10月６日、1968（Ｓ43）年10月号、鉄道史に名を残す国鉄の白紙改正「よん・さん・とお」の復刻版が発売されました。以前にも電子書籍版が発売されていたが、待望の紙の時刻表です。 今月から月１回程度、復刻版を読んだ印象を、少しづつ書き記していきたいと思います。
「よん・さん・とお」と、それ以前はどう違う？というのは、直前の時刻表はないから比較のしようがありません。あっても、手に負えないだろうと思う。なので、あくまで令和の世の現状からみて、当時はどうだった？という目線で書く事になります。
当然一度にたくさんは書けず、ほんの少しづつ、読んでみた印象を書き連ねる事になるので、できるだけ手短に書くつもりだが、相当な期間（ひょっとして数年？）を要する事になると思うが、ご承知おきください。
最初に書店で手に取った印象として、「思いの外薄い」と感じました。全体のページ数は測っていないが、今2021年11月号と比較で、１／３、あるいはそれ以下ではないかと。復刻版では旅館・ホテル一覧表のページを省略しているという事もあるが、グラビアもないし。当時の「180円」の価格は、東海道新幹線のビュフェのカレーライスと同じだが、今の価値だとどの程度のレベルになるのか。
（復刻版は10％の税込みで1,980円、2021年11月号は税込み1,205円）
今回は索引地図。デザインそのものは、後に分割・民営化でＪＲになり、「国鉄監修」ではなくなってからも続くものになっています。一般周遊券の周遊指定地も緑の網で描かれているので。読みやすくなっているかな？の印象がありました。
国鉄・私鉄・バス等々、当時はなかった路線も、逆に当時はあったのになくなってしまった路線も、多数あります。ここではそのあたりを中心に書きます。
全体として今と比較すると、空港のマークがない。県庁所在地駅の二重丸は赤色の二重丸、そのほかの市の代表駅を（私鉄のみ、バスのみも含めて）白の二重丸で表していた。一方で「みどりの窓口」所在駅は、索引地図では区別されていない（この後の緑色のページに記載があるが、今よりだいぶ少ない）。
九州地方（Ｐ２・３）：福岡の炭鉱輸送の路線が、ほぼそのまま存在する。「特定地方交通線」以前に廃線になった幸袋線（小竹～二瀬）や世知原線（肥前吉井～世知原）、臼ノ浦線（佐々～臼ノ浦）、細島線（日向市～細島）がある。皆１～４駅の短路線。後の高千穂線（→高千穂鉄道→廃線）は日ノ影までの開通で日ノ影線、後の大隅線（→廃線）は国分～海潟間が開通しておらず、古江線と称していた。長崎本線は喜々津～浦上間の、肥前古賀経由の新線が開通していない。筑肥線は、博多～姪浜間は地下鉄開通前の、筑前高宮経由のルート。また、東唐津と唐津はつながっていない。
私鉄では大分交通や鹿児島交通があり、熊本電鉄は菊池まで走っていた（藤崎宮の路線がなぜか記されていない）。
なお、沖縄は返還前だからだろう、与論～那覇間の航路以外は一切記載がない。
中国地方（Ｐ４・５）：山陰本線の今の倉吉は上井（あげい）と称し、ここから分岐して、後に廃止になる倉吉線に倉吉駅（ここが市の代表駅）があった（４年後に上井→倉吉・倉吉→打吹と改称）。三江線は口羽～浜原間が未開通で、三次～口羽間が三江南線・浜原～江津間が三江北線と称していた。口羽～浜原間の交通の記載がない。連絡船で宇高航路・宮島航路の他、仁堀航路・大島航路があった。
私鉄では井笠鉄道があり、下津井電鉄も茶屋町からの分岐だった。一畑電鉄の現雲州平田は、当時も雲州平田と称していた。当時は旧平田市（今は合併して出雲市）の代表駅で、２年後に平田市と改称。
四国地方（Ｐ４・５）：後に土佐くろしお鉄道となる中村線は土佐佐賀まで、中村にはまだ到達していない。予土線も江川崎～若井間が未開通で、宇和島線と称していた。窪川～江川崎間は国鉄バスが連絡していた。牟岐線は牟岐まで。後にごめんなはり線が開業する後免～安芸間には、土佐電気鉄道が運行されている。
近畿・中部地方（Ｐ６・７）：何しろ湖西線が未開通。江若鉄道が浜大津～近江今津間で運行されていた。国鉄は篠山線（篠山口～福住）があり、舞鶴線には東舞鶴～中舞鶴間の支線があった。中部地方は、後に愛知環状鉄道となる岡多線は、影も形もない。越美北線は勝原まで。
私鉄は、石川県には、北陸鉄道の路線が相当数残されていた。尾小屋鉄道も健在。一方で近鉄鳥羽線がまだ開通していない。静岡鉄道は、駿遠線が新藤枝～大井川間のみ残存していた（２年後廃線）が、現存する静岡～清水間の静岡清水線は記載がない。
関東地方（Ｐ８・９）：只見線が全通していない。なぜか、既に只見に到達している福島県側が（会津滝ノ原（現会津高原尾瀬口）への路線と共に）「会津線」で、大白川までだった新潟県側が「只見線」と称している。現吾妻線の長野原線は、本体は長野原（現長野原草津口）までだったが、長野原～太子間の支線があった。五日市線も武蔵五日市～武蔵岩井間の支線がある。鹿島臨海鉄道はもちろん、鹿島線も開通していない。外房線は房総東線、内房線は房総西線と称していた。
私鉄は、上田交通は現別所線以外にも丸子町・真田・傍陽への路線があった。越後交通も鉄道線があり、新潟交通、蒲原鉄道も全線が運営されていた。東野鉄道も健在。成田空港がまだないから、京成は成田まで（国鉄と同じ駅に発着しているように書かれている）。
東北地方（Ｐ10・11）：気仙沼線は本吉～気仙沼間のみ開通していて、現在鉄道として残存する前谷地～柳津間はまだ。川俣線が残っていた。後に三陸鉄道に転換される各路線は、この時点では全く開通していない。今の八戸は尻内と称し、南部鉄道が五戸へ延びていた（ただし、時刻表刊行時点では地震のため不通になっていて、結局立ち直れず廃線となる）。
私鉄はこの他、山形交通・庄内交通・羽後交通・福島臨海鉄道の鉄道線が残っているが、皆国鉄線の支線的な、短区間の路線だった。福島交通も福島・伊達～梁川・掛田の路線があった。十和田観光電鉄の終点だった十和田市は、当時は三本木と称していた。
北海道地方（Ｐ12・13）：当然石勝線は開通していない。「特定地方交通線」以外にも、根北線（斜里～越川）・胆振線（京極～脇方間の支線）があった。札沼線は石狩沼田で留萌本線と接続していた。千歳線は、苗穂～上野幌間は旧ルートで、途中の東札幌から定山渓鉄道が分岐していた。
私鉄は野幌～夕張本町間の夕張鉄道、黒松内～寿都間の寿都鉄道、釧路からの雄別鉄道、さらには羽幌炭鉱鐡道、留萌鉄道、士別軌道、そして歌登町営軌道も健在。
神戸・大阪・京都付近（Ｐ14・15）：和歌山線の和歌山付近が複雑で、田井ノ瀬から紀和を経由（途中紀伊中ノ島で阪和線と接続）し、南海の和歌山市に発着していた。本来の和歌山発着は連絡線的な扱い。
私鉄は泉北高速鉄道、近鉄難波線がまだ開通していない。能勢電鉄は川西能勢口～川西国鉄前の区間が残る一方、日生線が開通前。南海多奈川線の深日港からは、淡路島だけでなく、徳島、高知への航路があった。
名古屋付近（Ｐ15）：伊勢線（現伊勢鉄道）は未開通。名鉄はある程度、支線の整理が一段落した頃と思われるが、上挙母～大樹寺間の支線が残されている。一方で知多新線・羽島線・豊田線は未開通。新安城は今村と称していた。
東京付近（Ｐ16）：かなり意外だが、１ページしか充てられず、船橋（東武野田線）より東の千葉県は、ここでは出てこない。武蔵野線は開通していないし、根岸線はまだ磯子まで。競馬場支線が国分寺～東京競馬場間を走っていた。
後の多摩ニュータウンへの路線は、京王も小田急もまだ開通していない（京王相模原線は、まだ京王多摩川まで。小田急は新百合ヶ丘駅がない）。東急は砧線が残っているし、渋谷～二子玉川園（現二子玉川）は、まだ玉川線。田園都市線はつくし野まで。東急は鉄道線も、都内の一部の駅が省略されている。京急の久里浜線は三浦海岸までで、久里浜～三崎公園（現三崎港）間のバス路線が記されている。なお、井土ヶ谷の「土」の字が「戸」になってしまっていた。
地下鉄はまだ全体の路線数が少ないためか、東京（今の銀座・丸の内・日比谷・東西・浅草線）も名古屋（今の東山・名城線）も大阪（今の御堂筋・谷町・四ツ橋・中央線）も、別枠にはなっていない（一部区間のみ開通の路線がまだ大半）。また、いわゆる「路面電車」は、当時は横浜や京都などにも残っていたが、西鉄北九州線以外は記載がない。。
あとは、国鉄バスのネットワークが相当広い。国鉄も私鉄もバスも、残っていたらファンがわんさか押しかけそうな路線ばかりでした。
これからはおいおい、各路線・地域ごとの時刻を、本当に簡単なものになると思うが、令和の現代との単純比較を中心にチェックしていきます。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
ＪＲ東日本は、来年３月までの１年間の業績を下方修正し、1,600億円と２年連続の赤字になる見通しと発表しました。ボーナスカットの可能性に言及しているほか、さらにコスト削減を進めるとしていて、いよいよ首都圏でも、ワンマン運転を実施・拡大する路線が増えてきそうです。びゅうプラザも（元々コロナ禍とは関係なく）閉鎖が進んでいるし、みどりの窓口も廃止になる所が、急速に増えてくるでしょう。駅務体制そのものにも影響が出てきそうで、今後１～２年の間で、利用に大きな影響が出てきそうです。ＪＲ東海も２年連続の最終赤字の見通しと言っているし、この２社でこうなら、他のＪＲ、そしてＪＲ以外の私鉄・公営も推して知るべし、だと思う。
《今日のニュースから》 カッコ内は新型コロナウィルス関連
２７日 リニア中央新幹線中津川トンネル工事現場で崩落 作業員死亡
（政府調達マスク8000万枚余り未配布 会計検査院指摘）
２８日 三菱自動車 プラグインハイブリッド車新モデル ９年ぶり発表
（ワクチン「ブースター接種」 ２回接種者全員対象 厚生労働省分科会で一致）