鳥取・島根の旅、実質2日目。ここも、帰りの航空便もあって、今回は宍道湖を一周するだけで終わりました。ただ、ここでも今回はバスを入れています。
11月25日(木)
今の米子駅の仮駅舎は、事務所棟だった建物を使っているようだ。
新しい米子駅の、想像イラスト。橋上駅舎になる。
旧駅舎は、大方解体が完了していました。
囲いには、米子駅の歩みも記されています。
米子駅のホーム。仮設の跨線橋が造られた以外、現状は大きくは変わっていない。右に伯備線の115系が見えるが、岡山地域の115系置き換えは、山陰の方まで影響を与えるのだろうか?213系あたりが玉突きで移動して置き換え、なんてシナリオも有りうると思うが。
構内にいる車両から、除雪用のキヤ143-4。
〔奥出雲おろち号〕用のDE10 1161。運行終了後の去就は?
キハ40。メインで描かれているのは、ねずみ男。
松江行131Dで出発。キハ47×2で、ワンマン。昨日の因美線などもそうだったが、換気対策という事で、貫通扉が皆開けっ放しの状態にされていた。
荒島で〔スーパーまつかぜ4号〕待ち合わせ。
松江駅に着きました。〔サンライズ出雲〕の遅延の情報。今回は、動物か…。去年の石北本線を思い出すわけだが、本州も例外ではないか。
松江しんじ湖温泉駅に行きます。松江駅のバス乗り場の発車案内表示。日英中韓の4か国語で表示されている。韓国語だが、行先は全て松江しんじ湖温泉駅。
一畑バスは、松江市営バスと同時に、ICOCAを導入しました。なので、手持ちのPASMOで乗れるようになった。
今日も、バス路線乗車を加えました。今回は一畑バスの玉造温泉行。新エルガだが、昔のカラー。もう完全に「復刻」ではなく、「復活」と言い切っていい。
松江駅、乃木駅を経由して行くが、玉造温泉駅は入らない。乗客も、地元の人が大半。この便は地域医療機構玉造病院の玄関前に入るので、通院の利用が多いようだった。ICカードの利用は、ほぼなかった(私だけ?)。
終点の玉造温泉の折返し場。ここもバックしてから乗降を扱う。
玉造温泉街。バスは川の右側の道を走ったが、この道路は一方通行。なので復路は、山側を経由して行く。
(早朝の一部の便は、一度温泉の入り口からこの道を戻って、再度山側を経由する、変わった運行形態になる)
この温泉は、駅まで歩いてもそう遠くない。せいぜい20分程度。玉造温泉駅。あまり温泉街に近い駅、という風情はなかった気がする。駅員はいる。
これも全国版時刻表に記載がないが、〔やくも〕は半数が運休のままだった。運行されている列車も、臨時停車や時刻の変更が発生している。前日の〔スーパーはくと〕と同じで、運休期間が長期に渡っているのだから、運休なら運休と、キチンと記載すべきだと思う。
(なお、〔やくも〕は12月10日から1月いっぱいは全列車運行される。2月以降はどうなるか、感染状況次第か)
回数券の発売終了は、JR西日本でも例外ではない。ICOCAポイントサービス対象区間のみで、ポイントサービスが回数券の代わりだよ、という事なのだろうが、今後範囲が拡大されると、同時に回数券は終了、と予告されている。
(山陰地域は、山陰本線・伯耆大山~出雲市間と、境港線でICOCAを導入)
ホームには「WEST EXPRESS 銀河」の乗車目標があった。
出雲市行135D。理由は不明だったが、10分近く遅れていた。
時々、宍道湖を見る。
幸か不幸か、本来直江で通過を待つはずだった〔やくも14号〕が運休になっていた事もあって、出雲市には定刻に着きました。
電鉄出雲市駅。2年ぶり。一畑電車は、今日は松江しんじ湖温泉まで乗り通すだけ。
12時18分発は7000形の単行。
車内には、一畑電車のトリビアみたいなものが掲げられていた。7000形の解説も。
川跡では、学生同士の乗り換えが多かった。皆、スマホから目を離さない。たとえ仲間同士でダベッている最中、でも。
線路は、やはり貧弱。もう少し、できるところから手を入れた方が良いだろうと思う。
一畑口で方向転換。2100系「IZUMO BATADEN 楯縫号」と交換。
宍道湖。今度は北側から見る。
松江しんじ湖温泉駅に、戻ってきました。
山陰の鉄道は、今回はここまで。空模様が今一つ気まぐれな所もあったし、時間的にも電車の撮影はなし。辛うじて市営バス数台を撮ったが、ここももっと、時間が欲しいなあ。
山陰地域は、JRも一畑電車も各バスも、積極的な窓開け協力のお願い、というものはほとんど聞こえてこなかった。
帰りは、出雲空港からJAL便です。それは次回。
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《今日のニュースから》
13日 自民党 山崎 拓元副総裁 1年間党員資格停止処分
14日 岸田首相 ドイツ・ショルツ新首相と電話会談