表紙は東海道新幹線。
巻頭グラビアは、ダイヤ改正のリリースを、もう少しビジュアル的に見せた形になって、書かれている事自体は、リリースと違いはない。表紙で大きく「３月12日（土）ＪＲグループダイヤ改正」と見出しは華々しいものの、全体的に縮小傾向なので、寂しい印象はどうしても否めない。今改正でデビューの純粋な新形式は、ＪＲ東海の通勤型３１５系のみ（他にＪＲ東日本のＥ１３１系が宇都宮地区にも導入される）。
ＪＲ北海道・学園都市線（札沼線）ロイズタウン駅は、工場や工場直売店があるという事で、なんとなく、昔北海道ちほく高原鉄道に合った、岡女堂駅を思い出した。
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「ＮＥＷＳ」の４文字は、そのＪＲ東海・３１５系。左の「改正号のご案内～」は、先月運用を終了した、京急線京急川崎駅の「パタパタ」を意識しているのでしょうかねえ？（あれって、京急ミュージアムで保存してもらえないのかな？）
改めて、ダイヤ改正のあらましが記されています。なお、ＪＲ東日本では同時に料金の改定も実施。
「ひと目でわかる！ＪＲ線 電化区間と複線区間」は、最新の事項は、先日工事を行った、奈良線・新田～城陽間の複線化。次はいよいよ西九州新幹線開業、となるが、同時に長崎本線では、肥前浜～諫早間の電気運転が取りやめになる予定。電化を取りやめるのは、過去には名鉄の一部支線やくりはら田園鉄道があったが、ＪＲグループでは初？
改正ダイヤに合わせた臨時列車も発表になっているが、常磐線関連でユニークな運行形態の列車がいくつかあります。
まず４月２・３日には、八王子～いわき間で〔いわき〕を運行。
下り（４月２日）
9027Ｍ 八王子10：04 → 13：36いわき
上り（４月３日）
9028Ｍ いわき14：24 → 17：55八王子
停車駅：立川・新秋津・北朝霞・南浦和・吉川美南・水戸・勝田・日立・泉・湯元
Ｅ６５３系 全車指定（グリーン車あり）
４月９日には、水戸～岩沼～福島間で〔宮城・福島 花めぐり号〕を運行。
下り
9091M～9022M 水戸７：54 → 12：30福島
上り
9023M～9094M 福島15：54 → 20：47水戸
途中停車駅：勝田・日立・高萩・泉・いわき・原ノ町・岩沼・船岡・大河原・白石
Ｅ６５３系 全車指定（グリーン車あり）
５月７日には、高萩～水戸～宇都宮～日光間で〔常磐日光号〕を運行。水戸線を特急が走るのは初めて、ですよね？
下り
9074Ｍ～9045Ｍ～9047Ｍ 高萩７：13 → 10：49日光
上り
9056Ｍ～9058Ｍ～9075Ｍ 日光18：07 → 21：12高萩
途中停車駅：日立・常陸多賀・大甕・東海・勝田・水戸・友部・下館・宇都宮（小山は営業の停車はない）
Ｅ６５３系 全車指定（グリーン車あり）
この他、４月23日～５月８日の、ＧＷ期間中に〔あしかが大藤まつり〕を運行。大船～上野～あしかがフラワーパーク～桐生間、上野～あしかがフラワーパーク～桐生間を各１往復。Ｅ２５７系。全車指定。
私鉄時刻表は、青森県の津軽鉄道・弘南鉄道、それと今月も伊豆箱根鉄道駿豆線。駿豆線は、今年もダイヤ改正は行わないみたい。
会社線は、京王・東武の３月12日改正ダイヤ、京急の２月26日改正済みダイヤの、各ライナー列車。京王は全て、明大前にも停車（下りは乗車、上りは降車のみ）。また、富士急行・箱根登山鉄道・ひたちなか海浜鉄道は、３月11日までの時刻を掲載。
本文
今回のダイヤ改正では、平日の朝ラッシュ時にも手が付けられた路線が多いが、地元戸塚を走る上野東京ラインを見ます。
東海道本線上りは、減少する２本は、途中駅始発で着席サービスを提供していた、二宮７時04分始発（現行1836Ｅ）と、藤沢８時11分始発（現行1842Ｅ）。
平日の東京朝８時台到着は、２本減少で15本。藤沢→東京間の平均所要時間は53.67分。現状の17本は55.52分だから、２分近い短縮。現状で一番かかる列車は1540Ｅの59分（藤沢７：23 → ８：22東京）だが、新ダイヤでは57分（藤沢７：23 → ８：20東京）。
宇都宮線（東北本線）・高崎線の、平日の上野朝８時台到着は、改正前16本（高崎10＋宇都宮６）→改正後16本（高崎９＋宇都宮７）で、両線合計では変わりなし。平均所要時間は、高崎線・桶川→上野間は47.30分→47.33分、宇都宮線・久喜→上野間は53.83分→53.42分と、共に横ばい。
横浜線は、平日朝方で減便になるのは、下りの東神奈川８時30分発（現行819Ｋ）と、上りの橋本７時44分始発（現行742Ｋ）。現行の下り643Ｋは橋本行→八王子行（新625Ｋ）、745Ｋは町田→橋本行（新733Ｋ）、上り844Ｋは町田→八王子発に延長（新724Ｋ）。625Ｋ・724Ｋの八王子延長は、取りやめとなる相模線からの直通の代替措置だと思われるが、相模線代替はこの１往復だけ。
相模線は、八王子直通取りやめ以外、線内の増減・延長・短縮はない。
ＪＲ東海・東海道本線の名古屋発上りで、豊橋行の最終となる区間快速2706Ｆ（土休日5702Ｆ）は、新ダイヤでは快速（2544Ｆ・土休日5528Ｆ）に変更。岡崎から先の普通列車への接続はやはりなくて、岡崎～豊橋間で蒲郡以外の通過駅に行くには、名古屋は23時16分発快速2542Ｆ（土休日5526Ｆ・現行の快速より12分繰り下げ）に乗車し、岡崎で普通に乗り換える必要がある。現行の23時57分からは、29分の繰り上げ。
今改正では、特にＪＲ西日本で普通列車の削減が多い。紀勢本線は和歌山～湯浅折返しが、朝の２往復（１往復は土休日運休）を除いて箕島折返しに短縮になるため、箕島～湯浅間は大幅な減便になる。御坊折返しも１往復短縮。下りの箕島発12時28分～13時52分、上りの湯浅発13時29分～14時52分の間は、現状では普通列車が２本あるのに、一気に空白の時間帯になります。
山陽本線も、既にコロナ禍前から減便が続いているが、今改正では特に、岡山付近は快速〔サンライナー〕が全廃になり、日中の普通列車は、区間によっては１時間程度列車がなくなる時間帯があります。岡山→福山間について後日、過去の時刻とも照らし合わせて、新ダイヤを検証します。
「ＪＲ四国で24時を過ぎて運行される列車は、〔南風27号〕〔マリンライナー73・75号〕の３本のみになると思われる」と№2437で書いてしまったが、実際には普通列車２本が、24時を過ぎて走る。予讃線163M（高松23：32 → ０：14多度津）と、667D（松山22：46 → ０：13八幡浜）。163Mは、現行の高松発23時13分発を19分繰り下げ、取りやめとなる〔マリンライナー72号〕を統合する形になる。従って多度津までは、最終はむしろ繰り下げになる。
ＪＲ北海道・学園都市線（札沼線）のロイズタウン新駅は、通過するのは朝夕の下り４本、上り５本。上りは、初列車（札幌から快速〔エアポート60号〕）から２本連続で通過なので、停車の初列車は６時33分（524Ｍ）と、少々遅い。
ＪＲの全特急列車（〔サンライズ〕除く）で終着駅に最も遅い時刻に到着していた〔しおかぜ29号・いしづち29号〕（松山０時56分着）は、伊予西条終着に短縮。新ダイヤの特急で、一番遅い終着駅到着は何だと探してみたら、〔きらめき14号〕の、門司港０時53分着になりました。新ダイヤで、24時を過ぎて終点に到着するＪＲの特急は、
北海道 カムイ47号（旭川０時30分着）
東日本 ときわ85号（勝田０時29分着）
かいじ59号（甲府０時37分着）
西日本 しらさぎ65号（金沢０時40分着）
やくも29号（出雲市０時21分着）※新ダイヤから特定日のみ運行
四国 南風27号（高知０時06分着）
九州 きらめき12号（門司港０時27分着）
きらめき14号（門司港０時53分着）
みどり31号（佐世保０時18分着）
かもめ103号（佐賀０時15分着）
ソニック59号（大分０時35分着）
の、合計11本。〔湘南17号〕取りやめ、〔しおかぜ29号・いしづち29号〕短縮で、２本減です。
特集ページになかった春の臨時列車では、ごめん・なはり線で〔志国土佐 時代の夜明けの物語〕が運行されます。４月１日～６月24日の金曜日（５月６日を除く）。
下り
8062Ｄ「煌海（きらめき）の抄」 高知12：00 → 14：35奈半利
途中停車駅：安芸（32分停車）
上り
8063Ｄ「雄飛（ゆうひ）の抄」 奈半利15：18 → 17：57高知
途中停車駅なし
高知駅を発着する場合のみ、特急券・グリーン券を発売。特急料金・グリーン料金の合計は大人3,100円・小児2,620円。食事料金は「煌海（きらめき）の抄」「雄飛（ゆうひ）の抄」それぞれ5,000円。
野岩鉄道は、普通列車が大幅に削減され、線内折返し５往復のみ（１往復は鬼怒川温泉発着）。男鹿高原に停車するのはこの普通列車のみ。〔ＡＩＺＵマウントエクスプレス〕も午後の１往復はなくなり、午前中の１往復のみ。東武日光直通は取りやめ。〔リバティけごん〕（野岩鉄道線内は特急料金免除）４往復（野岩線内は男鹿高原以外各駅停車）があるものの、全部で10往復まで削減。日中の線内での上下行き違いは、中三依温泉と上三依塩原温泉口で各２回、合計４回のみとなり、普通列車同士の行き違いは見られなくなる。普通列車は１運用で足りてしまうので、東武６０５０系（野岩・会津籍含む）は、この機にほとんどが退役という事になりそう。
私鉄特急は、小田急ロマンスカーの３月12日改正ダイヤは、特に平日の〔はこね〕がかなり削減され、日中に箱根湯本乗り入れが１時間以上ない時間帯も発生。〔えのしま〕は、平日朝の下りは取りやめになり、新宿16時20分発にシフト（原則ＧＳＥ）。土休日は逆に増発になり、日中１～２時間毎に運行。上り２本を除いて、新宿～相模大野間は〔はこね〕と併結。新宿17時台以降は平日・土休日共〔ホームウェイ〕になり、海老名全列車停車で、小田原線系統の停車駅は町田・海老名・本厚木・秦野・小田原に統一。
会社線は、富士急行（Ｐ802）は３月12日改正ダイヤを掲載。〔フジサン特急〕は土休日のみ、２往復で運行を再開。なお、４月１日より鉄道部門が分社し、「富士山麓電気鉄道」が運営するが、今月号ではその辺は記されていない。
また、ひたちなか海浜鉄道（P788）も３月12日改正ダイヤを掲載しているが、常磐線の改正に伴う修正のみで、運行本数の増減など、運行形態の変更はない。
営業案内
ＪＲ西日本のＩＣＯＣＡエリアは、山陽本線の西側が南岩国から徳山まで延長。
岩徳線はエリア外なので乗れるのか？と一瞬思ったが、岩国～櫛ヶ浜間は元々、山陽本線経由でも岩徳線経由で営業キロを計算するルールになっています。だから明文化されてはいないが、途中駅での利用はできないけれど、全区間通しならたぶんＯＫだと思います（曖昧でスミマセン）。来年には下関まで延びる予定。
「のりもの情報局」、今月は裏見返しになりました。１つだけ。「静岡10線観光推進協議会」の「乗ってみよう！巡ってみよう！公共交通機関で行く しずおか乗る旅スタンプラリー」。
「10線（10社）」とは、鉄道のＪＲ東海・伊豆急行・伊豆箱根鉄道・岳南電車・静岡鉄道・大井川鐵道・天竜浜名湖鉄道・遠州鉄道に、東海バスと、ふじさん駿河湾フェリー。指定ポイントのスタンプを重ね押して「10線印」を完成させ、それを写真に撮り、応募ページ（ＱＲコードから読み取る）から写真を送ると、抽選で賞品が当たるというもの。しかし静岡県は東西に広く、伊豆高原駅と第一通り駅（遠州鉄道）は相当離れている上、大井川鐵道の井川駅という超難関があるので（せめて千頭駅ならと思う方も少なくないと察するが）、「10線印」は相当きつそう（だからか、「東エリア」「西エリア」のコンプもある）。本当は伊東線のＪＲ東日本も加えるべきと思うが、ここにないのはやはり関東の鉄道だからか。３月31日まで。なお、スタンプを押す前に手指の消毒をするよう、お願いがあります。静岡県も「まん延防止等重点措置」の対象の県で、21日までの延長がほぼ決まっています。十分心して楽しみたい。
特別付録はリバーシブルなポスターで、表面は「ＪＲ全線2022 特急列車運転系統図」。
しつこく書いてしまうが、とにかく今春ダイヤ改正は「目玉商品」が去年以上にない改正なので、やはり秋（ここにはないが、９月23日と決まった）開業の西九州新幹線が、今年最大の「目玉」となろう。今春ダイヤ改正は微調整程度に留まったＪＲ九州は、ここで一気に変わるはず。昨今の情勢を見ても、西九州エリア以外でも大きく変わりそうだ（個人的には〔にちりんシーガイア〕はもう終わりになりそうな気がする。現状では昼行特急の最長だが）。７８３系の去就も注目されます。
裏面は「令和を走る蒸気機関車」。現状はＪＲ西日本〔やまぐち〕を筆頭に、ＪＲ北海道・ＪＲ東日本・ＪＲ九州・真岡鐵道・秩父鉄道・東武・大井川鉄道の８社で16両。東武はあと１両加わるはずが、少々遅れているようです。
やはりローカル線が多いからか、小型機が多い。７両はタンク型。現状で一番の大型は、ＪＲ東日本のＣ６１ ２０。また、14両は動輪が片側３軸のＣ形で、４軸のＤ形はＤ５１型２両のみ（本来は貨物用）。〔ＳＬ銀河〕は2022（Ｒ４）年度での運行終了が発表になっていて、今後どうなりますかねえ。
あと、地球温暖化問題で石炭が悪玉視されているが、ＳＬの動態保存には影響が出ないものでしょうか？機関車の主力がＳＬだった昭和20～30年台あたりならまだしも、この程度の両数、運行回数だったら目くじら立てないでくれよ、と思うが、日本よりはるかにＳＬの動態保存運転が多い、しかし一方ではるかに環境に対する認識が厳しい欧州では、どう見られているものでしょうか。
右上に「2022年10月14日は鉄道開業150周年」とあるが、一昨年・去年の10月14日はコロナ禍で、日比谷を始めとした「鉄道の日」関連の大型イベントが、ことごとく中止になってしまいました。今年は、あと半年以上先の話で、そこまでには感染状況も良くなっているだろうし、良くなっていてもらいたい（というか、良くなっていてもらわないと困る）。恐らくはパンデミックより前と同じ規模は難しいかと思うが、是非オンラインなんかじゃなく、オープンな形で150周年を祝うイベントが行われる事を、強く希望します。
今回のＪＲ改正は何度も書くように、東も西も、都会も地方も関係なく減量色が極めて濃いものになっていて、移動のニーズそのものがなかったら成り立たない交通では、現状ではやむなし、なのだろうが、地方ローカル線だけでなく、前述のように幹線区でも、普通列車の削減が多くなってきています。やはり１時間に１本は運行の確保が期待されるところで、最低、今改正のラインは、何とか守り抜いて欲しい。それはもちろんＪＲ（以外も含めた鉄道事業者）だけではどうしようもない部分も多々あって、地域でも国政レベルでも、今一度考え直すべき部分も多いと思う。ガソリン価格がかなり上がっているようなので、ここでもう一度公共交通の復権、を叫びたいのですけれどねえ。
新ダイヤは全部は見切れなかったので、今後の各号でも、変わった部分に気が付いたら、その都度記したいと思います。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
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