紀勢本線、となるといついらいかなあ？和歌山～御坊間は、紀州鉄道や、廃線になってしまった野上電鉄・有田鉄道の乗車で利用があったはずだが、それ以外の区間だと、たぶん昭和の終わり以来。平成時代には、乗った事がなかったはず。記録に残さない悪い癖が出ているが、ともあれ数十年ぶりの紀勢本線、一気に亀山から和歌山まで乗り通します。
（本来は和歌山市までだが、今回は未乗）
１０月 ５日（火）
四日市で泊ったホテルの最寄り駅、南四日市からこの日はスタート。1309Mは３１３系。２連だったが、この列車は車掌が乗務。
亀山到着が遅れて、伊勢市行917Ｄは乗り換えの時間が少なくなった。キハ２５×２連。
ワンマン運転。一身田駅進入。
津を過ぎて、高茶屋で〔南紀１号〕通過待ち。コロナ禍の影響もあるだろう。去年から原則２連になってしまった。
雲出川を渡る。
多気で、新宮行329Ｃに乗り換え。長丁場なのに、キハ２５×２連、ロングシート車。
昔ながらの集落も、時々現れるようになる。
滝原で326Ｄと交換。向こうもキハ25×２連のワンマン運転。
（では列車番号の「Ｃ」と「Ｄ」の違いって、何だ？）
伊勢柏崎で、〔南紀４号〕を待つ。これは３連だ。
紀伊長島までは、基本的に山道だ。
紀伊長島で28分も停車する（運転日なら〔南紀81号〕を先に通す）。
ついに海が見えた。古里海岸。
けれどやっぱり山越えの区間もある。三野瀬～船津間。
大河内川。
尾鷲駅の時刻表。今は〔南紀〕５往復と、普通列車10往復だけ。かつては東京行寝台特急もあったのに。
三木里駅。
新鹿付近。遠くに見える高架橋は紀勢自動車道路。ここまで乗ってきた限り、紀勢本線も長大ローカル線という雰囲気が否めないが、熊野市までは高規格の自動車専用道路があって、この先新宮までの延伸が具体化しつつあるから、鉄道は厳しいかもなあ、と思わざるを得なかった。
新鹿漁港。
熊野市まで来ると、地形は穏やかになってきた。神志山で〔南紀６号〕待ち合わせ。先に高茶屋で追い抜いて行った１号の折返しだ。
熊野川を渡る。これが三重県と和歌山県の県境になり、ＪＲ東海とＪＲ西日本の境にもなります。
多気から４時間37分かかって、新宮到着。１番線には２８７系「パンダくろしお」（〔くろしお26号〕）が停車中、間もなく発車。
新宮駅。何十年ぶり？
駅前にはバス乗り場があり、熊野御坊南海バスのほか、三重県からも三重交通のバスが越境して乗り入れてくる（三交は別にターミナルがあるようだ）。黄色いバスが本来の、旧熊野交通のバスだが、南海バスからの移籍車も見られる。
〔くろしお〕の運転計画。コロナ禍の影響で、運休が多数発生している。新宮発着では５・30号が多客期のみの運行、他は運行が確保されているが、時刻表には記載がないが、本来京都直通の12号は新大阪止まりになっています。
串本行2334M 。和歌山の２２７系１０００番台は初乗車です。
宇久井～那智間の「 狗子の浦」。
串本まで乗り通しても、その先の普通電車は後続と同じになるので、紀伊勝浦で途中下車しました。
紀勢本線の前身、新宮鐵道の碑。
紀伊勝浦駅にも、熊野御坊南海バスの乗り場があります。こちらは車庫然とした感じ。紀伊勝浦～新宮間はある程度便数があります。あとは那智山、新宮～本宮間が、熊野御坊南海バス本社のメインとなるか。昔は串本や、三重県になるが熊野市の方にも路線があったようだが。
勝浦港。本当は「勝浦漁港にぎわい広場」で昼飯にしたかったのに、休み！コロナ禍の影響、ではなく、単に火曜日が定休日だったというだけの事。何が何でも、というわけでもなかったが、少々残念。
16時16分発2336Mで紀伊勝浦を後にします。左は〔くろしお11号〕。一番右のホームは、今は〔南紀〕専用らしい。オフシーズン、普通の平日、コロナ禍、理由は様々あろうが、駅は全体的に、どこか寂れているかなあという印象がありました。
紀伊浦神付近の漁港。
２２７系１０００番台の車内。やはりロングシート。今春改正より、御坊～新宮間の普通列車はこの系列に統一されています。
やはり海と山が繰り返されるが、太平洋は広々として気持ちいい。
見老津で、夕陽が海の向こうに消えていくのが、見えました。
この見老津を挟む周参見～串本間が、ＪＲ西日本区間の紀勢本線で一番本数が少なくなるわけで、この列車は帰宅の学生で賑わう場面もあったが、やはりここもローカル線そのものに近い印象がありました。車窓、特に広々した太平洋の眺めは見るものがあるが。
紀伊田辺で御坊行乗り換え。またも２２７系１０００番台。
秋だと18時過ぎたら暗くなっちゃって、車窓に関しては見るべきものは、残念ながらない。
10月２日のダイヤ減量のお知らせが残っていました。きのくに線（紀勢本線）は、一部の列車が土休日運休になった程度で、まだ影響は小さいかも知れない。
御坊で1916M和歌山行に乗り換え。またも２２７系１０００番台。ただしこちらは４連で、車掌が乗務していました。結局紀勢本線区間はＪＲ東海・ＪＲ西日本とも、亀山から和歌山まで乗車した普通列車６本全てが、ロングシート車という事になりました。
前の方に立って前方を眺めてみたが、御坊～和歌山間は、ある程度高規格化がされているようでした。かつて野上電鉄が接続していた海南駅は２面４線の高架駅になり、野鉄は、駅付近に関してはもう面影がないようだ。
今日は和歌山線の橋本に泊るので、最後に和歌山線に乗車。またまた２２７系１０００番台。
紀勢本線は和歌山～和歌山市間を残してしまっているが、またの機会です。和歌山線もまた久しぶりだが、同じくもう真っ暗。通勤客が多かったが、粉河までで大方降りていきました。
この晩は、橋本のホテルに宿泊、最終日に備えます。
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《今日のニュースから》
１７日 新幹線自動運転 ＪＲ東日本 実証実験を報道陣に公開
１８日 住宅会社の民族差別資料配布 ２審大阪高裁も違法と判断