「南町田グランベリーパーク」は2000（Ｈ12）年、前身の「グランベリーモール」が東京都町田市の南端にオープン、その後一時閉鎖の後、2019（Ｒ元）年11月、現在の「南町田グランベリーパーク」として街びらきを迎えました。その直後には「スヌーピーミュージアム」もオープン、休日には多くの行楽客・買い物客を迎える事になりました。
合わせて、アクセスとなる東急田園都市線の駅も全面リニューアルし、駅名も南町田から今の南町田グランベリーパークと改められ、今や全列車が停車するほどの、田園都市線でも高い地位に就くほどの駅になっています。
この少々長ったらしい駅名（15文字）の今の姿を先日（２月５日）撮ってきましたので、ここでご覧に入れようと思います。
南町田グランベリーパーク駅は1976（Ｓ51）年10月15日、すずかけ台～つきみ野間の延伸時に、南町田駅として開業しました。東急の公式ＷＥＢには2021（Ｒ３）年度の乗降人員が記されていて、37,963人となっています。コロナ禍が直撃した2020（Ｒ２）年度と比べると10.6％の増加だが、コロナ禍前の2019（Ｈ31～Ｒ元）年度、つまりグランベリーパークオープンの年度で40,089人だから、まだ完全に戻り切ってはいない。でもその2020年度でさえ34,329人だったそうだから、いかに乗降が急増した事か。駅ナンバリングＤＴ25。
上の画像と大方同じような場所から撮影した、旧南町田の駅舎。何と平々凡々とした駅舎だろう？1990年代の撮影のはずだが、いつ撮影したかは覚えていない。当時はまだ、各駅停車のみ毎時４～６本の運行、という時期だったではないだろうか？急行（と当時運行されていた快速）はまだ中央林間を発着していなかったはず（急行の中央林間発着の設定は1996（Ｈ８）年）。この後2006（Ｈ18）年３月改正で土休日のみ急行が停車、そしてグランベリーパークオープン時に全列車停車、となります。
今の駅舎の北側。旧駅舎では南側からしか出入りできなかったが、現在は北側にも交通広場があります。神奈中バスの一般路線が発着。休日の日中に１本だけ、神奈川県横浜市の若葉台中央へ行く便があります（12時20分発）。南町田駅時代から変わっていない形態で、もっと本数が多くなっても良さそうに思うが、現状では難しいのだろうか。他に羽田空港行・御殿場プレミアムアウトレット・河口湖駅への高速バスが発着します。ただ、グランベリーパークオープン時、神奈中観光による相模大野駅直行路線がスタートしたが、現在は運行されていない。やはりコロナ禍の影響か？
駅舎内、南北を結ぶエントランス。屋根が高く、広々とした印象です。
改札口は２か所にあるが、券売機は中央改札口に隣接した１か所しかない。訪れた日は日曜日だったのでお客さん自体はかなり多かったが、券売機に行列ができるという事はなかった。台数も少ないのだが。ＩＣ化が進んでいる証しか。
中央改札口。
精算機はなくて、ＩＣカードへのチャージ機のみが置かれている。これも中央改札口近くのみ。
南側のグランベリーパーク口改札口。完全に自動改札機のみの改札口（ＩＣ以外も通れる）。
中央改札口・グランベリーパーク口改札口、双方にある、液晶式の発車案内表示。南栗橋だの大井町だのと、1990年代にはあまり考えられなかった行先も見られます。現在、大井町線の急行は、日中20分間隔で乗り入れがあります。
改札内のコンコース。
そのコンコースからホームへ降りる階段も、いわゆる「跨線橋」ではなく、駅舎と一体になっています。だからかなり開放的です。１番線（中央林間行）ホームを撮ってみました。
特に１番線は、階段がかなり広いです。劇場の観客席のようです。映像が流れているのが特徴。
その階段の傍らに、スヌーピーの像が立っています。下り電車から降りてきた乗客は、皆ウキウキ？
下り１番線ホームのエスカレーター。
下り１番線ホームのエレベーター。
上り２番線ホームのエスカレーター。
上り２番線ホームのエレベーター。
ホームの待合室。これは１番線ホーム。２番線ホーム側にもあります。
ベンチもカラフルです。
上下とも、ホームの発車案内表示は液晶式・３色ＬＥＤ式両方あります。これは液晶式。
これはＬＥＤ式。
最後に、ホーム。当然、完全ホームドア完備です。停車しているのは東京メトロの最新鋭、１８０００系です。見かける機会がだいぶ増えてきました。
という事で、南町田駅時代の撮影からたぶん約30年、駅そのものも、駅を発着する列車も（しかも東武が停車するようになるとは考えもしなかった）、さらには駅周辺もガラリ一変しました。
「コロナ禍の影響から回復しきれていない」みたいな事を書いたが、それでも訪れた日は、駅の内の外も大勢の行楽客で賑わっていました。私はこの手の行楽にはあまり関心がないし（そもそも野郎一人で行く場所でもないだろう？）、混雑はウィルスがなくても敬遠したくなるのだが、駅に活気が戻ってくる事自体は大変結構なことです。この賑わいが、アフターコロナの世に定着する事が、強く期待されます。
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