あまりにも寒い数字に背筋が凍り、単純に数字を並べるだけでしかなかった、「悪夢」のＧＷから３年。「第９波」の懸念を残しつつも、４年ぶりに行動制限がなかったＧＷ。人々はウィルスの呪縛から解き放たれたかのごとく、海へ、山へ、故郷へ、異国の街へと旅立っていきました。羽田空港のターミナルだけ見ても、内も外も、「旅に出るんだ！」のエネルギーが満ち溢れていた、今年のＧＷ。人はやはり、「巣ごもり」じゃ、ダメなんだ。
この期間（今年は４月29日～５月７日の９日間）の利用実績が、昨日９日になって、各社から発表になりました。その利用実績を、張り切って分析してみたいと思います。
基本的には（会社によって呼び方が若干違うが）「座席数」「旅客数」「利用率」の数値のみ記します。注記以外は、コードシェア販売分の扱いは記されていません。カッコ内は前年比。また、「ピーク」の文言は使用せず、基本的利用率が一番高かった日と、パーセンテージを記す形に統一します。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
全日空
国内線 座席数 1,517,010席（110.9%） ※旅客数 1,049,674人（120.6%・84.9％） 利用率 69.2%（＋5.6%）
※ピーチとの合算では1,251,069人（115.4％・94.1％）
国際線 座席数 215,074席（252.7%） 旅客数 163,486人（275.3%・63.4％） 利用率76.0 %（＋6.3％）
ＡＮＡは、旅客数のみコロナ禍前の実績を公表しているが、対象が2018（Ｈ30）年になりました（下線で表記）。理由は記されていないが、後述のＪＡＬと同様、2019（Ｈ31～Ｒ元）年が10連休だったので、単純には比較できないと見たのだろうか。
国内線の方面別では年末年始から、「その他」に「ＬＬＰ対象路線」が含まれています。ＬＬＰとは「地域航空サービスアライアンス」の事で、去年秋より、九州（長崎・鹿児島）の離島路線の維持を目的として、航空会社の系列を跨いで設立されたものです。ＡＮＡでは、ＡＭＸ・ＪＡＣの一部便に、ＡＮＡの便名を付与したコードシェア運行を行っています。
その国内線では、座席数・旅客数とも前年を上回りました。旅客数は「その他」が前年比134.2％と一番の伸びだが、その「ＬＬＰ」対象路線を含んだ事があると思われます。それ以外では中国・四国路線が、前年比で一番増えました。利用率では関西方面が76.7%と最も高かった。なお、今回は「15歳以下と64歳以上の利用が多かった」旨、利用者の年齢層にまで踏み込んだ記述がありました。
最高の利用率は、下りは５月３日の93.5%、上りは５月７日の95.7%。５月１日は谷間の普通の平日という事もあってか、上下合計で45.4％と低かった。羽田発着の臨時便を64便運航。
国際線は、中国路線の旅客数が前年比1040.8%と、10倍以上になりました。入国規制の緩和が大きかったと思われる。が、利用率は54.2%とまだまだ低い。方面別では最低。最高は北米路線で、84.5％になりました。ハワイ路線は旅客数が前年比542.8%と中国路線に次いで伸びが大きく、「コロナ禍前の９割にまで回復した」としています。５月５～７日のハワイ発はほぼ満席だったそう。
最高の利用率は、日本発は４月29日の90.0%、日本着は５月７日の88.3%。全日、上下計では70％以上をキープしました。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
日本航空
国内線 座席数 1,067,532席（97.2%） 旅客数 849,064人（111.8%） 利用率 79.5%（＋10.3％）
国際線 座席数 209,852席（200.1%） 旅客数 151,735人（229.8%） 利用率 78.0%（＋9.3％）
日本トランスオーシャン航空
座席数 102,771席（98.7%） 旅客数 68,649人（112.2％） 利用率 66.8%（＋8.0％）
琉球エアコミューター
座席数 18,899席（110.5%） 旅客数 12,095人（100.4％） 利用率 64.0%（△6.4％）
ＪＡＬは「2019年度は10連休だったため、2018年度との比較を記した」旨、記載があります。
国内線の利用実績はＪＡＬ・ＪＴＡ・ＲＡＣの合算が記されているが（ここでは各社別に記載）、この３社合計の乗客数（1,189,202人）が2018（Ｈ30）年比101.5％となり、コロナ禍前を上回りました。2019（Ｈ31～Ｒ元）には及ばないが、４年前は特殊だった、という事だろう。
なおＪＡＬでは、ＬＬＰの一環で、ＯＲＣ便でのコードシェア運航を行っているが、ここには含まれていない。
座席提供数はＢ７７７ー２００・３００の引退が進んだからか若干減ったが、旅客数は増加し、利用率は全方面で70%を上回りました。
最高の利用率は、下りは５月３日の95.2%、上りは５月７日の94.6%。臨時便は、ＪＡＬは羽田・セントレア発着の38便を運航したが、前年の85便からは大幅に減少しました。定期便の復便が進んだからだろう。ＪＴＡはセントレア～那覇２便を運航。
国際線は、中国メインランドの５都市（北京・大連・上海・広州・天津）への座席数は前年比で10倍を超えたが、旅客数は前年比892.1%にとどまり、利用率は50.2％と、ここも方面別では最低になりました。去年は運航がなかったソウルへは83.8%で、方面別最高になりました。
最高の利用率は、日本発は４月29日の91.9%、日本着は５月7日の90.7%でした。臨時便・チャーター便は前年に続き運航なし。
（ＪＡＬグループは、両方向の合算の利用率は公表していない）
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
スカイマーク
国内線 座席数 246,561席（97.8％・102.3％） 旅客数 210,688人（130.6％・100.2％） 利用率 85.5%（＋21.5％・▲1.7％）
国際線 運航なし
コロナ禍前は、2019（Ｈ31～Ｒ元）年との比較でした。座席数は、前年比では減少している。最高の利用率は、下りは５月３日の96.8%、上りは５月７日の97.6%。上下とも、70％を割った日はありませんでした。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
エア・ドゥ
座席数 78,552席（98.1%） 旅客数 72,237人（103.8％） 利用率 92.0%（+5.1％）
コロナ禍前との比較はなし。昨年７月就航の札幌（新千歳）～福岡線が含まれているが、座席数は前年より減少。 最高の利用率は、下りは５月３日の98.9%、上りは５月７日の99.1%。下りは全日、80％以上の利用がありました。５月１・２日も、下りは90％を超えています。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ソラシドエア
（ＡＮＡ販売分は含まず）
座席数 86,753席（101.7%・122.1％） 旅客数 60,152人（104.1％・96.9％） 利用率 69.3%（＋1.6％・▲18.1％）
コロナ禍前は2019（Ｈ31～Ｒ元）年との比較でした。前年よりは上回っているが、利用率がまだ低く、70％に届かなかった。最高の利用率は、下りが５月３日の94.0%だが、その他の日は全て、80％に達していない。上りは５月７日の97.4%。３月31日のリリースで、臨時便の運航が予告されていた。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
スターフライヤー
（ＡＮＡ販売分は含まず）
国内線 座席数 50,248席（112.0%） 旅客数 44,636人（126.3%） 利用率 83.5%（＋9.4%）
国際線 運航なし
最高の利用率が他と若干違う傾向になり、下りは５月７日（92.7％）になりました。５月３日は89.3％。下りは全日、80％以上になりました。上りも５月７日の98.4%が最高だが、５月３日も92.6％になりました。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
フジドリームエアラインズ
座席数 72,688席（106.8%） 旅客数 58,324人（117.6%） 利用率 80.2%（＋7.3%）
最高の利用率は空港別に公表され、名古屋（小牧・セントレアの合算）は発が５月３日（95.4％）・着が５月６日（97.3％）、静岡は発が５月３日（96.5％）・着が５月６日（96.1％）、松本は発・着が共に５月３日の97.0％、神戸は発が５月３日（90.7％）・着も５月３日（95.6％）。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ＩＢＥＸエアラインズ
座席数 7,056席（75.3%） 旅客数 5,716人（70.6%） 利用率 85.7%
前年度より利用がかなり減っている。年末年始同様、前年度運航があった仙台～広島・松山線の期間運航便の運行がなかったからか。最高の利用率は、下りは５月３日の93.4%、上りも５月３日の95.9%。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ピーチ
ピーチ独自の利用実績についてのリリースは、確認できませんでした。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ジェットスター・ジャパン
国内線 座席数 160,984席（106.5%） 旅客数 144,118人（116.3%） 利用率 89.5%（＋7.6%）
国際線 座席数9,720席 旅客数7,822人 利用率80.5%
国内線は17路線を運行。最高の利用率は、下りは５月２・３日で共に94.7％、上りは５月６・７日で96.5％になりました。下りは全日、利用率が80％を上回っています。
国際線は３月26日にセントレア～マニラ線が再開して、成田～台北・マニラ線と合わせて３路線の運航。最高の利用率は、日本発は４月29日の93.0%、日本着は５月７日の92.2%。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
スプリング・ジャパン
国内線 座席数 21,924席（128.9%） 旅客数 18,903人（230.0%） 利用率 86.2%（＋37.9%）
国際線 座席数 3,106席（544.0%） 旅客数 1,891人（375.9%） 利用率 60.9%（▲27.2%）
国内線は３路線を運航（成田～佐賀線は土曜日のみ）、かなり復調したのかと思えます。最高の利用率は、下りは５月２日の98.6%、上りは５月３日の96.1%と、他とかなり異なる結果が出ました。期間中、新千歳・広島路線では増便も行われた模様。
国際線は、現在は成田～ハルビン線を週４日（月・水・金・日）、成田～天津線を週３日（月・水・土）運航。期間中の最高の利用率は、日本発・日本着とも４月29日でした（発95.8％・着96.3％）。５月１日は日本発・着とも50％を割りました（着は28.3％）。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ＺＩＰ ＡＩＲ ＴＯＫＹＯ
座席数37,700席（206%） 旅客数 28,406人（383%） 利用率 75.3%（＋34.8％）
最高の利用率は、日本発は４月29日の97.1%、日本着は５月６日になり、93.5％でした。現在、成田～ソウル・バンコク・シンガポール・ホノルル・サンフランシスコ・サンノゼ・ロサンゼルス線を運航。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
以上、相当におおざっぱだが、今ＧＷの航空輸送についてまとめてみました。
国内線は、一部を除いてコロナ禍前に戻ってきたか、あるいは上回りました。潜在的な旅行熱は高かったという事か。ただ、５月１・２日に年休を取れば９連休になる人が多かったはずだが、４月29・30日は、もちろん大半のキャリアは利用が多くなったが、５月に入って以降より高くはなりませんでした（コロナ禍前の2019（Ｈ31～Ｒ元）年の10連休では、下りは４月中がピークになっている所が大半だった）。今回は普通の平日も挟んでいるし、さすがにいきなり９連休で羽根を延ばす、という雰囲気になり切れなかった、かも知れません。全体的には、下りは80～90％と平均的、上りは、４月は70％台位で、５月３日以降大きく増える、という傾向になりました。
国際線は、報道に拠れば、もちろん大幅に回復しているが、まだコロナ禍前の２／３程度に留まる、という利用になったようです。中国メインランドは、ある程度入国規制が緩和されているが、やはり「ゼロコロナ」政策の混乱が、ＧＷでも尾を引いているような感じです。ＡＮＡのリリースには「今後ますます海外旅行が盛り上がることを期待しています」と記されているが、それは、今期はまだまだ低調だった、という利用実績の裏返しでは、なかったか。
「第９波」はまだ懸念材料だが、ともかくコロナ禍はもう「５類」に移行、ＷＨＯの「緊急事態」も終了した事で、もう後戻りはできないし、させてはならないと思います。次は夏のお盆シーズンに分析を行うが、是非ウィルスの心配を、今以上にしなくて済む、楽しい夏休みを迎えたいものです。それが、航空（だけでなく交通全般）のためにもなる事です。
当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
京急が今日、今年度の設備投資計画を発表しました。１０００形を８連×１本・６連×１本新造（「サスティナ」になるのか注目）。また2026（Ｒ８）年度までに、全車両に防犯カメラを設置する。一部車両ではフリースペース新設、非常通報装置増設、固定窓の一部開閉化を行う。品川付近、大師線の連続立体交差事業を引き続き推進。４年前の新町事故を踏まえ、踏切障害物検知装置を赤外線レーザレーダを用いたものに更新するほか、制動操作支援システムの導入を進める。ホームドアは、2023～2024年度は青物横丁・梅屋敷・六郷土手・八丁畷・生麦・弘明寺・杉田・金沢文庫・金沢八景の各駅に設置する予定。神奈川新町駅で大規模な改良工事（橋上駅舎化）に着手し、エレベーター・エスカレーターの他、道路との接続橋を整備する。羽田空港第１・第２ターミナル駅の引き上げ線新設、泉岳寺駅の再開発計画に連動した改良を推進する。投資総額295億円。なお別リリースで、10月１日の運賃改定時より、小児ＩＣ運賃を75円均一にするほか、「空港連絡特殊割引」の廃止を発表しています。
《What's New》
８日 熊本県益城町役場 新庁舎で業務開始
９日 マイナンバーカード コンビニ証明書交付システム 河野デジタル相 一時停止を要請
１０日 トヨタ自動車 昨年度営業収益37兆1542億円 過去最高も減益
今回の航空利用実績の分析で、ピーチは自社独自の実績は公表しなかったが、別リリースで、現在展開中のアニメ「ひろがるスカイ！プリキュア」とのコラボ企画で、新たにイラストを発表しました（既にラッピング機が飛んでいる）。ところで今回の「プリキュア」、シリーズでは初めて４人中１人が男の子（キュアウィング・夕凪ツバサ）になり、コラボイラストではパイロットの制服を着用しています。アニメを見ていないからはっきりとは言えないが、この設定、やはり昨今のＬＧＢＴＱに関わる関心・意識の高まりが背景にあるのでしょうか？大河ドラマでさえ、「どうする家康」の第10話、側室選定に関わるエピソードは明らかにＬＧＢＴＱを意識したものだったし、他にも同様の映像作品が、最近目立って増えてきています。航空ではＣＡの制服もその辺を考慮したデザインになってきているし、今後乗り物の世界も、ＬＧＢＴＱの存在を、ビジネスでも、実際の運営でも、より深く意識せざるを得なくなってくるのでしょうか。