ＪＲグループ各社、関東地方の大手私鉄、そしてその他一部私鉄・第３セクター鉄道は先週金曜日、来年３月18日のダイヤ改正に関して一斉にリリースを出しました。
今回の目玉は間違いなく、東急・相鉄新横浜線となります。その他ボリュームが多いので（後ろ向きな内容が少なくないが）、今年は３回に分けて、ＪＲのみならず、私鉄各社についてももう少し突っ込んで書きたいと思います。
第１回はＪＲグループです（列車名・列車番号は原則現行ダイヤ）。
ＪＲ東日本
新幹線
◆ 上越新幹線・大宮～新潟間の最高速度を275㎞／ｈに引き上げ。所要時間を最大７分短縮、東京～新潟間最速は下り１時間29分・上り１時間31分。
また最速列車と〔いなほ〕との接続見直しで、東京～酒田間最速は下り３時間49分（△４分）・上り３時間44分（△14分）に短縮。
◆ 上越新幹線は全列車Ｅ７系に統一。
◆ 北陸新幹線も、大宮～高崎間最高速度引き上げにより最大２分短縮、東京～金沢間最速は下り２時間25分・上り２時間26分。
在来線
◆ 高崎線特急にＥ２５７系（５５００番台）を導入する。〔草津〕は〔草津・四万〕に改称し、全車指定席とする。平日の〔スワローあかぎ〕は〔あかぎ〕に統一し、「新たな着席サービス」を提供する。〔草津32号〕（土休日運転）は時刻を約２時間繰り下げる（〔草津・四万34号〕として運行）。
◆ 〔湘南〕下り１本を、東京→平塚間で増発する。東京発17時30分。
◆ 平日の〔ひたち５号〕を品川始発に延長し、〔ひたち〕は全列車品川発着になる。〔ときわ〕は全列車柏に停車する。
◆ 〔かいじ２号〕〔あずさ16号〕を東京へ延長し、中央線の午前中新宿着特急は全て東京終着になる。
◆ 〔日光１号〕は時刻を約２時間繰り下げる（〔スペーシア日光１号〕として運行）。
◆ 京葉線に幕張豊砂駅、田沢湖線に前潟駅が開業する。
横浜支社
◆ 東京23時00分発臨時の〔湘南19号〕（現行17号）は平塚終着に短縮する。
◆ 南武線浜川崎支線は、平日朝６時台に小田栄始発→尻手行１本を増発する。
◆ 東海道線の快速〔アクティー〕は、東京19時48分発は普通列車に変更し、20時48分発は取りやめる（これにより、〔アクティー〕は全て廃止）。
◆ 横須賀線は、Ｅ２３５系を追加導入する。
◆ 伊東線は、一部列車を４連で運行する。
八王子支社
◆ 中央線快速は、平日上り朝の最混雑時間帯（中野７時40分～８時40分）を１本減便し（29→28本）、その前の１時間の時間帯にシフトする（15→16本）。夜間下りの本数を見直すとともに、行先の延長を行う。
◆ 青梅線は、青梅～奥多摩間（「東京アドベンチャーライン」区間）でワンマン運転を開始、青梅・御嶽～立川・東京間の直通を取りやめる（青梅で分断）。青梅・河辺両駅の新ホームの使用を開始する。日中は東京～青梅間直通運転を増加させる。
◆ 五日市線は、拝島折返しの一部を立川に延長する。
◆ 〔ホリデー快速おくたま〕は３往復運行し、青梅で系統を分断、青梅～奥多摩間は臨時列車として、利用が見込まれる時期に運行する。〔ホリデー快速あきがわ〕は取りやめ。
大宮支社
◆ ＪＲ～東武直通特急の運行形態を見直す。定期列車は〔きぬがわ〕〔スペーシア日光〕各１往復のみとなり、臨時列車として〔きぬがわ〕２往復・〔日光〕１往復を運行する。運行日は別途通知。
高崎支社
◆ 平日の〔スワローあかぎ１号〕は鴻巣行（〔あかぎ１号〕として運行）・〔スワローあかぎ８号〕は本庄始発（〔あかぎ８号〕として運行）に短縮。
◆ 高崎線（上野東京ライン）の上越・両毛線直通列車（前橋発着）は、高崎始終着に短縮。一部列車は、高崎～前橋間は両数を変更して運行。
水戸支社
◆ 常磐線普通列車は、土浦20時58分発上野行を品川に延長。品川・上野～土浦間の一部列車を15両編成に増結。高萩５時台発上野行１本・勝田23時台発高萩行１本を取りやめ。上野21時台以降発を１本減便し、運行間隔を調整する。上野～高萩間上下計３本を、水戸で分断する。いわき→水戸の最終を３分、水戸→高萩の最終を５分繰り上げ。水戸～いわき間のＥ５３１系５連の列車でワンマン運転を開始する。
◆ 水郡線は、土休日運休の１本を毎日運転に変更し、平日は３連に増結する。常陸大宮18時13分発水戸行を増発。常陸太田18時16分発水戸行は上菅谷行に短縮（常陸大宮発増発の列車に接続）。ワンマン運転を拡大。
千葉支社
◆ 京葉線は、朝方に西船橋始発東京行１本を増発（10連）。平日の武蔵野線東所沢始発１本は東京行→海浜幕張行に変更し、西船橋始発東京行（10連）を設定する。平日夕方は東京→西船橋間・海浜幕張→西船橋間各１本を増発（いずれも10連）。一部の快速を各駅停車に変更、上りは18時台で快速運転を終了する。
◆ 総武快速線は、日中の成田空港発着を３往復削減し、千葉～成田空港間は代替で８連の普通列車を運行。
◆ 総武本線は、千葉23時50分発3323M横芝行を成東行に短縮、千葉→松尾・横芝両駅への最終は１時間17分繰り上げ（22時37分発銚子行）。21時57分発1897M成東行は横芝に延長。成東では〔しおさい13号〕（平日のみ運転）から接続する。
◆ 内房線は、千葉20時29分発1125M・22時03分発千倉行を館山行に短縮、木更津21時49発1129M館山行を千倉に延長し、九重・千倉への最終となる。千葉→九重・千倉両駅への最終は36分繰り上げ（館山乗り換え）。館山21時18分発2151M安房鴨川行は、木更津20時20分発2153M館山行の安房鴨川延長に建て替える。千倉→安房鴨川間の最終は18分の繰り下げになる。
◆ 成田線は、夜間の下り1485M・上り1478M（千葉～成田間）１往復を取りやめる（東千葉の上り最終は10分繰り上げ）。
◆ 久留里線は、平日朝夕２往復の４連を、３連に削減する。
東北本部
◆ 仙山線のダイヤを全面的に変更する。快速の停車駅を仙台～愛子間各駅・作並・山寺・羽前千歳・北山形に統一し、下り３本・上り５本を運行する。山形発着の日中は普通と交互に運行。早朝・深夜の普通上下合計５本は、奥新川・面白山公園を通過。
◆ 仙台空港アクセス線（仙台～名取～仙台空港鉄道仙台空港）の快速を、仙台14時50分発・仙台空港11時36分発に変更。全体の本数に変更はない。
◆ 陸羽東線は夕夜間を中心に行先等を変更し、運転間隔を平均化する。古川で東北新幹線との接続時間を見直す。
◆ 山形新幹線アプローチ線工事のため福島～庭坂間で行っていた、代行バス輸送を終了する。
盛岡支社
◆ 東北本線は、朝方に盛岡～矢幅間で１往復増発。ＩＧＲとの直通列車を５→９本に拡大する（上り１本は花輪線からの直通）。朝方下り快速〔アテルイ〕と上り北上発一ノ関行１本、日中の日詰～盛岡間１往復、夜間の盛岡発北上行１本を取りやめ。
◆ 田沢湖線は、前潟駅開業に伴い、平日のみ雫石７時40分発盛岡行を新設。
◆ 〔はまゆり３・４号〕は、盛岡～花巻間は各駅に停車する（〔はまゆり53・54号〕として運行）。
◆ 北上線は、北上21時46分発ほっとゆだ行741Dを取りやめ、最終は北上21時00分発快速横手行3739D（時刻変更）となり、ほっとゆだまでは46分の繰り上げ。平津戸駅は廃止。
◆ 釜石線は、釜石20時37分発遠野行668Dを取りやめ、最終は釜石19時23分発花巻行666Dとなり、遠野までは１時間14分の繰り上げ。
秋田支社
◆ 羽後亀田駅は、普通列車の上下全列車が駅舎側の１番線ホームに発着する。
◆ 北上線の時刻見直しにより横手駅で、羽越本線の時刻見直しにより秋田駅で、一部乗り換えの列車が変更になる。
新潟支社
◆ 新潟・長岡で上越新幹線⇔在来線、新潟で〔しらゆき〕→〔いなほ〕の接続を改善する。
◆ 信越本線・白新線・羽越本線・越後線・上越線で最終列車の繰り上げや、運行区間・本数の見直しを行う。白新線・羽越本線では一部列車を取りやめ。
◆ 信越本線・磐越西線・越後線でワンマン運転を拡大する。
長野支社
◆ 篠ノ井線で、臨時特急を新設する。
下り 塩尻７：37 → ８：59長野（松本・明科・篠ノ井に停車）
上り 長野20：47 → 21：49松本（篠ノ井・明科に停車）
Ｅ３５３系３連。運転日は後日通知（愛称は発表されていない）。
「篠ノ井線特急料金回数券」を新たに発売する。臨時特急・〔しなの〕の自由席で利用可。「信州しなの料金回数券」は終了する。
◆ 篠ノ井線は、松本～塩尻間で日中に１往復増発。長野・松本両駅で、〔しなの〕・普通列車の日中の発車時刻を統一する。
◆ 飯山線の飯山→長野間、信越本線（しなの鉄道）の長野→上田間で、最終列車を繰り上げ。
◆ 大糸線・松本～有明間では、（ワンマン運転列車も含めて）全てのドアから乗降が可能になる。
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ＪＲ東海
新幹線
◆ 定期〔のぞみ〕上下19本の、東京～新大阪間の所要時間を３分短縮。
東京～新大阪間２時間27分運転の〔のぞみ〕を上下合計17本に増強する。早朝・深夜の〔のぞみ〕各１本は、新大阪→東京間を２時間24分で運行する。
◆ 東京発７～18時台の定期〔のぞみ〕の運転間隔を、９～21分→12～18分に平準化する。
◆ 東京～山陽地方間の平均所要時間を１～２分短縮。東京～広島間は全〔のぞみ〕が４時間以内で運行。
◆ 東急・相鉄新横浜線開業に合わせ、新横浜６時03分始発新大阪行臨時〔のぞみ491号〕を設定、土曜日・月曜日を中心に運行する。また新大阪６時08分始発東京行臨時〔のぞみ280号〕を設定、新大阪発６時台も〔のぞみ〕最大12本運転が可能になる。
◆ 山陽新幹線直通臨時〔のぞみ〕の設定を、毎時１本増強する。
◆ 夜間の上り〔ひかり〕３本の所要時間を短縮する。〔ひかり〕２本の停車駅を入れ替え、〔664号〕が浜松に、〔522号〕が豊橋に停車する。
◆ 名古屋での定期〔のぞみ〕と〔こだま〕の接続を改善し、〔のぞみ〕停車駅⇔〔こだま〕停車駅間の所要時間を最大９分短縮する。また上り山陽直通定期〔のぞみ〕と〔ひかり〕の接続を改善し、山陽方面→豊橋・小田原への所要時間を短縮する（各１回）。
◆ 東京着８時00分～９時03分の〔こだま〕７本中４本の所要時間を、最大５分短縮する。
◆ Ｎ７００Ｓ系を追加導入し、定期列車50本で運用する。また、ビジネスブースを設置したＮ７００Ｓ系を、東京～博多間〔のぞみ〕３往復に運用する。
在来線
◆ 〔ひだ〕は、（大阪発着編成も含めた）全定期列車を、ＨＣ８５系に統一する。
◆ 一部の〔ひだ〕の停車駅を変更する。〔ひだ５・25号〕〔ひだ16・36号〕は、岐阜～高山間の停車駅が美濃太田・下呂のみとなる。〔ひだ５・25号〕は名古屋・大阪→高山間の所要時間が10分短縮。〔ひだ１号〕は尾張一宮・鵜沼・白川口・飛騨金山・飛騨萩原・飛騨小坂・久々野に、〔ひだ18号〕は飛騨萩原に停車する。
※ 〔ひだ５・25号〕と〔ひだ１号〕、〔ひだ16・36号〕と〔ひだ18号〕で停車駅が入れ替わる形になる。
◆ 高山本線は、深夜下りの岐阜21時46分発1735Ｃ（土休日4735Ｃ）・早朝上りの高山４時44分発1702Ｄ（土休日4702Ｄ）の、いずれも下呂～高山間（途中通過駅がある区間）を取りやめる。下りは最終列車が繰り上がり、上りは初列車が繰り下がる。下り美濃太田９時55分発下呂行1715C（土休日4745Ｃ）・上り下呂13時46分発1716C（土休日4746Ｃ）は、下呂～高山間を延長する。下りは下呂で〔ひだ５・25号〕から接続する。
◆ 参宮線は、伊勢市４時45分発900Ｃは多気始発に短縮、多気５時54分発902Ｃは伊勢市５時22分発に延長。伊勢市～多気間の初列車は37分繰り下げ。
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ＪＲ西日本
山陽新幹線
◆ 臨時〔のぞみ〕を毎時１本増強し、〔のぞみ〕〔みずほ〕〔さくら〕の最大運転本数が毎時８→９本になる。
◆ 新山口に〔のぞみ〕・徳山に〔さくら〕が毎時１本停車するとともに、〔こだま〕の各駅毎の発車時刻を統一する。
◆ 〔みずほ〕４往復の全区間、〔ひかり〕１往復の新大阪～岡山間・同１往復の岡山～広島間は、利用状況に応じて運行する臨時列車とする（毎日運転の予定）。今春改正で臨時列車とした〔さくら〕４往復は定期列車に戻す。
◆ 〔ひかり590号〕は小倉→新下関間、〔こだま770号〕は全区間取りやめ。
◆ 〔こだま869号〕（改正後は広島始発〔こだま787号〕）は広島→新山口間各駅で最大13分、〔こだま875号〕は岡山→三原間各駅で最大11分、〔こだま874号〕は新下関→福山間で最大15分、繰り上げを行う。
北陸新幹線
◆ 上越新幹線・大宮～高崎間の最高速度引き上げに伴い、〔かがやき〕〔はくたか〕の東京～金沢間で、最大２分短縮。
在来線
※大阪駅（うめきたエリア）関連は先行リリース済み。なお組織の再編が行われている。
◆ 大阪駅のうめきた地下ホームが開業する。
〔くろしお〕〔はるか〕が新規に停車する。（日中の平均値で）大阪～関西空港間は24分（対関空快速比）、大阪～和歌山間は33分（対紀州路快速比）短縮。
大阪発着の特急の増加で、通勤利用の快適性が向上する。
◆ 〔はるか12・43号〕が日根野・和泉府中に新規停車する。一部〔くろしお〕の西九条停車は取りやめ、通過に変更する。
◆ おおさか東線全列車が、大阪（うめきたエリア）に延伸する。直通化により、所要時間が平均４分短縮される。
◆ おおさか東線直通快速が、ＪＲ淡路に新規停車する。
◆ 奈良線・ＪＲ藤森～宇治間・新田～城陽間・山城多賀～玉水間の複線化が完成する。平日朝方、京都～宇治間で1往復増発、２往復は城陽に延伸する。また待ち合わせの解消で所要時間が短縮される。〔みやこ路快速〕は、日中の京都～奈良間は44分となり、５分（工事開始前比では３分）短縮。
◆ 琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線（東海道本線・山陽本線）新快速の「Ａシート」連結列車を、６往復に増強する。
山陽新幹線統括本部
◆ 博多南線の本数の変更はない。
金沢支社
◆ 高山本線は、朝方の速星→富山間の１本を越中八尾始発に延長し、越中八尾発は６時45分～７時30分の間、15分間隔になる。
◆ 〔花嫁のれん〕は、車掌の乗務を取りやめる（アテンダントは引き続き乗務）。
近畿統括本部
◆ おおさか東線直通快速は、クロスシート車８連に変更する。
◆ 奈良線六地蔵駅の新駅舎は、ダイヤ改正に合わせて使用を開始する。移転に伴う運賃改定は、４月１日に行う。
◆ 〔はまかぜ１号〕は大阪発が１時間50分繰り上げで７時48分発となり、鳥取まで延長する。これにより、大阪方面からの城崎温泉の滞在時間の拡大、城崎温泉～鳥取間の観光利用の利便性の向上を図る。〔はまかぜ４号〕も鳥取始発に延長する。５号は豊岡終着・２号は城崎温泉始発に短縮する（鳥取方面へは普通列車が接続）。
◆ きのくに線（紀勢本線）は、11～16時台の和歌山発時刻を毎時00分（御坊行）・30分（箕島または湯浅行）に統一、９～16時台の和歌山市行を毎時45分に統一する。15～16時台の和歌山～箕島間２本を湯浅まで延長する。10～12時台の御坊～紀伊田辺間１往復を取りやめ。
◆ 大和路線（関西本線）・和歌山線では、日中の王寺における大和路快速→和歌山線普通の接続時間を拡大する（現行は対和歌山行で３分）。
◆ 琵琶湖線（東海道本線）は、早朝の草津発（柘植始発）京都行5323Mを取りやめ。
◆ 山陰本線は、早朝の園部～胡麻間１往復・日中の城崎温泉～香住間及び豊岡～香住間各１往復・16時台の綾部～福知山間１往復・平日17時～19時台の園部～胡麻間２往復を取りやめる。園部→胡麻間初列車は17分繰り下げ。
◆ 草津線は、柘植５時05分発5321M・６時44分発5329M（土休日６時34分発5327M）は貴生川始発に短縮。柘植→貴生川間初列車は36分繰り下げ。草津22時13分発5388M・23時34分発5392Mは貴生川行に短縮。貴生川→柘植間の最終は29分繰り上げ。
◆ ＪＲ宝塚・福知山線は、平日の福知山４時43分発2522Mを５時01分発（土休日の時刻に統一）に繰り下げ。平日の福知山→篠山口間初列車は18分繰り下げ。篠山口→福知山間２本（１本は土休日運休）を取りやめ。大阪21時05分発1223Ｃ（土休日運休）は宝塚行に、23時02分発丹波路快速篠山口行は、快速新三田行に短縮。
◆ 阪和線は、平日の日根野→天王寺間１本を熊取始発に短縮。
◆ 播但線は、和田山５時23分発寺前行220Ｄを取りやめ。同区間初列車は50分繰り下げ。寺前９時45分発和田山行229D、10～21時台の姫路～寺前間１往復・姫路寺前間３往復（土休日２往復）を取りやめ。
◆ 赤穂線は、11～15時台の播州赤穂～長船間２往復を取りやめ。
中国統括本部
◆ 〔スーパーおき〕は、山陽新幹線に合わせて時刻を変更する。島根県西部⇔九州間の所要時間が最大11分短縮。
◆ 一部の〔マリンライナー〕の時刻を変更し、山陽新幹線との接続を改善。東京・大阪方面～高松間の所要時間が最大17分短縮。
◆ 米子で〔スーパーおき２号〕→〔スーパーまつかぜ８号〕・〔スーパーおき６号〕→〔スーパーまつかぜ14号〕が接続する。
岡山エリア
◆ 山陽本線は、朝方に岡山～福山間で１往復新設。
◆ 山陽本線・岡山～糸崎間、宇野線・茶屋町～宇野間、赤穂線・岡山～播州赤穂間で一部列車の取りやめ、運行区間短縮が行われる。
広島エリア
◆ 芸備線は、三次18時44分発広島行を新設する。また一部の普通列車を、快速〔みよしライナー〕に変更する（日中約２時間間隔で運行）。
◆ 福塩線・福山～府中間、呉線・三原～広間、芸備線・三次→広島間で一部列車の取りやめ、運行区間短縮が行われる。三次→狩留家間の最終は約40分繰り上げ。
◆ 山陽本線・岩国～下関間は、一部列車を除きワンマン運転を行う。宇部線・新山口～宇部間、山陰本線、小串～下関間は終日ワンマン運転になる。
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ＪＲ北海道
※ボールパークＦビレッジ（エスコンフィールド北広島）輸送関連は先行リリース済み。
◆ 〔オホーツク〕〔大雪〕は全て２８３系で運行する。普通車のみの３連（指定席２両・自由席１両）。札幌～網走間で最大５分・旭川～網走間で最大７分の短縮。
◆ 〔ライラック３号〕は札幌７時12分発・〔５号〕は札幌８時00分発に変更。
◆ ボールパークＦビレッジ（エスコンフィールド北広島）のナイトゲーム開催時、21時以降北広島始発の臨時快速５本を運行し、特別快速〔エアポート〕が北広島に臨時停車する。
◆ 現在土休日運休としている〔エアポート〕３往復、ほしみ発苫小牧行のほしみ→手稲間を、毎日運転とする。
◆ 平日の朝方運行している〔ホームライナー〕を全車指定席とし、毎日運転する。
指定席料金は、紙の指定席券は普通車530円・グリーン車780円、チケットレスサービスは普通車210円・グリーン車310円。
◆ Ｈ１００系を、富良野線全列車に導入する。
◆ 日高本線の浜田浦駅を廃し、釧網本線の細岡駅は４月25日～11月30日営業とする。
以上の結果、この改正で、年間8600万円の経費節減効果を見込んでいる。
別リリースで、３月17日を持って退役するキハ１８３系の記念キャンペーンの開催と、定期運転終了後の道内各地へのラストラン運転が発表されている。
なお、４月１日の留萌本線（石狩沼田～留萌間）廃止、５月20日の７３７系電車導入に伴い、再度時刻の変更が行われる。詳細は後日。北海道新幹線は変更がない模様。
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ＪＲ四国
山陽新幹線の時刻変更に伴い、岡山での接続を改善する。東京～高松間は最大18分、新大阪～松山間は最大16分（〔しおかぜ28号〕利用時）短縮する。
それ以外の、四国内の変更は発表されていない。
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ＪＲ九州
新幹線
◆ 博多駅を中心に各駅で、発車時刻のパターン化を行う。
◆ 〔つばめ〕の時刻を見直し、博多での〔のぞみ〕との接続を改善する（日中は上下とも６分で接続）。
◆ 朝の鹿児島中央発各列車の時刻・停車駅を変更する。〔みずほ600号〕は、鹿児島中央発を６時35分に繰り上げ。〔さくら542号〕は、出水・新水俣・新八代は通過になる。熊本始発の〔つばめ308号〕が鹿児島中央始発に延長される。
◆ 博多23時10分発〔つばめ343号〕が取りやめ。博多発最終は23時01分発〔さくら573号〕（各駅停車）となり、９分繰り上げ。
九州新幹線の総運行本数（平日）は105本（△１本）。西九州新幹線は、運行本数の変更はない。
在来線
◆ 〔ソニック〕の「各停」タイプ全列車が赤間に停車。
◆ 鹿児島本線は、朝方上りの肥前浜・早岐発門司港行2824Mと、二日市始発福間行2134Mの運行順序を入れ替える。門司港15時41分発大牟田行2341Mは南福岡行に短縮、海老津16時49分発博多行を大牟田行に延長。
◆ 九州新幹線最終列車繰り上げに伴い、鹿児島本線・熊本23時52分発八代行6343Mを約10分、豊肥本線・熊本23時54分発肥後大津行1537Mを約15分繰り上げ。
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ＪＲ貨物
◆ ブロックトレインの輸送力を増強する。東京ターミナル～吹田ターミナルで、東京ターミナル～岡山ターミナル（広島ターミナル発着）各１往復で１列車５個増強。
◆ 福岡ターミナル22時04分発東京ターミナル行を０時10分発に変更し、所要時間を２時間14分短縮。
◆ フォワーダーズブロックトレインの利便性を向上する。越谷ターミナル20時16分発姫路貨物行の所要時間を46分短縮。（百済ターミナル20時26分発）吹田ターミナル→越谷ターミナルまで10個分の輸送力を新設する。
◆ コンテナ輸送力を増強する。東京ターミナル22時59分発大阪ターミナル行で10個増強。越谷ターミナル０時20分発札幌ターミナル行は、函館貨物まで５個新設。名古屋ターミナル20時26分発から熊谷ターミナルまで、直通輸送ルート（新鶴見（信）で継走）10個新設。
ＥＦ２１０形15両・ＤＤ２００形３両・コンテナ３形式合計4,000個・フォークリフト及びトップリフター合計50台を新製。
以上、駆け足になったが、ＪＲグループ各社の改正の内容をまとめてみました。
いろいろ思う事はあるが、それは最終回で書きます。
次回は関東大手私鉄です。
当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
東海道新幹線にＪＲ西日本の山陽地域と、大規模トラブルが相次ぎました。新幹線は架線切断、山陽はシステムトラブルが原因との事。このような事態は、何としても今後とも防いでもらいたいものと思います。
《What's New》
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