表紙は常磐線・末続～広野間を行く、Ｅ５３１系。日の出、なのだろうね。
実はこの記事は、仙台近郊のホテルから更新しているのだが、昨日、Ｅ５３１系でこの区間を通りました（踏切事故の影響でヘロヘロになってしまったけれど）。当然もう真っ暗で何も見えなかったが。でも、なぜいわき～原ノ町間もＥ５３１系？去年も乗っているけれど、５両編成では、明らかに輸送力過剰に思えるのだけれど。
「のりもの情報局」は、「ＪＲ東海 ＥＸ 旅のコンテンツポータルに奈良の観光プラン登場」「名古屋鉄道『高性能パノラマカー ７５００系の奇跡 記念乗車券』発売」「弘南鉄道✖津軽鉄道 コラボ硬券記念セット第弐弾発売中」「ＪＴＢパブリッシング 『るるぶ チコちゃんの諸国漫遊カードゲーム』発売中＆プレゼント」。
「カードゲーム」の、大阪府の難読地名、私は３つとも楽勝で読めましたけれどね。
編集部厳選 2022年の鉄道ニュース
来年は、鉄道開業150年なのか。でも、この状況でどこまで大々的に祝えるだろうか？そんな、2022年（と、それ以降）に予想される鉄道ニュースを展望。
しかし、来年春のダイヤ改正が先日各社からリリースされ、ＪＴＢ時刻表でも次の２月号で詳報されるはずだが、この改正に関しては、明るい話題がほとんどない。何より、「目玉商品」が、今年以上にない。この改正でデビューする純粋な新型車両は、ＪＲ東海の通勤型３１５系のみ。それどころか、小田急のＶＳＥ５００００形の定期運用が終わってしまうというのがビックリで、各社とも例外なく減量で、北海道も、ロイズタウン駅開業は大きく書かれているが、一方でまた７駅が廃止になる。合理化（ワンマン化、駅務の縮小等）も進む事になり、冴えないなあの印象は、ぬぐえない。
一番の期待は、やはり秋の西九州新幹線〔かもめ〕の開業でしょう。とはいえ、ここも先端部の部分開業で、博多からだと在来線特急からの乗り換えが必要になる。しかもこのルートは鹿児島ルートとは違って、未だに博多～武雄温泉間の扱いがどうなるかが決まっておらず、全通までには相当な期間を要する事が予想されます。ともかく、開業したら様々な状況を見つつも、今年中に（リレーの在来線特急も含めて）見に、乗りに行く予定にしています。
相鉄・東急の直通線は、上を走る道路の陥没があったのに、「2022年度下期」に開業できるのだろうか？東急側も既にホームの８連対応工事が進んでいるし、東京都６５００形の東急線内の試運転も見かけたから、東急側は案外進捗が早いのかも知れない。でもこの相直が始まったら、特に相鉄はＪＲとの直通もあるし、ダイヤ編成及び車両運用は、相当シビアなものになると思われるが、どうなるのか。
再来年以降になるが、宇都宮ライトレールは、ＪＴＢ時刻表では初登場。
その他、トピック（来年秋に予想される、只見線の全線再開はなかった）や新車両の話はいくらでもあるが、何よりこのコロナ感染禍がどうにかして落ち着いてくれないと、どんなに素晴らしい路線が開業しても、どんなに素敵な列車がデビューしても、簡単には乗りに行けない状況が続く事になる。場合によっては、一方でさらに減便・減車、下手すると廃線という事態にも、なりかねない。ここでは華やかそうなトピックスが並んだが、浮かれてばかりもいられない。私個人としては、冷静に鉄道を始めとする交通の動向を、注視していきたいと思っています。
今号では「お年玉プレゼントキャンペーン」があります。ロマンスカーミュージアムのトートバッグは、非売品なのか。欲しいなあ。
特集のページ
「ＮＥＷＳ」の４文字は、ＪＲ九州の１８５系で、左２両が〔九州横断特急〕、右２両が〔Ａ列車で行こう〕。１８５系はＪＲ四国からの購入だが、九州に渡ったグループは、ＪＲ九州時代の方が長くなりました。
「ひと目でわかる！ＪＲ線 電化区間と複線区間」が掲載。前にも何回か書いたが、札沼線（北海道医療大学～新十津川間）は、列車がいきなり運行終了になってしまった2020（Ｒ２）年４月18日以降も、路線自体は存続していたのだから、「2020年５月６日限り」とするのが、正当ではないでしょうか。
最新の事項は、今年３月いっぱいの、日高本線・鵡川～様似間の廃止。
次の大きな変化は、秋の西九州新幹線・武雄温泉～長崎間の開業。なお、長崎本線・肥前山口（新幹線開業時に江北と改称）～諫早間は引き続きＪＲ九州が運営するものの（「上下分離」で第２種鉄道事業者になる）、肥前浜～諫早間は電化設備を撤去して非電化となるそうです。
今年末年始は、限定的ながら東京・大阪とも一部終夜運転が行われる予定だが、ついに記載がありませんでした。臨時列車は〔スペーシア八王子きぬ〕等数本あって注目されるが、オミクロン株の影響を受ける事なく、全列車が無事に運行されて欲しい。
私鉄の時刻表は、津軽鉄道と弘南鉄道２路線（弘南線・大鰐線）、それに前号に引き続き、伊豆箱根鉄道の駿豆線、静岡鉄道、一畑電車、ことでん（高松琴平電気鉄道）３路線。伊豆箱根鉄道駿豆線は、最終電車などが「当面の間運休」と記載されているが、同じく運休になっていた大雄山線共々、16日より運行を再開しています。
会社線は、いよいよ25日に開業した、阿佐海岸鉄道のＤＭＶの時刻が掲載になりました。基本は阿波海南文化村～（バス）～阿波海南～（鉄道）～甲浦～（バス）～道の駅宍喰温泉間で、平日13往復・土休日14往復（うち３往復は、現時点では２月27日まで運行予定）。所要片道35分。運賃は通算で大人800円。基本的には一部指定で、「発車オーライネット」または宍喰駅での事前購入。これとは別に、阿波海南文化村～室戸岬（海の駅とろむ）間の便が土休日１往復あり、全区間全席指定。所要が下り１時間27分・上り１時間31分。運賃は通算で大人2,400円。定員は座席のみ18人。北海道で開発が進んでいたはずなのに、結局第一号が四国とは。それに、後に続く所は、出てくるだろうか？
本文
日南線は、11日に全線の運行を再開しました。なお、１月11～13日は、日中の青島～油津間で、下り快速〔日南マリーン号〕を含む４往復が運休。１月13日は、豊肥本線・宮地～豊後竹田～三重町間でも、日中の普通列車が運休になります。
くまがわ鉄道は、11月28日より、肥後西村～湯前間で運行を再開していて、今号から時刻が掲載になっています。あさぎり駅構内に暫定的な基地が置かれているようで、下りは肥後西村→湯前間が平日４本・土休日６本、肥後西村→あさぎり間が平日・土休日各２本、あさぎり→湯前間が平日・土休日各1本。上りは湯前→肥後西村間が平日６本・土休日８本。９～14時台は、土休日のみ運行。あさぎり駅は行き違いができる駅だが、このダイヤでは行き違いの設定はない。なお、人吉温泉～肥後西村間は一部を除いて代行バスの接続があるが、掲載はない。休日は運行がないので注意（祝日以外の土曜日は運行）。南阿蘇鉄道もだが、ＪＲと接続する部分が一番痛めつけられているのが、何とも堪える。早期の復旧を、期待したいです。
常磐線で２月26日に運行される〔ひたち92号（水戸偕楽園号）〕について、乗車券の取り扱い方が記されていました。水戸以遠から乗車して偕楽園で降りる場合は、赤塚までの乗車券が必要（臨時駅は営業キロを持たず、一つ先の駅の営業キロで計算されるので。本来なら偕楽園～赤塚間は復乗になってしまうが、上りホームがなくて停車のしようがないから、特例というわけ）。偕楽園で降りず、水戸まで戻ってきたら、赤塚までの乗車券と、赤塚～水戸間の乗車券が必要。偕楽園から水戸まで乗車する場合は、赤塚～水戸間の乗車券が必要。
（水戸～赤塚（通過扱い）～偕楽園～水戸間は快速になるので、特急料金は不要）
仙山線は雪対策（雪の影響による輸送障害の防止）のため、仙台６時10分発821Mは、１月８日～２月28日の間、奥新川及び面白山高原は通過になる。関連して、朝方の一部列車の一部区間で、時刻の変更が発生する。
次号は、来春・３月12日改正の詳報が掲載になるはずだが、前述の通り、今年以上に「目玉商品なき」改正となるので、どう書かれる事になるのか。
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《今日のニュースから》
２６日 インド洋大津波から17年 インドネシアで追悼式典
２７日 文部科学省入試汚職事件 被告に懲役２年６ヶ月求刑
オミクロン株の拡散も不安な材料だが、それ以上に中心に大変な雪になっていて、日本海側ばかりか、彦根も記録的な大雪になって、例によってまた大渋滞が発生した上、近江鉄道では脱線事故も起きたという。近江鉄道の一件はここでは置くとして、雪による渋滞は全国各地で起きているが、去年も同じような事が頻発していて、今回も事前にかなりしつこく警告が出ていたと思うのに、また繰り返されてしまいました。歩行者を巻き添えにした事故が頻発しているとか、環境（特に温暖化）問題とかも含めて、「クルマ」に極度に依存した社会の弊害が出ているはずなのに、なかなか改まらない。日本は「全体主義の反対は、個人主義しかないのか」国だからと私は勝手に考えているのだが、上（政治・行政・経済界など）に「あれしろこれしろ」「あれするなこれするな」と大声を上げるのも結構だが、まずは我々自らが、ライフスタイルを根本的に考え直す事も、必要なのではないか。これは、新型コロナウィルス感染禍についても言えるような気がする。