１０月 ６日（水）
橋本駅。ここは２年前、2019（Ｒ元）年11月に訪れています。№2088で書いているが、あの時は南海高野線で、難波から高野山への往復で通過したのみでした。
その、橋本駅の構内。左が南海高野線、右がＪＲ和歌山線。西側の踏切からの撮影です。
王寺行432Mで出発です。２２７系１０００番台で、ここまで４連で来たが、この先は２連のワンマン運転。
前日の新宮から、ＪＲ西日本区間は６本の列車に乗ったが、全て２２７系１０００番台になりました。
県境付近は山越えという感じ。
奈良県に入って、五条駅。
北宇智のスイッチバック跡は、解らなかった。里山が広がる。
王寺到着。王寺はやはり２年前、平成末期の４月１日に来ています。開通したばかりのおおさか東線に乗った後、関西本線全線踏破、の途中でした。№1993で書いています。乗り継ぎだけだったが。
10月２日のＪＲ西日本は減量ダイヤばかりに目が行くが、２０１系の２２１系置き換え、というのも行われていたのでした。おおさか東線も来年春には、２２１系になるんだ。都心に近い路線で４ドアロングシート→３ドアクロスシート、とは、関東地方だと考えにくいが（あるいはそれが成り立つほど、利用者が減ってしまっているのかも知れない）。西日本でも２０１系の終焉が近い。
この日はこの先名古屋まで、近鉄を乗り継いで行きます。新王寺から田原本線。
西田原本駅。本当は橿原線の田原本駅と統合出来たら、いいのだろうけれど。
近鉄のウィルス対策。
橿原線→大阪線と乗り継ぐが、大阪線は大和朝倉止まりの区間準急。
大和朝倉駅の改札。案の定、駅員不在の遠隔操作。
「ひのとり」通過の後に来た、後続の名張行急行。
名張から伊勢中川まで、やや不本意だったが、特急の利用になりました。近鉄も減量で普通が削減されている事もあったが、加えて冒頭に記した通り、個人的な都合で早めに名古屋に向かわなければならない、という状況だったので。ほとんど寝ていました。
伊勢中川からの急行名古屋行。５２００系（＋２連で６連）。江戸橋で「アーバンライナー」通過待ち。
名古屋からは再びＪＲ。新快速で豊橋一直線。
この後いろいろあって（そんな大げさな事ではなかったが）、沼津まで出て、再びＪＲ東日本直通の332M（～1660Ｅ）で、我が町に戻ったのでした。
という事で、今回は撮影よりは乗車がメインになって、全体的な写真の点数は少なくなりました。それにしても、特にＪＲは数十年ぶりの乗車という路線がほとんどで、「新鮮」な感覚を取り戻せたような気がしました。紀勢本線が東海も西日本も全部ロングシート、というのは少々残念だったが、風光明媚な山や海の景色を存分に楽しめたと思っています。
最後に、南海の橋本駅で購入した、学文路駅の入場券セット。毎年恒例で、毎年現地で購入しているものだが、今年は９月発売開始と、相当早いです。理由は南海の公式Ｗｅｂとかでは記されていないが、コロナ禍の影響も、やはりあるのでしょうか。
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《今日のニュースから》
２１日 「こどもホスピス」横浜市内に開業 東日本初
２２日 オリックス 山本 由伸投手 沢村賞初受賞
２３日 円相場 １＄≒115円台 ４年８ヶ月ぶり円安ドル高
実は今日この後、〔サンライズ〕に乗って、山陰地方に行きます。また撮影よりは乗り歩きが中心になるでしょうか。山陰も一昨年行っているが、智頭急行は久しぶりになります。帰りは正月以来の飛行機です。どのような旅になるでしょうか。
木曜日に帰って来るが、今の所更新は予定通り行う予定です。