あさひかわ号〕の運行を開始した。
◆ ＪＲ東日本「オフピーク定期券」発売開始
今年も全国の各社で、運賃・料金の値上げが相次いだ（一部は「バリアフリー料金」徴収を名目としている）。その中、ＪＲ東日本では３月18日の電車特定区間内運賃改定に合わせ、新たに「オフピーク定期券」の発売を開始した。平日のラッシュピーク時間帯（駅により異なる。東京メトロ・相鉄など一部他社でも設定）以外に利用できる定期券で、一般の通勤定期券より10%程度値下げになるが、ピーク時間帯の乗車にはＩＣ普通運賃が必要になる。営業キロ30㎞のオフピーク定期券は、６ヶ月62,600円（一般70,350円）。
また、新幹線・特急の料金のカレンダーの見直しが、ＪＲグループ全体に拡大した。「最繁忙期」を設定する一方で「閑散期」の対象日を拡大し、利用の分散を図っている（設定日は東西で一部異なる。また一部例外あり）。グリーン車・寝台車利用時の特急料金も、シーズン別となる。各期間の設定は、曜日配列等も踏まえ、毎年見直しが行われる見込み。
10月１日に運賃を改定した京急は、41㎞以上は逆に値下げとしたほか、ＩＣのみ小児運賃を75円均一とした。
◆ 各地で災害 美祢線・山陰本線など被災 磐越西線・花輪線は全線再開 今年もまた、日本の鉄道は豪雨災害から逃れる事は出来なかった。特に６月の豪雨で多大な被害を受けたＪＲ西日本の２路線は、合計が100㎞近くにのぼり、両線区とも輸送人員が大幅に減少し、単独での経営が困難な線区に上げられている事もあって、特に美祢線では、廃線の可能性への不安も高まっている（ＪＲ西日本は、まず治水対策の強化を求めている）。
一方、豪雨災害で休止していた、ＪＲ東日本・磐越西線の喜多方～山都間（9.9㎞）は４月１日、花輪線の鹿角花輪～大館間（37.2㎞）は、５月14日に運行を再開した。大井川鐵道大井川本線・家山～川根温泉笹間渡間（2.9㎞）は、10月１日に運行を再開している。
災害を理由に不通になっている路線をまとめてみた。
ＪＲ北海道 根室本線：東鹿越～新得間 41.5㎞※
ＪＲ東日本 米坂線：坂町～今泉間 67.7㎞
津軽線：蟹田～三厩間 28.8㎞
ＪＲ西日本 山陰本線：長門市～小串間 50.6㎞
美祢線：厚狭～長門市間 46.0㎞
ＪＲ九州 日田彦山線：添田～夜明間 29.2㎞（ＢＲＴ運行開始）
肥薩線：八代～吉松間 86.8㎞
大井川鐵道 大井川本線：川根温泉笹間渡～千頭間 19.5㎞
くま川鉄道 人吉温泉～肥後西村間 5.8㎞
※ 実際は東鹿越～上落合（信）間17.4㎞ 2024（Ｒ６）年３月31日を持って廃止
◆ その他● 東海道・山陽新幹線〔のぞみ〕 ハイシーズンは全車指定席運行 
第１回目は今日から１月４日まで。今後、年末年始・ＧＷ・夏のお盆のシーズンは、普通車も全車指定席になる。
（〔ひかり〕〔こだま〕〔みずほ〕〔さくら〕は変わらない）
● 東海道・山陽新幹線 「Ｓ Ｗｏｒｋ」サービス拡大〔のぞみ〕の７号車を試験的に「Ｓ Ｗｏｒｋ車両」として運用してきたが、10月20日より本格的なサービスを開始している。３人掛けの中央席（Ｂ席）にパーテーションを設置し、両側（Ａ・Ｃ席）を「Ｓ Ｗｏｒｋ Ｐシート」として設定。またＮ７００Ｓ系では、「ビジネスブース」の本格的な整備が始まっている。〔ひかり〕〔こだま〕でも同サービスを展開する。
● 東海道新幹線 ワゴン車内販売終了 一方、東海道新幹線では、普通車のワゴンスタイルの車内販売が、10月をもって終了した。「カチンコチンアイス」が名物だったが、売り上げの減少と、販売員の不足が、終了の理由となった。11月以降、グリーン車のみシートサービスを行うとともに、〔のぞみ〕停車駅では、車内販売で販売していた商品を販売する自動販売機を順次整備する。山陽新幹線は引き続き営業。
● ＪＲ北海道〔オホーツク〕〔大雪〕 ２８３系再登板 ２８３系は去年のダイヤ改正まで〔おおぞら〕で使用されていて、１年のブランクを経てカムバックした。グリーン車は廃止。ＪＲ北海道の１８３系ＤＣは、「ノースレインボー」も前後して引退、全車両が引退した。残るはＪＲ九州〔あそぼーい！〕のみ。
● ＪＲ北海道 ７３７系電車導入 室蘭本線ダイヤ形態変更 ５月20日より室蘭～苫小牧間に導入され、普通列車の所要時間の短縮が図られた。また千歳線では先行して、エスコンフィールド北広島オープンに対応した輸送形態の策定が行われた。７３７系は３月より、函館本線・岩見沢～旭川にも導入される。
● 〔ＳＬ銀河〕〔奥出雲おろち〕運行終了 両列車とも、車両の老朽化のため。〔奥出雲おろち〕の終了は、木次線自体への影響も懸念される。
● ＪＲ東日本 「ひなび（陽旅）」デビュー「リゾートあすなろ」の改造で、盛岡～花巻～釜石間で今月デビューした。来年には同様の改造で「ＳＡＴＯＮＯ」がデビュー予定。
● 京葉線幕張豊砂駅・田沢湖線前潟駅開業 どちらも、イオンモールの最寄り駅。
● 日高本線浜田浦駅・山田線平津戸駅廃止 平津戸駅は廃止より前、2022（Ｒ４）年３月改正時より、全列車通過になっていた。
● 札幌駅バスターミナル廃止 北海道新幹線札幌延伸事業に伴う再開発のため。９月いっぱいで廃止になり、各バス乗り場は10月１日より札幌駅周辺に乗り場が分散した。
この他、コロナ禍や運転士・ドライバー不足などを理由に、全国的に運休や運行本数の削減、高速バスでは路線そのものの廃止が相次いだ。一方でインバウンド需要回復などにより、空港アクセス鉄道・バス等の復便の動きも見られる。
《表紙の写真・グラビア 及び特別付録》
１月号 ＪＲ東海 大井車両基地（内で、新幹線車内と「なにわ男子」大西流星）
● なにわ男子 大西流星さんと 大井車両基地に潜入！
２月号 高山本線 中川辺～下麻生（ＨＣ８５系）
● ＪＲグループ ダイヤ改正のあらまし
３月号 東海道新幹線 品川～新横浜（Ｎ７００Ｓ系）
● ＪＲダイヤ改正でこう変わる！編集部注目トピック
４月号 東急電鉄 元住吉検車区 鉄道ネットワーク７社局の車両（埼玉高速・東京都・東京メトロ・東急・相鉄・東武・西武）
● 2023年春 私鉄ダイヤ改正 注目ニュース
特別付録：ＪＴＢ時刻表オリジナル しおりセット
５月号 伯備線 黒坂～根雨（３８１系「スーパーやくも」色）
● 2023年 注目したい列車
６月号 小海線 野辺山～信濃川上（HIGH RAIL 1375）
● 読者・達人セレクト 今すぐ食べたい「駅そば」
７月号 五能線 深浦～広戸（リゾートしらかみ・橅）
● 全国のおトクなきっぷ 大集合！
８月号 指宿枕崎線（キハ４０系）
● 保存版 九州の鉄道16社カタログ
９月号 東武日光線 下小代～明神（スペーシアＸ）
● 「スペーシアＸ」ができるまで
１０月号 高山本線 飛騨小坂～渚（ＨＣ８５系）
● 絶景！紅葉列車と 湯めぐり紀行
１１月号 岳南電車 吉原～ジャトコ前（８０００系）
特別付録：絶景カレンダー2024
１２月号 石勝線 新夕張～占冠（ＤＦ２００形牽引フレートライナー）
● 貨物鉄道ウォッチング超入門
《定価》１～５月号 1,205円（本体1,095円）
６～12月号 1,375円（本体1,250円）
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◆ その他 交通以外 今年の主なトピックス 今年もジャンルに関係なく、月毎に５つずつ記しました。全部は網羅できていない事は、ご承知おきください。ウクライナ戦争に加えてイスラエルの戦闘も勃発、本当にイヤになってしまうが、共に現在進行形でもあり、コロナ禍（「５類」に移行したが）共々、ここでは敢えて、基本的には除いてあります。
１月● 旧統一教会関連 「新法」施行
● 鳥インフルエンザ 被害拡大 卵価格に影響
● 森本学園事件 被告夫婦実刑確定
● 福島第一原発事故 強制起訴東電旧経営陣に２審無罪判決
● 東急百貨店本店 閉店
２月● トルコ・シリア大地震
● 米上空に「気球」飛来 中国と軋轢
● 「長周期地震動」予報運用開始
● 首相秘書官 ＬＧＢＴＱ「差別」発言で更迭
● 「銀河鉄道９９９」作者 松本 零士氏死去
３月● ＷＢＣ 日本代表３大会ぶり３度目優勝
● 「袴田事件」 再審決定
● 春闘 平均賃上げ率 30年ぶり高水準
● 保津川下り 転覆事故
● 車いすテニス国枝 慎吾氏 国民栄誉賞受賞決定
４月● スーダンで軍事衝突
● 統一地方選挙 首長選は40%強が無投票決着
● 自動運転 「レベル４」解禁
● 「こども家庭庁」 業務開始
● 改正地域交通活性化再生法 成立
５月● G７広島サミット開催 ウクライナ ゼレンスキー大統領参加
● 英チャールズ新国王 戴冠式
● ゲームプレー動画配信のユーチューバー 著作権法違反で逮捕
● 銀座 高級時計店 強盗事件
● 卓球 石川 香純 引退発表
６月● 「マイナンバーカード」トラブル続出
● タイタニック号見物潜水艇 遭難
● 歌舞伎俳優市川 猿之助 両親殺害で逮捕
● 千葉県長生村議会議長 パワハラで２度目の辞職勧告・辞任
● 軽井沢スキーバス事故 一審判決 社長らに実刑
７月● 世界各地で記録的熱波 国連事務総長「地球沸騰」発言
● ビッグモーター 保険不正請求・街路樹破壊発覚
● ツイッター 「Ｘ」に改称
● 中野サンプラザ 閉館
● 宮崎 駿監督新作「君たちはどう生きるか」公開
８月● 福島第一原発 処理水放出開始
● ガソリン小売価格 一時１ℓ≒185.64円 過去最高値更新
● 西武百貨店池袋店 ストライキ決行
● ヒグマ「ＯＳＯ１８」 駆除発表
● 夏の全国高校野球 慶応高校 107年ぶり優勝
９月● ジャニーズ事務所 前会長性加害事件で記者会見・謝罪
● 東京の真夏日 年間90日 最高記録更新
● 渋谷「１０９」 配電盤火災で一週間休業
● Ｊリーグ・浦和レッズ サポーター暴動で来季天皇杯出場権はく奪
● 知床半島観光船沈没事故 事故調査報告書 公表
１０月● アフガニスタンで大地震 2000人以上死亡
● 「ステルスマーケティング」 規制開始
● 札幌冬季五輪招致 ＪＯＣ・札幌市 正式に断念
● 藤井 聡太 史上初「八冠」達成
● プロ野球２軍 新潟・静岡の球団 来季新規参戦決定
１１月● 日本大学アメフト部問題 副学長「パワハラ」訴訟に発展
● 「Ｃｈａｔ ＧＰＴ」開発オープンＡＩ ＣＥＯ去就めぐり混乱
● 宝塚歌劇 劇団員死亡で調査結果公表
● 阪神タイガース 38年ぶり日本一
● 日本最高層330ｍ 森ＪＰタワー開業
１２月● 自民党派閥資金問題 東京地検特捜部が任意聴取
● 旧統一教会被害者救済法 国会で可決・成立
● ダイハツ 全工場の稼働停止
● 米軍オスプレイ 全世界で飛行停止
● 大谷 翔平 全世界プロスポーツ史上最高額契約でドジャース移籍
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● 来年の乗り物はどうなる 北陸新幹線・金沢～敦賀間の延伸開業が最大の目玉になるのは、間違いない。新幹線が福井県に到達、福井から対東京は最速で２時間30分程度となり、現在の米原経由よりも早くなります。これが、他県や航空・バス等他交通機関とかも含めて、旅客の流動にどのような影響を与えるか。一方で敦賀以西の延伸のメドが今のところ経っていない状況であり、敦賀駅は当分の間、新在の乗り継ぎの重要な拠点として機能する事になります。
また、新幹線の開業により、並行在来線となる北陸本線は第３セクター鉄道、ハピラインふくい・ＩＲいしかわ鉄道に移管されます。これで北陸本線は、米原～敦賀間45.9㎞のみとなり、旅客輸送では、日本海沿岸の大動脈としての機能がなくなり、３セクによる地域密着の足に性格が変わる事になります。各社の営業政策も合わせて、今後の行方が注目されます。
この他では、山形新幹線Ｅ８系・〔やくも〕の２７３系デビュー、北大阪急行線箕面萱野延伸があります。一方で根室本線・富良野～新得間は３月いっぱいで廃止、根室本線は２区間に分断される事になります。また、広島県のスカイレールサービスは、ＥＶバス転換により４月いっぱいで廃止の見込み。今のところ、これら以外で廃止が正式に表明されている鉄道路線はないが、地方路線はどこも経営状態がかなり悪化しており、再来年以降の行方が懸念されます。また、「2024年問題」もあり、鉄道・バスとも運行の確保が心配されます（地方鉄道ではすでにいくつか影響が出ている所がある）。何とか良い方向に向かって欲しいし、そのためには関係する人々が皆、立場を越えて知恵を出し合って欲しい。
鉄道・バス以外では、１月31日予定と発表があったトキエア、２月９日のバンコク線からスタートする（ＬＣＣとしての）エアージャパンの就航、１月24日のＪＡＬ・Ａ３５０－１０００のデビュー、14年ぶりの大分空港ホバークラフト就航、などがあげられると思います。
ともかく、様々な困難が交通業界に待ち受ける2024年、それでも、北陸新幹線を先頭に「乗り物のちから」で立ち向かって、日本を明るくしてほしいと願います。
当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。 北海道美瑛町で、道北バスが乗用車と衝突する事故が発生しました。詳しい事がまだ解らないのでどうこうは言えないが、乗客が57人も乗っていたのか。けが人が出たが、皆程度が軽いというのは、まずは何より。もう少し情報が欲しい所です。
リニア中央新幹線は、開業時期を「2027年」→「2027年以降」に変更するＪＲ東海の計画が、国土交通省より認可されました。とにかく静岡県の方針次第になるが、実際にリニア新幹線に乗れる日は、いつになるのか。
《What's New》２７日 柏崎刈羽原発 運転禁止命令解除 原子力規制委員会決定
２８日 東京外国為替市場 １＄≒140円80～82銭 ７月以来の円高水準
